車のハンドルロックは盗難防止？仕組みと解除方法を解説
盗難防止が目的：仕組み 車のハンドルが全く動かせなくなる状態がハンドルロックで、これは盗難防止が目的です。 車を停止させ、エンジンを切り、キーを抜いた後で、ちょっとハンドルの位置を動かしたりすると、ハンドルは全く反応しな…
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ステアリングシャフト｜故障の症状｜交換費用・工賃
故障の症状 まずステアリングシャフトの位置関係を確認しておきましょう。 ドライバーがステアリングホイール(ハンドル)を切ります。すると、その力がステアリングコラム⇒ステアリングシャフト⇒ステアリングギアボックスの順に伝わ…
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ボールナット式ステアリング｜構造･採用車種｜トラック･ジムニー･ジープラングラー
ボールナット式ステアリングの構造 現在、ステアリングギアボックスの方式としては、ラック＆ピニオン式とボールナット式がほとんどすべての車が採用している方式となります。 数の上では圧倒的にラック＆ピニオン式が多く採用されてい…
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パワーアシスト付ラック&ピニオン式とは｜仕組み｜最も一般的な方式
パワーアシスト付ラック&ピニオン式とは パワーアシスト付ラック&ピニオン式とは、ステアリングギアボックスの方式の1つです。現在最も普及している方式と言えます。 パワーアシスト、すなわち、パワーステアリング…
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車｜ステアリングギアボックスの調整｜遊びなどを調整できます
遊びなどの調整が可能 そもそもステアリングギアボックスは、ステアリングシステムの中の重要なパーツです。 まずステアリングホイール(ハンドル)があり、ステアリングコラムがあり、ステアリングシャフトがあり、そしてステアリング…
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ステアリングギアボックスの構造｜ハンドルの力をギア比で補助
構造 自動車の操舵は、まずステアリングホイール(ハンドル)を切ります。すると、その力がステアリングコラム⇒ステアリングシャフト⇒ステアリングギアボックスの順に伝わっていきます。 ステアリングギアボックスでは、ハンドルの切…
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ステアリングギアボックス｜故障した時の症状はどんなもの？
故障時の症状 ステアリングギアボックスはステアリングシステムの中の重要なパーツです。まずステアリングホイール(ハンドル)があり、ステアリングコラムがあり、ステアリングシャフトがあり、そしてステアリングギアボックスへと続き…
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ステアリングギアボックス｜交換費用・工賃｜リビルド品・新品
交換費用・工賃 ステアリングギアボックスは、ステアリングシステムの中の重要なパーツです。 まずステアリングホイール(ハンドル)があり、ステアリングコラムがあり、ステアリングシャフトがあり、そしてステアリングギアボックスへ…
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車のステアリングコラム(ステアリングポスト)とは｜交換費用･交換時期
ステアリングコラム(ステアリングポスト)とは 車のステアリングコラム(ステアリングポスト)とは、操舵装置であるステアリングシステムの中の重要パーツです。 そもそもステアリングホイール(ハンドル)は、その中心が下から伸びて…
ハンドル回り
車のステアリングホイールとは「ハンドル」のことです。。
ステアリングホイールとはハンドルのこと 車のステアリングホイールとはハンドルのことです。日本では「ハンドル」の方が一般的です。 ただし、車に関する用語や解説では、ハンドルではなくステアリングホイールまたはステアリングで語…
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自動車のステアリングシステムとは｜操舵にかかわる装置の総称
操舵装置の総称 車のステアリングシステムとは、真っすぐ、右、左、と車の進行方向を操作する操舵装置の総称です。 具体的には、 ステアリングホイール(ハンドル) ステアリングコラム ステアリングシャフト ステアリングジョイン…
エンジン回り
車のパワーユニットとは「動力発生装置」のこと｜ガソリン･ディーゼル･ハイブリッドなど
動力発生装置 車の動力発生装置のことをパワーユニットと呼びます。 「この車のパワーユニットは何？」 「ガソリンエンジンです」 という具合です。 パワーユニットには、ガソリンの他にディーゼルや電気やハイブリッド(ガソリン＋…
その他
パワートレインとドライブトレインの違い・意味・定義
違いは？ パワートレインとは、ドライブトレインと同じ意味です。 エンジンで発生した駆動力をタイヤに伝えるために必要なパーツ・装置の総称です。 したがって、具体的な名称で言えば、 エンジン クラッチ トランスミッション ド…
その他
車のトルクコンバーター｜ロックアップ機構とは｜ロックアップクラッチの役割
ロックアップ機構とは：ロックアップクラッチの役割 自動車のオートマチックトランスミッション(AT)には、最近の車ではCVTを使ったものが多いのですが、従来のATの主流はトルクコンバーター方式でした。 トルクコンバーター方…
その他
車の変速機｜トルクコンバーターとは｜仕組み｜CVTとの違いは？
トルクコンバーターとは：仕組み 車のオートマチックトランスミッション(AT)には様々な方式がありますが、トルクコンバーターはATフルードを用いてエンジンの駆動力をトランスミッションに伝える方式です。 通常、トランスミッシ…
その他
オートマのオーバードライブとは｜使い方｜CVTには付いてないが…
オーバードライブとは 運転席のシフトレバーにオーバードライブ(O/D)のスイッチが付いた車は少なくなっています。 このオーバードライブとは、トルクコンバーター式のオートマチック車に特有のスイッチで、現在の日本車で主流とな…
エンジン回り
車･バイク｜エンジンのパワーバンドとトルクバンドの求め方｜燃費･回転数
パワーバンドとトルクバンドの違い 車やバイクのエンジンでは、最もパワーがでる回転数の領域があり、カタログに「最高出力6,500回転」などと記載されていたら、まさにこの回転域が一番パワーが出る領域になります。 一方で、エン…
その他
車･バイク｜MT車のクロスミッションとは｜ギア比の差が近いとどうなる？
クロスミッションとは 車やバイクのマニュアルトランスミッションで、各ギア比の差がクロスしている(近い)方式のミッションをクロスミッションと呼びます。クロスレシオトランスミッションとも呼びます。 一般的な実用車のMTでは、…
その他
ダブルクラッチは旧車には必要？ミッションの故障予防に必要か？
まずダブルクラッチについて MT車のギアチェンジをする際、ダブルクラッチという操作が行われることがあります。ダブルクラッチの操作にはブリッピング(空ぶかし)も含まれるので、これも合わせて手順を確認しておきます。 クラッチ…
その他
シンクロメッシュとは｜MT車の機構｜ダブルクラッチは不要か？
シンクロメッシュとは：機構・構造 シンクロメッシュ機構とは、マニュアルトランスミッションにおける変速制御を最適化する装置のことです。 昔のマニュアル車の場合、たとえば5速から3速に落とす場合など、エンジン回転を3速に合わ…
その他
坂道発進｜MT車･AT車｜やり方｜マニュアルもオートマもサイドブレーキが基本
基本はサイドブレーキの使い方 車のフロント側を坂道の上に向けて駐車している場合、いざ発進しようとすると、マニュアル車(MT)でもオートマ車(AT)でも後ろにずり下がってしまいます。 これは、まだエンジンの動力がタイヤに十…
その他
トラクションコントロールとは｜解除(オフ)すべきケースは雪道･サーキット？
トラクションコントロールとは アクティブセーフティー装置の1つです。クルマが発進や加速をする際、濡れた路面や雪道などのタイヤが滑りやすいケースでは、スリップしてまっすぐ進まなかったり、その場から脱出できなくなったりします…
その他
ローンチコントロールとは｜自動制御でローンチスタート｜やり方
ローンチコントロールとは F1レースのスタートシーンを思い浮かべてください。車は停止状態だけれどエンジン回転は上昇し続けていて、スタートのフラッグが振られると、タイヤが白煙を上げながら各車スタートしていきます。 中には、…
その他
デュアルクラッチトランスミッション(DCT)とは｜仕組み｜オートマ｜AT限定免許
仕組み デュアルクラッチトランスミッション(DCT)とは、Dual Clutch Transmissionの略で、機構的にはマニュアルトランスミッション(MT)と同じです。 MTとの違いは、MTがギアの変速を手動で行うの…
その他
トランスミッションとトランスアクスルの違い｜GT-RやレクサスLFA
トランスミッションとトランスアクスルの違い トランスミッションとは、「変速機」のことです。マニュアルトランスミッション(MT)とかオートマチックトランスミッション(AT)とか方式に違いはありますが、要は、エンジンの駆動力…
その他
クラッチダンパーとは｜役割｜S660にも付いている緩衝装置｜ダイレクト感が薄れる
クラッチダンパーとは：役割 クラッチダンパーとは、運転席の足元にあるクラッチペダルの踏力を油圧を介してクラッチにつなぐ際、その中間地点に設置される装置で、エンジンからのトルク変動をこの装置でいったん均し、クラッチペダルの…
その他
クラッチ パイロットベアリングとは｜役割｜交換費用･工賃｜異音？
パイロットベアリングとは：役割 そもそもパイロットベアリングとは、「案内軸受」のことです。 回転軸を受け止める部分で、回転を滑らかにするためにベアリング機構がついています。 車のクラッチの場合でご説明すると、クラッチ板が…
その他
クラッチのオーバーホール｜症状･時期｜費用･工賃｜交換必須な5点のパーツ
どんな症状が出たらオーバーホールか オーバーホールが必要なほどクラッチが劣化すると、下記のような症状が出ます。 発進時にうまくつながらずに滑る 加速時に駆動力が空転して前に進まない クラッチペダルの操作時に異音がする 誰…
その他
クラッチフルード(クラッチオイル)｜交換時期･交換費用｜エア抜き・継ぎ足し
クラッチフルード(クラッチオイル)とは マニュアルトランスミッション(MT)の車で、運転席の足元にペダルが3つある場合、一番左のペダルがクラッチペダルです。 このクラッチペダルを踏んだ際に、その動きをエンジン横のトランス…
その他
クラッチペダルの異音｜原因｜カクカク音・カチカチ音｜グリスで解決?
異音の原因 自動車のマニュアルトランスミッション(MT)には運転席足元に3つのペダルがあります。 一番左側のペダルがクラッチペダルです。 クラッチペダルと踏むと、スチールワイヤーあるいは電磁スイッチにより、エンジンの隣に…
その他
クラッチスプリングとは｜交換時期･交換費用｜へたり･破損･衰損
クラッチスプリングとは クラッチスプリングとは、マニュアルトランスミッションのクラッチカバーを構成する部品の一つです。 クラッチスプリングは、プレッシャプレートに面圧を与える役割を担っていて、クラッチディスクに圧着してあ…
その他
クラッチ プレッシャプレート｜役割｜修理･交換｜損傷･ひずみ･過度の振れ
プレッシャプレートとは：役割 車のマニュアルトランスミッション(MT)の機構ですが、一番中心的な役割を果たしているクラッチディスクがまずあり、このディスクをクラッチカバーと呼ばれる圧着機構によって挟み込むことで動力をつな…
その他
クラッチフェーシング｜材質｜摩耗･オイル付着･当たり不良･表面硬化｜交換･修理
クラッチフェーシングとは クラッチフェーシングとは、自動車のマニュアルトランスミッションの部材です。まずクラッチディスクがあり、このクラッチディスクの基本的部材である鋼板には、表と裏の両面に摩擦材が取り付けてあります。 …
エンジン回り
車･バイク｜乾式クラッチと湿式クラッチの違い｜音･オイル･耐久性
乾式クラッチと湿式クラッチの違い クラッチは摩擦による発熱がつきもので、これをどのように冷却するかは大きな技術的テーマです。 その際、装置をむき出しにして空気で冷却する方式が乾式クラッチです。 一方で、装置がオイルに浸か…
タイヤ・足回り
車のバネ下重量の軽量化｜乗り心地と燃費に効果？嘘？｜メリット･デメリット
そもそも「バネ下」とは？ 車の「バネ下」という場合の「バネ」とは、サスペンションのスプリング部分と考えていいと思います。 したがって、「バネ下」と言うと、スプリングを含めてそれから下の部分にある諸々のパーツということにな…
その他
2WD(二輪駆動/FF/FR)とは｜雪道でチェーンをつけるのはどのタイヤ？
「2WD」の読み方 「2WD」の読み方は、 ツーホイールドライブ(2 Wheel Drive) ツーダブリュディー この二通りになると思います。 2WDとは二輪駆動のこと 2WDとは、車両に付いている車輪のうちの2つがエ…
その他
CVTのマニュアルモード｜仕組み｜使い方次第で故障?｜燃費は悪くなる?｜軽自動車の車種
CVTのマニュアルモードとは：仕組み CVTとは、Continuously Variable Transmissionの略で、「無段変速機」または「連続可変トランスミッション」のことです。 ２つのプーリーでスチールベルト…
その他
フロアMTモード付CVTとは｜AT限定免許で運転できる？
フロアMTモード付CVTとは フロアMTモード付CVTとは、通常の無段変速機であるCVTに、マニュアルトランスミッションを模して数段のギアを選択できるようにした装置のことです。「フロア」とあるように、インパネではなくフロ…
エンジン回り
CVTのエンジンブレーキ｜効かない・効きすぎ｜下り坂で多用は故障？燃費は？
画像：トヨタSuper CVT-i・Wikipediaより CVTのエンジンブレーキ トランスミッションがMT(マニュアル)やトルクコンバーターによるATではなく、無段変速機CVTの場合でも、エンジンブレーキはちゃんと効…
エンジン回り
副変速機付きCVTとは｜構造｜メリット･デメリット｜変速ショックでギクシャク?
画像：副変速機付CVT(ジヤトコ JF015E型)・Wikipediaより 副変速機付きCVTとは 副変速機付CVTとは日産とジヤトコが共同開発したCVTです。 副変速機というと、たとえば4WDのジムニーにも付いています…
その他
ビスカスカップリングとは｜構造･仕組み｜4WDやLSDに使用｜メリット･デメリット
画像：Wikipedia ビスカスカップリングとは：構造･仕組み ビスカスカップリングとは、流体クラッチのことです。4WDやリミテッドスリップデフ(LSD)などに使用されます。 4WDでは、前輪と後輪に回転差が生じた場合…
その他
副変速機とは｜ジムニーなどパートタイム4WD車に付いているローギア
副変速機とは スズキのジムニーなどのパートタイム4WD車では、前輪と後輪をトランスファーでつなぐことで4輪駆動を実現しています。 このトランスファーに付属しているのが副変速機です。 ジムニーの場合でご説明すると、シフトレ…
その他
4WD車のトランスファーとは｜構造･意味｜センターデフとの違いは？
トランスファーとは：構造と意味 一部4WD車に搭載されるトランスファーとは、transferのことで、「移す」とか「乗り換える」という意味です。 車の装置としてのトランスファーは、4WDと2WDを切り替えるという意味にな…
エンジン回り
車のエンジン｜自然吸気･ターボ･スーパーチャージャーの違い｜燃費｜メリット･デメリット
自然吸気エンジンとは 普通、エンジンと呼ばれるものは、ほとんどが自然吸気エンジンです。空気取り入れ口から空気を吸い込み、この空気と燃料を混ぜてシリンダー内で燃焼します。 車のエンジンも、オートバイのエンジンも、耕運機のエ…
その他
SH-AWDとは｜構造｜雪道に強い?｜搭載車はレジェンド･アキュラ
画像：Wikipedia SH-AWDとは：構造 SH－AWDとは、Super Handling All-Wheel-Driveのことで、ホンダがレジェンド(2004年)に搭載した4WDシステムの名称です。 電子制御によ…
タイヤ・足回り
三菱｜アクティブヨーコントロールとは｜AYC/スーパーAYC｜ランエボ・アウトランダーなど
画像：三菱自動車 アクティブヨーコントロール(AYC)とは アクティブヨーコントロール(AYC)は、三菱自動車のランサーエボリューションやアウトランダーなどに搭載されている装置の名称です。 デファレンシャルギア(差動装置…
その他
トルクベクタリングとは｜仕組み･役割｜前後左右を自在に可変配分
トルクベクタリングとは トルクベクタリングとは4WD(一部2WDも)に使われている制御機構のことで、4つのタイヤの動きを電子制御で自在にコントロールする装置のことです。 従来の4WDの制御では、左右の回転差や前後の回転差…
その他
リアエンジン4WD(4駆)とは・ミッドシップ4WD(4駆)とは｜特徴｜車種は？
車が4WDを採用する2大目的 4WD(4駆)とは、車の4つのタイヤにエンジンの駆動力を伝える機構のことです。 車が4WD機構を採用するのには、大別すると2つの目的があります。 まず、ジムニーやランドクルーザーのように雪道…
その他
2WD(FF/FR)と4WDの違い｜メリット・デメリット
2WD(FF/FR)と4WDの違い 2WDとはtwo wheel driveのことで、前輪駆動のFFと後輪駆動のFRがあります。 一方で、4WDとはfour wheel driveのことで、4輪駆動車とか4駆とかAWD(…
その他
なぜスバルは4WDでなくAWDと呼ぶ？同じじゃないの？違いは？
4WDとAWDは同じ?違う？ 4WDはfour wheel driveのことで、AWDはall wheel driveのことです。 4輪駆動と全輪駆動です。 世界中のすべての車がもしも4輪だけで走行するのであれば、4WD…
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