日産ルークス大解剖口コミ・評価：「プロパイロットいらない」「燃費悪すぎ」「辛口評価」を重点的に検証！

日産ルークス（2020年3月19日～）：日産自動車

皆さん、こんにちは！今回のブログでは、多くの自動車ファンから注目されている日産ルークスに焦点を当て、その魅力と課題に迫ります。

このコンパクトな車両は、市場でどのような位置を占めているのでしょうか？スペックから価格、そしてユーザーの生の声まで、幅広い情報を元に掘り下げていきます。特に、プロパイロットの必要性、燃費の実情、辛口評価など、購入を検討されている方々にとって重要なポイントを詳しく解析していきます。

さらに、日産ルークスと競合する他の車種にも触れています。このブログが、あなたのカーライフに役立つ情報を提供できれば幸いです。

どんなクルマ？

2020年3月にモデルチェンジした新型日産ルークスは、軽自動車の「スーパーハイトワゴン」に属するクルマです。

競合車としては、スズキスペーシア、ダイハツタント、ホンダ N-BOXなどがあります。

外観は、日産のデザインコンセプト「エモーショナルグラフィックス」を採用し、精悍でスタイリッシュなデザインを実現しています。

フロントマスクは、日産のアイデンティティであるVモーショングリルを採用し、力強さと存在感を強調しています。

また、LEDヘッドランプやLEDサイドターンシグナルランプを採用することで、先進性も兼ね備えています。

内装は、開放感のある空間と、使い勝手の良いレイアウトを追求しました。インパネには、水平基調のデザインを採用し、広々とした印象を与えています。

また、メーターパネルには、7インチのTFT液晶ディスプレイを採用し、視認性を向上させています。

パワートレインは、直列3気筒660ccのエンジンを搭載しています。自然吸気（NA）エンジンとターボエンジンの2種類を用意しており、全車マイルドハイブリッド仕様です。

トランスミッションは、いずれもCVTを採用しています。

安全装備は、日産の先進安全技術「セーフティ・シールド」を標準装備しています。自動ブレーキや車線逸脱警報、踏み間違い衝突防止アシストなど、予防安全機能を充実させています。

また、オプションで、日産の運転支援技術「プロパイロット」を装着することができます。プロパイロットは、高速道路や自動車専用道路において、前走車と車間距離を保ちながら、ハンドル操作やアクセル操作、ブレーキ操作を自動で行うシステムです。

スペック

日産ルークス「S」のスペックです。

新車価格	163万円
駆動方式	FF
燃料	レギュラー（マイルドハイブリッド）
燃料タンク容量	27L
排気量	659cc
トランスミッション	CVT
乗車定員	4名
燃費（WLTCモード）	20.9km/L
最小回転半径	4.5m
全長	3,395mm
全幅	1,475mm
全高	1,780mm
ホイールベース	2,495mm
最低地上高（未積載時）	155mm
車両重量	950kg
荷室容量（リアシート立）	117L

価格

日産ルークスの価格帯です。

163～239 万円

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは『日産ルークス大解剖口コミ・評価：「プロパイロットいらない」「燃費悪すぎ」「辛口評価」を重点的に検証！』です。

検証するには材料が必要です。

まず、日産ルークスに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。

バックドアが跳ね上げ式で、背の低い年配の方には閉めるのが大変。
パワースライドドアが助手席側だけで、両側への追加がオプション。
シフトレバーの位置が暗く、ポジションの確認がしにくい。
スピードを出して曲がるのには不向き。
足回りは柔らかすぎず硬すぎず、好みが分かれる。
NAエンジンの加速がやや鈍感に感じる。
ルームライトが暗く感じられる。

クォーターガラスの形やリアのメッキ加飾が好みではない
シートがあまり体をホールドしない
ターボモデルで重い車体のため、燃費が11km/L前後と低い
高速道路以外では燃費が20km/Lに達しにくい
新車価格が210万円以上と高め
初期型ルークスでは停止時にライトがOFFにできない
エンジン再始動が煩わしい

アダプティブLEDヘッドライトシステムは人を認識せず、ハイビームを照射するため、歩行者にはまぶしい
CPCプレミアムSS（ボディコーティング）は価格が高く、1年おきの点検が必要で、有償点検との抱き合わせがある
NissanConnectサービスは半年間接続できず、サービス提供できなかったにも関わらず返金や利用期間の延長がない
ドライブレコーダー DJ4-Dは週に一度SDカードのフォーマットが必要で、純正ナビゲーションと連動しない
狭い道でハンドルをきると自動で戻らない感覚がある
燃費が他社に比べて悪い
価格が高いと感じる
マイルドハイブリッド付きのエンジンなのに燃費が悪い
N-BOXと比較してエンジン性能やインテリアの質感が劣ると感じる
スマートキーの反応が悪い場合がある
エネルギーモニターが動かない時がある
リヤシートが狭いと感じる

横揺れがひどい。
低速でのガクガクとした変速が気になる。
DVDが見られない。CDやSDカードの音楽も再生不可。
リアランプのデザインが変更されていない。
オイル漏れによる修理代が高い。
競合他社の車に比べて燃費が若干劣る。
エンジン回転が高く、燃費に影響する。
パールホワイトの色が真白ではない。
山道のカーブでのロールや60キロを超えた際の加速に不満。
燃費が16~17K/Lと前車に比べて悪い。
満タンでの航続距離が短い。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は日産ルークスに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、日産ルークスに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。

頭上の空間が広くて運転しやすい。
マイルドハイブリッドにより、上り坂でも快適に走行。
走行中に標識を認識し表示する機能が便利。
ターボエンジンは余裕があり、静か。
足回りは硬めで安定感がある。
ヘッド＆フォグランプのLEDが夜間の視認性を高める。
収納が多く、使いやすい。
インテリア全般において高い評価。
ナビとドラレコ、ETCのセットオプションが過不足なく便利。

オプションのブラックグリルが満足度高い
メーカーオプションのシートは質感が良い
エンジン性能に問題なし、思ったよりパワフル
プロパイロットを使った高速走行が快適
下道でも高速でも乗り心地が良い
ダッシュボード周りの質感が良い
先進機能が多く、コスパが良い
積載能力が高く、車中泊も可能
リア席が広くて快適
ターボが静かで滑らかな加速

オートスライドドアが便利で使いやすい
LEDフォグランプは見た目が良い
電動パーキングブレーキが便利で、停車時のブレーキ保持や自動解除が役立つ
本革巻ステアリングの質感が高い
プロパイロットは自動運転未経験者には感動があり、安全運転に貢献する
プラズマクラスター搭載リヤシーリングファンは後部座席に人を乗せる際に便利
ハイト系の車両としてはフラつきが少なく良い
エクステリアがカッコよく大満足
乗り心地が快適で普通車と変わらない
プロパイロットエディションがコストパフォーマンスが良い
安全装置が充実していて、特に夜間の運転が安心
車中泊釣りや観光の伴としても快適

プロパイロットが便利である。
マイナーチェンジにより前面デザインが派手になり、ヘッドランプにスイッチが追加された。
車体の剛性が高く、カーブや強風でも揺れが少ない。
静かで乗り心地が良い。
ハイブリッド車で燃費が良い。リッター24キロメートルを実現。
ハイブリッド特有のモーターアシストによるスムーズな加速。
デザインが良く、収納箇所が多い。
リッター26と燃費が良い。
乗り心地が良く、装備が充実している。

総合的・全般的なレビューをご紹介

レビューの最後に、日産ルークスに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところ日産ルークスのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。

日産ルークスはハイトワゴンの利点を生かした広い室内空間と快適な運転環境を提供。
マイルドハイブリッドシステムによる効率的な走行性能が評価できる。
一部の装備や機能については改善の余地があるが、全体的には高い満足度を得ている。
特にファミリー向けの車としての利便性と快適性が高く評価できるクルマ。
乗り心地はやや硬めだが悪くない。燃費はもう少し伸びて欲しい。

機能的には満足しているが、コーティングやオプション選定に注意が必要（値段が跳ね上がる）
インテリアはまあまあであり、N-BOXに比べると改善の余地がある
街中主体の使用にはエンジン性能が充分で、高速道路でも問題なし

「プロパイロットいらない」「燃費悪すぎ」「辛口評価」を重点的に分析

この記事のテーマは『日産ルークス大解剖口コミ・評価：「プロパイロットいらない」「燃費悪すぎ」「辛口評価」を重点的に検証！』というものです。

テーマの重点項目である「プロパイロットいらない」「燃費悪すぎ」「辛口評価」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

「プロパイロットいらない」

ルークスのプロパイロットは好評です。レビューの中には「プロパイロットは自動運転未経験者には新鮮で感動する。役に立つ」といった声もあります。

ただし、高速道路はほとんど利用しないという人の場合は、なくても特に問題ない装備かもしれません。

もっとも、高速道路でなくても、流れの速いバイパスとか、広々とした一般道などでは、プロパイロットが活躍するシーンも増えてくるので、あればあったで大いにありがたい機能だと思います。

あと、これは半分ジョークで半分本心ですが、レベル4とかレベル5の自動運転はあと200年くらい無理かもしれません笑。だから、せめてプロパイロットくらいの先進装備を味わうのも意義があることではないでしょうか。

「燃費悪すぎ」

ルークスの燃費については、悪い評価と良い評価が入り混じっています。

現行ルークス（B44A/B45A/B47A/B48Aなど）の平均実燃費をみんカラのデータで見ると、15.25km/Lとなっています。

いっぽう、N-BOXの実燃費は17.87km/L、タントの実燃費は18.20km/Lとなっています。

このように比較すると、確かに日産ルークスの燃費はライバルより劣っていると言えそうです。

「辛口評価」

「否定的・ネガティブなレビュー」には数多くの辛口評価が寄せられています。

ただし、辛口のレビューを寄せている同じ人が、総合的には高評価を示していたりするので、あくまでも「試乗の際のチェック項目」として参考になさっていただきたいと思います。

レビューサイトの平均評価点のご案内

日産ルークスが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

みんカラ：4.39点（5点満点）
価格コム：4.11点（5点満点）

※2023年12月7日時点

ライバル車とその特徴

日産ルークスのライバル車とその特徴をまとめました。

車名	特徴
スズキスペーシア	スーパーハイトワゴンです。天井が高く、広々とした室内空間が特徴で、モーターによるアシストでガソリン消費を抑える「マイルドハイブリッド」が全車に装備されています。 ⇒⇒レビュー記事
ダイハツタント	「軽スーパーハイトワゴン」に分類される車です。家族向けの車として人気に火が付きました。今ではダイハツを代表するモデルとなっています。 ⇒⇒レビュー記事
ホンダ N-BOX	日本の自動車市場の一大カテゴリーとしてすっかり定着した軽スーパーハイトワゴンの代表格であり、軽4輪車新車販売台数で8年連続の1位。 ⇒⇒レビュー記事
三菱 eKスペース	三菱の軽スーパーハイトワゴン。子育て世代やファミリー層を中心に人気のある軽自動車です。eKスペースとルークスは三菱と日産が共同開発した兄弟車です。

どんな人におすすめ？

日産ルークスがおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物	理由
ファミリー	広い室内空間と多彩なシートアレンジが可能。子供の乗り降りも楽。
シニア	低い床高で乗り降りがしやすく、運転がしやすい。
都市部に住む人々	コンパクトなボディで狭い道や窮屈な駐車スペースでも扱いやすい。
初心者ドライバー	取り回しやすく、運転支援システムが充実しており、安心して運転できる。
通勤・買い物を頻繁にする人	実用的な収納スペースがあり、日常使いに便利。
アウトドア好き	広い荷室とシートの多様なアレンジが可能で、キャンプやスポーツ用品の搭載に適している。

日産ルークスに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれない日産の他の車種があるとしたら、それは何？

思わず目移りしてしまうかもしれない日産の他の車種をまとめました。

車名	特徴
デイズ	日産と三菱の合弁会社が開発したハイトワゴンタイプの軽自動車です。三菱のeKワゴンと基本設計を共有しており、兄弟車として存在します。ライバル車は、スズキワゴンR、ダイハツムーヴなど。 ⇒⇒レビュー記事
NV100クリッパーリオ	セミキャブオーバー型ワンボックスカーで、NV100クリッパーの乗用モデルとして販売されています。いわゆる軽ワゴンです。ファミリーやシニア層を中心に人気のある車です。広い室内空間と使い勝手の良さ、安全装備の充実などから、日常生活やレジャーに幅広く活躍する車と言えるでしょう。

車名

特徴

デイズ

日産と三菱の合弁会社が開発したハイトワゴンタイプの軽自動車です。三菱のeKワゴンと基本設計を共有しており、兄弟車として存在します。ライバル車は、スズキワゴンR、ダイハツムーヴなど。

⇒⇒レビュー記事

NV100クリッパーリオ

セミキャブオーバー型ワンボックスカーで、NV100クリッパーの乗用モデルとして販売されています。いわゆる軽ワゴンです。ファミリーやシニア層を中心に人気のある車です。広い室内空間と使い勝手の良さ、安全装備の充実などから、日常生活やレジャーに幅広く活躍する車と言えるでしょう。