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| 【記事丸わかり】 日産ノート オーラの主な欠点についての検証
これらの欠点は、日産ノート オーラの潜在的なユーザーが購入を検討する際に重要な考慮事項となる可能性があります。 ⇒⇒日産 ノート オーラ 【車両レビュー】約40万円アップの上質モデル!! 細部にこだわった小さな高級車!! |
日産ノート オーラ大解析：「悪いところ・欠点」を重点的に検証！
日産オーラ（2021年8月17日～）：Wikipedia
日産ノート オーラの詳細な分析を通して、このモデルの特徴を深く理解しましょう。本記事では、日産ノート オーラのスペック、価格、そしてユーザーレビューに焦点を当て、良い点と悪い点を公平に検証します。
まずは、その基本的なスペックと価格について掘り下げ、ユーザーからの肯定的、否定的な意見を紹介します。さらに、ノートとノート オーラの比較を通じて、それぞれのモデルの特徴を明らかにします。
また、「悪いところ・欠点」を重点的に検証しています。
このレビューを通して、日産ノート オーラがどのようなユーザーに適しているのか、またどのような状況でその真価を発揮するのかを解説していきます。
どんなクルマ？
日産オーラは、2021年8月17日に発売されたコンパクトカーです。ノートの派生車種で、全長は同じですが、全幅が40mm拡大され、全高は5mmだけ高くなっています。※日産は「ノート オーラ」でなく単に「オーラ」と呼びたいようです。HPにも「オーラ」としか記載されていません。でも、他のメディアはどこも「ノート オーラ」です笑。
オーラは、ノートよりもプレミアムさを重視した上位グレードのコンパクトカーです。デザインは、ノートと比べて形状がシャープになり、よりスタイリッシュに進化したVモーショングリルと一体化したデザインとなっています。
また、ライトにはLEDを標準装備し、アルミホイールはサイズアップし、樹脂加飾付の17インチホイールを標準装備しています。
オーラは、日産のハイブリッドシステム「e-POWER」を搭載しています。このシステムは、ガソリンエンジンで発電用モーターを動かし、その電力をリチウムイオンバッテリーに蓄えたり直接走行用モーターに供給したりします。いわゆるシリーズハイブリッドと呼ばれる方式です。
オーラには、前輪駆動（FF）の「G」と電動四輪駆動の「G FOUR」があり、それぞれで本革シートの「leather edition」が選べます。
この車は「スポーツカー」の範疇に入れるべきかもしれません。ちょっと上質なコンパクトカーという認識だと焦りますよ。ベース車両のノートよりモーターが強力で、まさにスポーツカーの加速力です。
スペック
日産ノート オーラ「G（ベースグレード）」のスペックです。
| 新車価格 | 269万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク容量 | 36L |
| 排気量 | 1,198cc（e-POWER） |
| 乗車定員 | 5名 |
| 燃費（WLTCモード） | 27.2km/L ※4WDモデルは22.7 km/L |
| 最小回転半径 | 5.2m |
| 最高出力 | 60[82]/6000 kW[PS]/rpm |
| 最高トルク | 103[10.5]/4800 N・m[kgf・m]/rpm |
| 全長 | 4,045mm |
| 全幅 | 1,735mm |
| 全高 | 1,525mm |
| ホイールベース | 2,580mm |
| 最低地上高（未積載時） | 130mm |
| 車両重量 | 1,260kg |
| 荷室容量（リアシート立） | 340L |
価格
日産ノート オーラの価格帯です。
269～306万円
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『日産ノート オーラ大解析：「悪いところ・欠点」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、日産ノート オーラに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。
- エクステリアデザインに飽きが来る
- インテリアが安っぽく見えることがある
- エンジン音が下品でうるさい
- 乗り心地が硬く、突き上げ感がある
- 燃費が他のハイブリッド車に比べて劣る
- 車価格に対して機能が貧弱
- 収納スペースが少ない
- ブレーキの反応が鈍い場合がある
- ルームミラーが小さくて見づらい
- 自動ライトの設定が不適切
- ダッシュボードの飾りが中途半端
- ドアを閉めた時の音が安っぽい
- シートの座り心地が悪く、滑りやすい
- カーナビの性能に不満
- ドアミラーのモーター音がうるさい
- エンジンが頻繁に動くことがある
- ヘッドレストが固定で不快
- エコモード時のアクセルワークが不安定
- Connectサービスの信頼性が低い
- エクステリアのフォグランプ周りのデザインが安っぽく見える
- リヤフェンダーのふくらみが後方視界を妨げる
- インテリアのセンター肘かけが邪魔で運転しにくい
- ステアリング周りのプラスチックが安っぽい
- ウインカースイッチが硬く操作しづらい
- エアコンのコンプレッサー音が大きい
- ブレーキの効きが弱く感じる
- 路面の凹凸がダイレクトに伝わる乗り心地
- 高速道路での直進安定性に問題あり
- 燃費が思ったより良くない
- 電気系のシステムトラブルがある
- バッテリーの充電不足が起きやすい
- ガソリンタンクの給油時に問題がある
- 価格が高めでコストパフォーマンスがいまいち
- マフラーが貧弱に見える
- インテリアの一部がプラスチック感が強い
- オプションの抱き合わせ販売が不満
- 燃費が特別良いわけではない
- 電動シートがない
- 膝のスペースが狭い
- ナビとメーターパネルが連動していない
- 時計の精度が低い
- 後部座席の乗り心地が悪い
- 高速でのプロパイロットの挙動が不安定
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は日産ノート オーラに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、日産ノート オーラに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- e-powerシステムによるアクセルのスムーズなコントロール
- スポーツモードの加速が素晴らしい
- 走行安定性が高い
- シートはレカロ製で快適
- 11インチのカーナビが便利
- ボディの色の選択肢が良い
- 純正ホイールの軽量化が効果的
- サイドブレーキのAUTO HOLD機能が便利
- コンパクトなボディサイズが魅力的
- BOSEサウンドシステムの音質が良い
- 走行ノイズが比較的静か
- 静かで滑らかなモーター走行時の高級感
- ダークメタルグレーの車体色が高級感を感じさせる
- 内装のメーターやシフト周りが高級感がある
- 走行・旋回性能が優れている
- 低速トルクが強く町中での運転が快適
- 車体の剛性が高く安定した走りを提供
- サスペンションの設定がコンフォート寄りで乗り心地が良い
- 高速道路での安定性が良い
- 回生ブレーキの効果が高くエコ運転が可能
- オートクルーズの進化が感じられる
- エンジン音が小さく快適なドライブを実現
- スポーティなハンドリング
- 走行性能が安定しており、フラットな姿勢を保つ
- e-POWERによる爽快な加速。運転の楽しさとスポーティーな仕上がり
- スマホで冷房を操作できる機能が便利
- ワンペダル運転が快適
- コンパクトながら高級感ある外観。安全装置やプロパイロットが充実している
以上のような評価が一定数見られます。これらの意見は日産ノート オーラに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、日産ノート オーラに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところ日産ノート オーラのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- e-powerシステムやハンドリングの良さなどは評価が高いが、全体としては期待値に届かない部分も見受けられる
- 長期的に乗る場合、一部の機能や快適性に関する不満点を理解した上での選択が必要
- エンジン音や乗り心地、燃費、価格対性能比での不満点も多く、改善の余地がある
- 総体的には良くできた車である。街中での運転が特に快適
- 一部の小さな問題点はあるが、満足度は高い。コストパフォーマンスがいい
- バランスの取れたホットハッチとして高く評価できる。車体の剛性や走行性能に優れている
- 静かで快適な乗り心地が特徴
- 高速性能や燃費には課題が残るが、全体的には高い満足度
- e-Powerと安全装置の充実が評価できる。価格に対して十分な魅力と機能を備えた車
「悪いところ・欠点」を重点的に分析
この記事のテーマは『日産ノート オーラ大解析：「悪いところ・欠点」を重点的に検証！』というものです。
テーマの重点項目である「悪いところ・欠点」について、ここまで見てきたレビューを基に、論点を整理したいと思います。
| 悪いところ・欠点 | 内容 |
|---|---|
| エクステリアデザイン | 飽きが来やすい、フォグランプ周りやリヤフェンダーのデザインが安っぽく見える |
| インテリアの質感 | 安っぽく見える部分があり、プラスチック感が強い、センター肘かけが邪魔 |
| エンジン音 | 下品でうるさい |
| 運転性能 | 高速走行時の性能に不満、直進安定性に問題あり |
| 乗り心地 | 硬く、突き上げ感がある、路面の凹凸がダイレクトに伝わる |
| 燃費 | 他のハイブリッド車に比べ劣る、特別良いわけではない |
| 価格と機能のバランス | 価格に対して機能が貧弱、コストパフォーマンスがいまいち |
| 収納スペース | 少ない |
| ブレーキの反応 | 鈍い場合がある、効きが弱く感じる |
| ルームミラーと視界 | ルームミラーが小さく見づらい、リヤフェンダーのふくらみが後方視界を妨げる |
| 電子システム | 自動ライトの設定が不適切、電気系のトラブル、バッテリーの充電不足 |
| ダッシュボードとインテリアの装飾 | 飾りが中途半端、ステアリング周りのプラスチックが安っぽい |
| ドアとシートの質感 | ドアを閉めた時の音が安っぽい、座り心地が悪く滑りやすい |
| カーナビとメーターパネル | カーナビの性能に不満、ナビとメーターパネルが連動していない |
| 追加オプション | 抱き合わせ販売が不満 |
| その他 | ドアミラーのモーター音がうるさい、ヘッドレストが固定で不快 |
これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は日産ノート オーラに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
レビューサイトの平均評価点のご案内
日産ノート オーラが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
※2024年1月3日時点
「ノート」と「ノート オーラ」を比較する
日産ノートとその派生車種ノート オーラの比較をします。参考になさってください。
デザインとボディサイズ
- ノート
- 全長×全幅×全高: 4,045×1,695×1,520mm
- トレッド（前/後）: 1,490/1,490mm
- オーラ
- 全長×全幅×全高: 4,045×1,735×1,525mm
- トレッド（前/後）: 1,510/1,510mm
- フロントフェンダーとリアフェンダーにふくらみを持たせ、リアはキャラクターラインを変更
- 車幅がノートより40mm広い（5ナンバーから3ナンバーへ）
フロント・リアデザイン
- ノート
- スタンダードなデザイン
- オーラ
- 日産の電動車「アリア」のデザインテイストを意識
- ヘッドライトの薄型化
- リアコンビランプとバンパーの形状変更
インテリア
- ノート
- 標準的な内装
- オーラ
- 木目調パネルの使用
- ツイード調ファブリック素材
- メーターディスプレイは12.3インチ液晶
シートとガラス
- オーラ
- 本革3層構造シート
- IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラス
- 遮音ガラス
動力性能
- ノート
- フロントモーター最高出力: 85kW（116PS）
- フロントモーター最大トルク: 280N・m
- オーラ
- フロントモーター最高出力: 100kW（136PS）
- フロントモーター最大トルク: 300N・m
走行性能
- ノート
- 先代モデルと比べ安定した走り
- オーラ
- ノートからパワーアップ
- 高い静粛性
- ノートもすでにスポーツカーだが、ノート オーラはスポーツカーそのもの
結論
- 基本的な装備だけでよく、価格を抑えたい場合はノートが適している。
- プロパイロットなどの高級装備が欲しい場合は、ノートオーラの各グレードが適している。オーラにはプロパイロットが標準装備。ノートにプロパイロットをつけると40万超の上乗せになり、それなら最初からオーラにしたほうがいい。
まとめ
『日産ノート オーラ大解析：「悪いところ・欠点」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
日産ノート オーラの総合的な解析を終えて、この車の持つ多面的な特性を明らかにすることができました。スペックから価格、ユーザーレビューに至るまで、多角的な視点からこのモデルを検証しました。
ノートとノート オーラの比較からは、両者のデザイン、サイズ、インテリア、シート、ガラス、そして走行性能の違いが浮き彫りになりました。
肯定的なレビューと否定的なレビューの両方を考慮することで、購入を検討している方々にとって有用な情報を提供することができたと思います。
最後に、この記事をお読みいただきありがとうございました。日産ノート オーラに関する皆様の疑問や懸念が少しでも解消されたことを願っています。
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