日産リーフ大解析：「最悪」「やめとけ」を検証！

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1 日産リーフ大解析：「最悪」「やめとけ」を検証！
2 否定的・ネガティブなレビューをご紹介
3 「最悪」「やめとけ」を分類し解析しました
4 肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
5 まとめ
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日産リーフ大解析：「最悪」「やめとけ」を検証！

日産リーフ（2代目：2017年10月2日～）：Wikipedia

日産リーフに関するレビューは、賛否両論ありますが、一部では「最悪」「やめとけ」といった否定的な意見も散見されます。

本記事では、これらのネガティブな声を深堀りし、実際のところ日産リーフが直面している問題点は何なのか、またそれらがユーザーの期待やライフスタイルにどのように影響しているのかを探求します。

スタイリング、内装、走行性能、航続距離、充電問題、経済性、価格、バッテリーの劣化、寿命、そしてライフスタイルとの適合性など、多角的な視点から分析を行いました。

しかし、一方で日産リーフには多くのファンもおり、その魅力についても忘れてはなりません。本記事では、否定的な意見だけでなく、リーフの持つポジティブな側面にも焦点を当てています。

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは『日産リーフ大解析：「最悪」「やめとけ」を検証！』です。

検証するには材料が必要です。

まず、日産リーフに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

スタイリングが独特すぎて生理的に受け入れられなかった
８０％充電でも走行可能距離は１００ｋｍ前後で、荷物やお客さんを乗せると６０ｋｍ位しか走れない
毎日３０分の充電のために片道１５分かけて充電する必要があり、仕事時間を削るか通勤時間が延びる
ディーラーの充電スペースが恵まれた場所になく、チャデモとの格闘が日常
足回りが悪く、でこぼこ道では不快な乗り心地
内装が軽自動車並みかそれ以下で、リアシートを畳んでも荷室はフラットにならない
表示に謎のインジケーターが多く、電子装備が電気自動車として不満足

長距離運転での車幅の広さと慣れには経験を積むしかない。高速道路では速度が100キロ以上になると走行距離が伸びない。
修復歴ありの車両を購入したが、約1年後にメインバッテリーが故障し、交換費用が100万円以上かかった。
蓄電池の容量や航続距離が少ないのが残念。
遠出する際には充電場所を考えておかなければならず、埼玉県から茨城県への旅行で6回も充電が必要だった。
購入2カ月で2回走行不能になり、メーカーの対応が最悪だった。

運転ポジションがうまく取れない
充電施設がまだ少ない
ディーラーが早く閉まりすぎる
ヒーターを使うと電費が最悪
デザインが酷い
高速走行での電費の悪化
24kWのバッテリーは余り走らない
バッテリーの温度が上がって充電効率が下がる
充電マナーを守らない人による充電場所の占拠

リーフはそんなにお得ではないと思う。車両価格高いし下取りは激安。日産の無料充電も無くなった。
経済的にはノートですよ、ノートｅ-パワーいいんじゃないですか？リーフはこれから購入してもＺＥＳＰ3有料課金制の加入となります、ＺＥＳＰ2の充電し放題は既に加入出来ません。家で充電する場合1kW辺り30で計算した場合充電ロスと消費税加算で36.96円です。これはプリウスのガソリン代金と大体同じになります、車体も高いですし加速に魅力を感じている以外で買う理由は無いですよ。
元は取れないですね。電池も劣化してきますので。
車両価格が400万円を超えると、エネルギー代が半分になっても、簡単には取り返せないね。

航続距離がガソリン車に比べ短く、充電時間がかかる
外出先で充電時に買い物等の用事をする場合に、充電完了時間が気になる
バッテリーの劣化により、航続距離の短縮を感じる
初期費用、つまり車両本体価格が高い
大容量電池を積んでいるのにバッテリーがあがってしまった
音が静かな分、走行音が気になる
一回の充電でフル充電100%にならないので何度も充電しなければいけない
長い距離は走行が出来ないし、山道などの坂が多いところの走行では直ぐに電気が消費される
季節によって充電の差が激しく、バッテリーの劣化に拍車がかからないかが心配
急速充電が30分かかるので待っているのが長い
一回の充電で150kmぐらいしか走行出来ないので毎日充電しなければならず大変
ボディスタイルは最悪に近いくらい格好悪い
1回の充電での走行距離が短く、特に冬場は100キロメートルプラスアルファ程度までしか安心して乗っていられない
数年経過するとリチウム電池の劣化が進行し一層走行可能距離が短くなる
充電費が車購入時には1500円だったがその後2000円、数年後には倍の4000円になることが決まっている

ライフスタイルに合わないとストレスが溜まる
夏場のバッテリー温度が改善されたらより良いのだが
カタログスペックの航続距離は実際にはそこまで走れない
一日に400km~500kmも走ることがある方には不便

リーフは昔のバッテリーセグ欠けのイメージが強くて評価が悪い
5年経過してから、そこから先の5年は、皮算用通りにいくかどうか不確か。電池の内部抵抗が上がって、急速充電の性能が落ちる可能性がある
新車の補助金があると、中古のリーフは相対的に不利になる
40kWhバッテリーは温度が上がりやすく、夏日にはバッテリー温度が心配になる。4回目の急速充電(QC)でバッテリー温度が上がりすぎて「亀」表示が出ることがある

バッテリー劣化が早いと感じる。新車購入から3年で容量計2セグメントが欠け、100kmも走らなくなった。
日産のバッテリーに関する対応に不満がある。バッテリー劣化に対して、日産は交換や修理を保証の対象とするが、実際には保証の対象にならない場合もあり、60万円を支払ってバッテリーを交換しなければならない状況になる。
日産が推奨する充電方法を守っていても、バッテリーの劣化が避けられない。正しい使い方をしていても10年乗れない可能性がある。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は日産リーフに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

「最悪」「やめとけ」を分類し解析しました

日産リーフに関する上記の否定的・ネガティブなレビューを基に、「最悪」「やめとけ」を検証します。

スタイリングと内装

日産リーフのスタイリングと内装に関して、一部のレビュアーからは生理的に受け入れがたいとの声や、内装が軽自動車並み、あるいはそれ以下であるといった意見がある。また、荷室がフラットにならない点も不満の一つとして挙げられています。

走行性能と航続距離

走行性能に関しては、足回りが悪く不快な乗り心地であるとの指摘や、高速道路での速度が100キロを超えると走行距離が伸びないという意見があります。また、荷物や乗客を多く乗せるとさらに距離が短くなると評されています。

充電に関する問題

充電に関しては、充電施設の不足やディーラーの充電スペースの不便さ、充電時間の長さや充電マナーの問題など、多くのレビュアーから不満の声が挙がっています。また、バッテリーの温度が上がりすぎると充電効率が下がるという問題も指摘されています。

経済性と価格

日産リーフの経済性に関しては、車両価格が高く、下取り価格が低いこと、またバッテリーの劣化や交換費用が高額であることが問題視されています。充電費用に関しても、年数が経過するにつれて上昇してきているとの意見があります。

バッテリーの劣化と寿命

バッテリーの劣化や寿命に関する懸念も多く、新車購入から数年でバッテリーの容量が顕著に減少し、走行可能距離が短くなるという意見があります。また、日産のバッテリーに関する対応に不満を持つレビュアーもいます。

ライフスタイルとの適合性

リーフが一部のユーザーのライフスタイルに合わない可能性があり、たとえば長距離を頻繁に走るユーザーにとっては不便であるとの声があります。夏場のバッテリー温度の問題や、カタログスペックの航続距離が実際には達成できないことも指摘されています。

これらの意見は日産リーフに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、日産リーフに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。

経済性が高く、静寂性が高い
加速感が良く、街乗りに最適
充電スポットの自動更新機能が便利
エンジン車と比べて発進が滑らかで快適な走行ができる
燃料費が少なくて済み、通常の生活では十分な走行距離
電気自動車なのでエコで経済性が良い

V2H設置を機に乗り換え、EVならではの速い加速とE-ペダルが楽。
eペダルが気に入り、回生ブレーキが気持ち良い。スマートミラーやプロパイロットも装備されている。
自家用車として購入し、ガソリン代が高騰しても関係なし。便利な装備が付いていて満足。
静かで加速が素晴らしく、エネルギー代がガソリン代の約半分。
新型リーフが登場したことで旧型を安く購入でき、内装が高品質で充実した装備が魅力。

走行時の音が静かで、振動が少ない
プロパイロットにより高速道路での運転が楽
EVならではの低重心による走行性能
アクセルレスポンスと加速力が良い
ガソリンやオイルを使わないため車の劣化が少ない
深夜電気で充電すればコストパフォーマンスが良い
ガソリンスタンドに行く必要がない

リーフ乗ってますが、見えないお得がたくさんあります。例えば私のような都民の場合、国から40万、日産からプロパイロットつけたら10万、試乗して買ったら10万、自宅に充電設備or8万、東京都はEVが自動車税免税（5年）なので、3万x5年＝15万となります。これだけで計83万戻ってきます。当然取得税、重量税免税でした。最後に値引きが30万位。しかも自分が買った時は無かったですが、今は都から20万位補助金出るそうな、、、これだけでも、独自シミュレーションより100万位出費は減ると思います。
特筆すべきは加速フィールです。300〜400万のガソリン車ではあり得ないトルク感があり当然ほぼ無音。窓を開けてアクセルを踏み込んだ時のキュイーンと言う音は『何で昔ブロロォォって音に痺れてたんだろう？』と錯覚してしまいます。