オーバーホールは10時間～17時間の高難易度の作業 車のエンジンは、シリンダーヘッド、シリンダーブロック、クランクケースの3つに大別されますが、オーバーホールとなると、どこも大変な作業時間を要する難事業です。 軽自動車で…

チューニング車には強化型への交換が必要か？効果は？ レシプロエンジンにおけるシリンダーヘッドの最重要パーツは吸排気バルブです。 各吸排気バルブにはバルブスプリングが付いていて、一般的にはカムの押し下げ・押し上げによってバ…

2ストロークと4ストロークの違い ピストンの往復運動で燃料を燃やすエンジンをレシプロエンジンと呼びますが、レシプロエンジンには大別すると2ストロークエンジンと4ストロークエンジンがあります。 両者の違いは、ピストンの往復…

  上死点と下死点 車やバイクのレシプロエンジンでは、ピストンが伸びたり縮んだりして、混合気を燃焼し、排出しています。 その際、ピストンが伸び切ったときの位置を「上死点」、ピストンが縮み切った位置を「下死点」と…

カムシャフトとクランクシャフトの違い カムシャフトとクランクシャフトの違いを見るには、まず車やバイクのレシプロエンジンの構造を概観する必要があります。エンジンは大別すると3つのパートに分かれます。 シリンダーヘッド(動弁…

吸排気バルブ機構とは 車やバイクのレシプロエンジンは、大別すると3つのパートに分かれます。 シリンダーヘッド(動弁系機構) シリンダーブロック(ピストン運動) クランクケース(ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運…

バルブサージングとは：症状・不具合現象 自動車やバイクのエンジンには吸排気バルブがあり、常時開閉を繰り返しています。 吸排気バルブの開閉において、バルブを閉じる際にはバルブスプリングが重要な役割をはたしています。エンジン…

バルブコッターとは：役割 バルブコッターとは、エンジンの吸排気バルブの軸とバネ受けを固定する役割をしているパーツです。 高い熱と激しい振動という過酷な環境下で動く吸排気バルブを支えるパーツなので、高い精度と強度、耐久性が…

バルブスプリングとは エンジンの吸排気バルブを開閉する動力となるのがバルブスプリング(valve spring)です。らせん状のバネです。コイルスプリングです。 バルブスプリングのバネの力は、強すぎても弱すぎてもダメで、…

画像：Wikipediayより ドゥカティのデスモドロミックとは：構造 エンジンのデスモドロミック機構を採用しているメーカーは、二輪・四輪を問わずドゥカティだけです。ただし、ドゥカティが特許を所有しているわけではないので…

仕組み 車やバイクのエンジンで、4サイクルレシプロエンジンの場合、吸排気バルブの開閉動作は固定式のものが一般的でした。 固定式というのは、開閉のタイミングや吸排気口のリフト量(開閉量)が最初から決まっているという意味です…

気筒休止で燃費が向上するメカニズム：ポンピングロスの低減 気筒休止システムとは、たとえば4気筒エンジンの場合なら、4つの気筒すべてを燃焼させずに2つの気筒だけを燃焼させることで、燃料消費を抑える機構です。 気筒休止システ…

気筒休止システムとは：仕組みと技術 車のエンジンの気筒休止システムとは、走行中に複数ある気筒の一部を休止させる技術で、これにより燃費が良くなります。 たとえば、V型エンジンの場合なら、片側のバンクを休止させます。V6エン…

動力発生装置 車の動力発生装置のことをパワーユニットと呼びます。 「この車のパワーユニットは何？」 「ガソリンエンジンです」 という具合です。 パワーユニットには、ガソリンの他にディーゼルや電気やハイブリッド(ガソリン＋…

パワーバンドとトルクバンドの違い 車やバイクのエンジンでは、最もパワーがでる回転数の領域があり、カタログに「最高出力6,500回転」などと記載されていたら、まさにこの回転域が一番パワーが出る領域になります。 一方で、エン…