KTM 1290 SUPER DUKE R EVOの詳細解説

2023 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO: 進化した獣

勝利への進化

勝者の地位を維持するためには、進化と適応が不可欠です。
KTM 1290 SUPER DUKE R EVOは、進化したBEASTです。
直感的なSAT（セミアクティブサスペンションテクノロジー）を搭載しています。
このBEASTは、路面だけでなくライダーのインプットにも適応し、冷静で計算されたハンターとなります。
挑戦者にとって脅威となるでしょう。

エンジンとエグゾーストの進化

エアフィルター

エアボックスに簡単にアクセスできるようになりました。
エアフィルターの交換が非常に容易になりました。

エンジン

180PSと140Nmを誇る1301ccのLC8 V-Twinは、繊細かつインパクトのある進化を遂げました。
軽量化を図りながらトルクフルな走りを実現したこのパワーハウスは、Vツインの進化の指標となります。
エンジンマウントとリンケージマウントは、THE BEASTを支えるパーツとして、パッケージ全体を構成しています。

エンジンケース

より薄いエンジンケースと改良された水冷およびオイルクーラーマウントにより、前世代のものより0.8 kgの軽量化が達成されました。
軽量アルミ製オイルラインによって、オイル供給も改善されました。
二重壁システムが不要になりました。
さらに、エンジンキャリアブラケットとリンクマウントがクランクケースに統合され、より強固な接続が可能になりました。
これにより、スイングアームピボットが5 mm高くなり、安定性とアンチスクワットが改善されました。

インジェクター

トップフィーダーインジェクターと56mmスロットルボディにより、高回転域での空燃比を改善しました。
これにより、高回転域でのトルクアップと燃費の向上を実現しました。

トランスミッション

PANKLトランスミッションについては、小さな調整を行い、シフト時間とシフトアクションの短縮、より軽いレバー制御を実現しました。
また、スプラインシャフトの改良、シフトフォークの銅ブロンズコーティングにより、よりスムーズなシフトアクションを実現しています。

ツインスパーク点火

効率的な燃料燃焼について言えば、1つよりも2つのスパークの方が優れています。
ツインスパークイグニションシステムは、よりパワフルな点火コイルと各シリンダーヘッドの2つのスパークプラグを利用します。
これにより最適化された点火シーケンスが実現し、より多くのパワー、優れた制御、低燃料消費、低排出が実現します。

吸気口

BEASTのようなパフォーマンスのためには、KTM 1290 SUPER DUKE R EVOはBEASTのように呼吸する必要があります。
ヘッドライトマスクに配置されたラムエア吸気口によって、空気を燃焼室へ送り込むエアフローを最大化します。
これにより空気圧が低下する可能性が低くなり、燃料燃焼速度が向上します。
新しく設計されたアクセスしやすいエアボックスを追加することで、メンテナンスも容易になります。

チタン製インレットバルブ

チタン削り出しのインレットバルブに窒化クロムPVDコーティングを施した最新鋭のバルブです。
フラットなデザインで、スチール製インレットバルブより19g軽くなっています。
KTM 1290 SUPER DUKE R EVOの丁寧に加工されたシリンダーヘッドと燃焼室と組み合わせ、コンプレッション率は13.6:1と、究極のパワーという1つの優れた結果が実現されました。

シリンダーヘッド

低中速回転域のトルクを高めるために設計されたシリンダーヘッドのレゾネーターチャンバーは、KTM 1290 SUPER DUKE R EVOは驚異的なパワーを備えつつ、燃料消費と二酸化炭素排出量を抑えます。

PASCクラッチ

オイル圧送式PASCアンチホッピングクラッチにより、加速しながらの非常に軽いクラッチ制御が可能になり、減速の制御が非常に印象的です。
高速からのアグレッシブなシフトダウン中にエンジンで極端なバックトルクが発生すると、クラッチが開いてリアホイールのロックを防ぎ、ライダーがカーブを攻めながら、完全なコントロールと完璧な入力速度を実現します。

ライドバイワイヤー

KTM 1290 SUPER DUKE R EVOに、新たにクイックターンスロットルツイストグリップが追加されました。
ツイストアクションを7度小さくしたこのR&D開発のソリューションは、より速く、より応答性の高いスロットル入力を提供するだけでなく、フルスロットル時のライダーの手首の角度と肘の落ち込みを軽減します。
これに滑らかな「ライドバイワイヤー」が加わり、電子的にライダーのスロットル操作を読み取り、スロットルバルブの位置を現在の走行状況に合わせて最適化します。
息つきや振動、意図しないウイリーは過去のものとなりました。

クランクケース

軽いは正義ですが、このBEASTの重量をさらに削ぎ落とすことはしばしば困難です。
しかしクランクケースを薄くすることで、ウォーターポンプやクラッチカバーの軽量化を図り、軽量化を実現しました。

ピストン

F1にインスパイアされた鍛造ピストン技術によって、ショートストロークかつ軽量設計であるにもかかわらず、負荷耐久性の限界を押し上げることができます。
結果的に往復重量が抑えられ、応答性が最大化されます。
ピストンスカートには摩擦を最小化する最先端の硬質陽極酸化仕上げが施され、エンジンの自由回転性能が向上しています。
さらに、これら部品の優れた耐摩耗性は、エンジン寿命を大幅に延ばします。

エグゾースト

ヘッダーのドレインパイプは最大60mmあり、ガスの流れを最適化し、2つの触媒コンバーターはVツインのエンジン音や馬力を損なうことなく、排ガスをコントロールします。

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KTM 1290 SUPER DUKE R EVOの技術仕様を以下にまとめました。