日産アリア大解析：「すごい」を検証！

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日産アリア大解析：「すごい」を検証！

日産アリア

電動車の世界において、日産アリアは注目の的です。この記事では、アリアがどのようにして「すごい」という評価を受けているのかを深掘りします。

ユーザーの声や専門家のレビューを基に、アリアの魅力を多角的に解析していきます。性能、デザイン、快適性、そして技術革新の各面から、アリアがなぜ高い評価を受けているのかを探ります。

電気自動車（BEV車）に対する期待が高まる中、アリアが持つ特徴とその影響力について、詳しく見ていきましょう。

「アリアはすごい」「アリアは最高だ」の声/レビュー/解説を収集

この記事のテーマは『日産アリア大解析：「すごい」を検証！』です。

ネット上の日産アリアを絶賛する声/レビュー/解説をかき集めてきました。参考になさってください。

デザイン: 「タイムレス・ジャパニーズ・フューチャリズム」という新しいデザイン言語を採用。モダンでありながら日本の伝統的なテイストを感じさせる
サイズ: 全長4595mm×全幅1850mm×全高1665mmで、エクストレイルと同程度
インテリア: BEV専用プラットフォームを活かした空間設計。コンセプトは「車内をラウンジに変える」。12.3インチのデュアルディスプレイ、透過型の空調スイッチなど先進的なデザイン
座席: 後席はロングホイールベースを活かした広々とした空間。質感が高く、インフィニティレベルとの評価
パワートレイン: 160kWのモーターをフロントに搭載。バッテリー容量は66kWで、航続距離は470km（WLTCモード）
静粛性: 非常に高い静粛性で、ほぼ無音の走行が可能。外の世界から遮断されたような静けさ
運転感覚: シートポジションはアップライトで比較的高め。ステアリングの可動範囲が少ない点が気になるものの、全体的にラウンジを意識した快適な乗り心地

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アリアB9の注目点は91kWhのバッテリー容量と、それによる長い航続距離。4WDモデル「e-4ORCE」は車重が2230kgで、航続可能距離は560km（WLTCモード）。
e-4ORCEモデルは、前後の加速度をモニタリングし、加減速やコーナリング時の前後ピッチを上手に抑えることで、スムーズな走行を実現。2WDモデルで指摘された乗り心地の問題点も解消されているとの評価が多い。
高速巡航時の直進安定性や操舵レスポンスは良好。
ワインディングでの走りは素晴らしく、スポーティーである。
アリアB9 e-4ORCEは、EVの未来感をイメージさせる爽やかな乗り味を提供する。

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エアコンとシートベンチレーションの効きが非常に良い。
内装の質感が高く、デザインが洗練されている。
広々とした運転席と快適な座り心地。
デジタルインナーミラーとサンルーフを装備。小物置きスペースが少なめだが、使い勝手は良好。
リアシートのリクライニング機能と広いスペース。トランクスペースは広く、実用的。
加速性能が良く、ワンペダルドライブも快適。高速道路での乗り心地と静粛性が良い。
プロパイロット2.0を搭載し、運転支援機能が充実。

近未来的でスタイリッシュなフロントマスク。日産の新しいデザイン言語を体現。
フロントグリルには新しい日産のエンブレムが配置。LEDヘッドライトとデイライト、シーケンシャルウインカーを装備。
サイドビューはクーペライクで、19インチのアルミホイールを装着。リアデザインは重厚で、フルLEDのテールライトを採用。

質感の高い内装で、ドアトリムやシートにソフトパッドを使用。
シートは合皮とスエードのコンビネーション。
パワーシートとシートメモリー機能を装備。
ダッシュボードには12.3インチのデュアルディスプレイを配置。
ステアリングホイールは2スポークデザイン。
ナビゲーションシステムはスワイプ操作でメーターパネルに表示可能。
ヘッドアップディスプレイとアダプティブLEDヘッドライトを装備。

プロパイロット2.0パッケージには、リモートパーキングやアドバンスドアンビエントライティングが含まれる。
パノラミックガラスルーフとBOSEプレミアムサウンドシステムをオプションで選択可能。
ハンズフリーのテールゲートと広いラゲッジスペースを提供。

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「和」と「先端技術」の融合が特徴。
ガンダムフェイスを彷彿とさせるフロントデザイン。
日本の伝統工芸「組紐」のデザインが随所に。
リアの一直線のテールライトが特徴的。

足を振るだけで開閉するバックドア。
広大なトランクスペース。
後席を倒すことでさらに広い空間を確保。
車中泊にも適した広さと快適さ。

日産アリアは、日本の伝統と最新技術の融合によるユニークなデザインと機能性を持つSUV。
内外装のデザインにこだわり、高級感と使い勝手の良さを兼ね備えている。
広い室内空間と収納力で、日常使いからアウトドアまで幅広いシーンに対応可能。

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e-4ORCE技術：この技術は、前後に独立したモーターを搭載し、駆動力を緻密に制御することで、コーナリング時の挙動を改善し、乗り心地を向上させます。コーナーの入り口でFR（フロントエンジン・リアドライブ）のように、出口でFF（フロントエンジン・フロントドライブ）のように走行することが可能です。
e-4ORCEの目指すもの：e-4ORCEは単に4WDの性能を超えるものであり、操縦安定性を高めることに重点を置いています。「日産アリアe-4ORCE」は乗り心地が良く、あらゆる道で「なんかいいな」と感じさせることができます。

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BEVの独特の魅力：電気モーターの即時トルク、低重心、静粛性、最新アプリケーションの利用、内燃機関パワートレーンがないことによる新鮮なデザインなどが新時代の到来を感じさせる。
新しいドライブフィール：BEVの物理的および制御的な自由度を活用した、これまでにないドライブ体験を提供する。

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アリアは日産が誇る最新のプレミアムSUVで、デザインと存在感は多くの人々に魅力的に映ります。
アリアのデザインはモダンでシャープであり、都会的な雰囲気を持ち、輸入車好きの感性にも訴えかける可能性があります。
インテリアもモダンでスタイリッシュであり、運転姿勢が少しタイトな点を除けば、輸入車好きにも好印象を与えると考えられます。
アリアの走り味と乗り味はEVならではの心地よさを提供し、静かでスムースな走行が可能です。
ステアリングの操作感は重めで、スポーツライクなテイストを狙っています。
アリアには最新の運転支援システムが搭載されており、プレミアムなEVとしての地位を確立しています。

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V2H充放電器による電力供給機能：災害による停電時などに日産アリアに蓄えられた電気を家庭の電力として供給できる「V2H」充放電器を利用できる。
SDGsへの貢献：電気自動車の普及は、SDGs（持続可能な開発目標）の多くの目標と共通点を持ち、クリーンな環境への貢献が期待される。
航続可能距離の大幅な向上：2WD90kWhバッテリー搭載モデルでは、最大610km（WLTCモード）の航続が可能で、九州を横断し、本州まで行ける可能性がある。

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航続距離テスト: 横浜から名古屋まで無充電での走行を試み、約350kmを走行後、名古屋手前の「刈谷ハイウェイオアシス」で初充電。雨中の走行や高速巡航を経験し、平均電費は6.5km/kWhを記録。
プロパイロット2.0の使用: かなりの雨の中でもプロパイロット2.0のハンズオフ走行が可能で、高速道路のカーブでもハンズオフが利用できた。
ドライブ中の疲労: 長時間のドライブでも疲労感は少なく、スムーズな加速、高い静粛性、優れたモーター制御が疲労軽減に貢献している。

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「アリアNISMO」の公開: 日産がNISMOチューンの新型EV「アリアNISMO」を2024年1月12日に公開しました。正式発表は同年春を予定しています。
東京都の補助金制度: 「日産アリア」「リーフ」「サクラ」が、東京都によるゼロエミッションビークルの車両購入補助金制度において、自動車メーカー別の上乗せ補助対象に認定されました。支給額は10万円で、国による最大85万円のCEV補助金、上乗せ以外の本来の東京都の補助金、区の補助金も含めると、最大で170万円の補助が受けられる場合もあります。

以上のような声/レビュー/解説がありました。参考になさってください。