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N-BOX大解剖：「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」を重点的に検証！
ホンダ N-BOX（2023年10月6日発売～）：HONDA
この記事では、人気の軽自動車、ホンダN-BOXについて詳しく解説します。N-BOXのスペック、価格から始め、肯定的なレビュー、否定的なレビュー、全般的なレビューを提供し、N-BOXの「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」といった特定の批判点に焦点を当てて分析します。
さらに、平均評価点やライバル車との比較、N-BOXがどんな人に適しているか、そしてN-BOXに興味を持ちながらも他のホンダ車種に目移りする可能性についても考察します。この記事を通じて、N-BOXについての理解を深め、購入を検討している方々に役立つ情報を提供します。
どんなクルマ？
2023年10月6日に発売されたホンダN-BOXは、日本の軽自動車で最も売れている車種です。3代目となる新型N-BOXは、これまでのN-BOXの特徴である使い勝手の良さ、広々とした室内空間、そして高い安全性能をさらに進化させています。
エクステリアは、従来のN-BOXの特徴であるスクエアなフォルムを継承しながら、より洗練されたデザインになりました。フロントマスクには、大きなグリルやヘッドライト、そしてボンネットのプレスラインが力強さを演出しています。サイドビューは、シャープなラインとボリューム感のあるボディが特徴です。リアビューは、LEDテールライトとバンパーの造形が立体感を強調しています。
インテリアは、広々とした空間と使い勝手の良さを追求しました。インパネは、水平基調のデザインで、シンプルながらも上質な印象です。シートは、座り心地の良さとホールド性を両立した設計です。また、荷室は、広々としたスペースを確保し、さまざまな荷物を積むことができます。
パワートレインは、従来のN-BOXと同じく、ベースグレードには660ccの直列3気筒エンジンとCVTを組み合わせています。燃焼効率を向上させ、低燃費と力強い走りを両立しています。
ターボモデルもラインナップされ、より力強いパワーとトルクを発揮し、坂道や高速の合流・追い越しなどの場面でも余裕の動力性能を発揮します。
安全性能は、予防安全技術「Honda SENSING」を全車に標準装備しています。Honda SENSINGには、衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報、路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能、後方誤発進抑制機能、オートハイビーム、歩行者事故低減ステアリングなどが含まれます。
新型N-BOXは、これまでのN-BOXの魅力をさらに進化させた、軽自動車の新たなスタンダードとなる車種です。
スペック
N-BOX「ベースグレード」のスペックです。
| 新車価格 | 164万円 |
| 駆動方式 | FF |
| 燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク容量 | 27L |
| 排気量 | 658cc |
| トランスミッション | CVT |
| 乗車定員 | 4名 |
| 燃費（WLTCモード） | 21.6km/L |
| 最小回転半径 | 4.5m |
| 最高出力 | 43[58]/7300 kW[PS]/rpm |
| 最高トルク | 65[6.6]/4800 N・m[kgf・m]/rpm |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,790mm |
| ホイールベース | 2,520mm |
| 最低地上高（未積載時） | 145mm |
| 車両重量 | 910kg |
| 荷室容量（リアシート立） | 185L |
価格
N-BOXの価格帯です。
164～236万円
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『N-BOX大解剖：「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、N-BOXに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。
- エクステリアの色のパターンが先代より減少
- インテリアはグレージュ／グレーの2トーンのみ
- 本革カバーがオプションにない
- エンジンのアイドリング回転数が高めで騒がしい
- e-conオンでも3000回転を超えると騒がしくなる
- コンフォートパッケージとファッションスタイルが標準より約20万円高い
- ナビやワイパーが視界に入る
- 先代に比べてコーナーでの操舵感が滑らかでない
- 室内のデザインや素材感が先代に比べて劣る
- ベースグレードはカスタムターボと比べると装備に差がある
- 新型の進化が乏しく、新型感がない
- ヘッドライトがN-VANの上位グレードと同等でデザインに新鮮味がない
- エンジン性能が特筆するほど良くない
- 足回りがルークスと比べて優れていない
- カスタムモデルの乗り心地に不満がある
- 燃費は平均的
- 価格が高め
- カスタムモデルは先代が優れている
- 新型のメッキ減少により、豪華さが減ったと感じる
- エクステリアの進化が特段に感じられない
- インテリアのプラスチック感が明らかで、チープに見えることがある
- エンジン性能が基本的に従来通りで、顕著な進化がない
- 価格が高く、4WDが総額260万円を超えることがある
- グレード設定による選択肢の制限がある。
- マルチアラウンドビューのために高額なオプションが必要。
- 非カスタムでは本革ステアリングが選べない。
- カスタムの場合、内装が真っ黒で選択肢が限られる。
- 収納スペースは多いが、自分なりの使いやすさへの変更が難しい。
- 標準車がモノグレートになり、ターボモデルが選択できなくなった。
- 内装の質感が安っぽく感じる。
- ハンドルが遠いと感じる。
- ガソリンタンクの容量が少なく、給油が心配になることがある。
- オートブレーキホールドが便利だが、メモリー機能がなく毎回スイッチを押す必要がある。
- アップルカープレイが有線でないと使えない。
- どこ行ってもN-BOXだらけで駐車場で自分のN-BOXを探すのが大変。
- ワイドミラーをつけるとバイザーと干渉する。
- バックドアが大きく、開くスペースを考慮する必要がある。
- ナビの道路表示が簡素で、操作がスマホのようにできるが、車内で使いづらい。
- グローブボックスが大きいが、適当に置けるトレイの方が使いやすい
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はN-BOXに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、N-BOXに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- ファッションスタイルでノーマルとの差別化が図られている
- インテリアが明るく広々としている
- トリコット素材のアームレストが心地よい
- エンジンは静かでスムーズ
- 視界が良好で取り回しが容易
- 静粛性が高く、乗り心地が良い
- 燃費は街乗りで十分
- ホンダコネクト、Apple Carplay、最新ホンダセンシングを搭載
- ノーマルモデルのデザインが魅力的
- ダッシュボードの位置が下げられ、視界が広い
- シートのクッション性が良い
- スピーカーの音質が満足できるレベル
- スタイルブラックがカッコいいと感じる
- ピアノブラックグリルはトレンドに乗っていて気分いい
- 実物を見ると存在感が高く、特にサイド面のボリューム感がある
- インテリアの視界が改善され、液晶が見やすい
- 乗り心地が静かで、ロールが少ない
- 価格上昇を約5万円に抑えたことが評価できる
- 新型は荷重をかけたサスの締結など、見えない部分にお金をかけた成果がある
- 内装色がチープ感を減らし、高級感を感じさせる
- ハンドリングや静粛性で「良いもの感」を感じる
- スーパーハイトワゴンのメリットを活かした使い勝手。
- しっかりしたボディによる操縦安定性。
- 多様なリアシートアレンジが可能。
- 初代N-BOXに比べて長足の進歩を感じる。
- 大半の用途に対応可能な実用車。
- 価格はそれなりに高いが、リセールバリューが期待できる。
- NAモデルでも充分にきびきびと走る。
- 成人男性4人が乗っても室内に圧迫感を感じない広さがある。
- 車内空間や走りの質は旧型と変わらず良い。
- 新旧モデル間での違和感が少なく、乗り換えやすい。
- 軽自動車としては意外と快適に運転できる。
- 居住空間が広く乗り降りしやすい。
- ブレーキホールドは確かに便利。
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はN-BOXに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、N-BOXに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところN-BOXのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- 全体的には、価格が高めだが、機能やデザイン面で満足できる要素が多い
- 新型の進化が乏しい点やコストダウンが目立つが、それでもホンダの信頼性と実用性は高評価
- カスタムモデルも魅力だが、ノーマルモデルのほうがバランスが良いと感じている
- 先代モデルに比べると、一部の点では劣るが、全体としては満足できるモデル
- 車重の抑制と操縦安定性の両立。実用性と多機能性が高く、日常使用に適している。
- 新型は、コスト上昇を抑えつつも、セッティングや改善により最良の状態になっている。
- N-BOXは室内空間や走行性能が良く、NAモデルであっても満足のいくパフォーマンスを提供する。
- 新型と旧型の間で大きな違いは少ないが、新型は間違いなく良い選択。
「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」を重点的に分析
この記事のテーマは『N-BOX大解剖：「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」を重点的に検証！』というものです。
テーマの重点項目である「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
「買ってはいけない」「がっかり」 |
| エクステリアの色のパターンが先代より減少。インテリアは2トーンのみの選択。コンフォートパッケージとファッションスタイルが高価。エンジン性能が特筆するほど良くない。カスタムモデルの乗り心地に不満….などなど。 「否定的・ネガティブなレビュー」には様々な改善点や不満点が指摘されています。レビューの中には、特に「買ってはいけない」とか「がっかり」という表現は見当たりませんが、他のネット情報などを総合的に判断すると、「買ってはいけない」とか「がっかり」という表現は、人気車種ゆえの特有な表現だと思います。 8年連続軽自動車販売台数第1位なのがN-BOXです。すでにオーナーになっている人も多く、また、これまでいつも気になっていて今度の新型こそ購入しようと考えている人もたくさんいます。 そんな大注目のなかでデビューした新型ですが、スタイルや動力性能や内装など、ホンダディーラーで試乗した人の中には、旧型とそれほど大きく変わらないのでは、走りも大幅に良くなったとも思えない、価格も少し上がっているし・・・といった感想を持つ人が多く、そうした人のあいだから「買ってはいけない」「がっかり」といった声が漏れ伝わっている、というのが私の印象です。 そうなのかもしれません。ですが、全体的に少しずつ進化しているのはほぼ間違いないことで、それはそれで意義のあることだと思います。 車のフルモデルチェンジには、別次元の進化を遂げるモデルチェンジもあれば、漸進的で地味なモデルチェンジもあります。今回のN-BOXのフルモデルチェンジは、後者の方であったのかもしれません。 でも、こういうのを「正常進化」とも呼びます。たぶん、初代や2代目のオーナーさんほど、進化の度合いを確実に感じ取っていらっしゃると思います。 |
「壊れやすい」「ターボ寿命」 |
| 新型N-BOXは2023年10月に発売されたばかりなので、新型の故障率はまだデータがありません。また、先代や先々代のN-BOXに関しても、特に故障率が高いというデータはなく、したがって「壊れやすい」という声がどこから出ているのか不明です。 グーグル検索で「N-BOX 壊れやすい」で検索すると、上位のサイトでは運営者さんが困っている様子がうかがえます。つまり、壊れやすいデータがないので、仕方なく、一般的に走行距離がかさむとこういうところに不具合が発生しますよ、といった類の内容になっていて、それくらいN-BOXが他のクルマと異なり特に壊れやすいクルマなどではないことを逆に立証しているようなものです。 グーグル検索の続きですが、上位サイトには1件だけ、ミッション不調で修理見積30万というのがありましたが、よく読むと9年経過9万キロ走行の車両とのこと。 このくらい走ると、ミッションの不調があっても不思議ではないと思います。ですが、これをもってN-BOXが「壊れやすい」ということにはなり得ません。 結局、これまでのN-BOXは普通に大丈夫なクルマですよ、ということになります。新型に関しては、今後の推移を見るしかないと思います。 「ターボ寿命」に関しても、同様です。特にN-BOXのターボが壊れやすくて寿命が短いという話は見当たりません。メーカーが推奨するオイル交換のタイミング（5,000km毎）を守っていれば、5万キロでも10万キロでも走行可能でしょう。 新型のデータはまだ出ていないので、これは旧型N-BOXに関する話になりますが、たぶん新型にもそのまま該当する話でもあると思うので、参考になさってください。 ＜N-BOXの走行距離10万キロまでの主要なメンテナンス項目＞
これらの部品の交換時期や費用はあくまで目安であり、実際の状況に応じて変わることがあります。定期的な点検とメンテナンスが重要です。参考までに記しました。 |
レビューサイトの平均評価点のご案内
N-BOXが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
※2023年12月13日時点
ライバル車とその特徴
N-BOXのライバル車とその特徴をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| ダイハツ タント | 全高が高く、室内空間が広い。スライドドアの開口部が広く、乗降性が高い。 |
| スズキ スペーシア | 低床設計で乗り降りがしやすい。シートアレンジが豊富で、さまざまなシーンで活用できる。 |
| 日産 ルークス | 後部座席の広さが広い。運転席まわりの収納スペースが充実している。 |
| 三菱 eKスペース | ルークスの姉妹車。低床設計で乗り降りがしやすい。低燃費を実現している。 |
N-BOXのライバル車は、いずれも室内空間が広く、使い勝手がよい軽自動車です。いわゆる「軽スーパーハイトワゴン」です。
N-BOXは、室内空間の広さや使い勝手の良さに加えて、走行性能や安全性能も高く評価されています。販売台数でトップを独走するN-BOXの牙城を崩すには、ライバル車はこれらの要素をさらに高める必要があるでしょう。
どんな人におすすめ？
N-BOXがおすすめの人物像
| 人物像 | 理由 |
|---|---|
| 広い空間が欲しい人 | N-BOXは軽自動車でありながら、コンパクトカー並みの広い室内空間と使い勝手を備えている。 |
| 荷物をたくさん積みたい人 | N-BOXはシートアレンジが豊富で、さまざまな荷物を積むことができる。 |
| 燃費を重視している人 | N-BOXは燃費性能が良く、低燃費を実現できる。 |
| 安全性能を重視している | N-BOXはホンダセンシングなどで安全性能が充実しており、万が一の事故の際も被害を軽減できる。 |
N-BOXに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないホンダの他の車種があるとしたら、それは何？
思わず目移りしてしまうかもしれないホンダの他の車種をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| N-WGN | 2019年8月にモデルチェンジしたホンダN-WGN（エヌワゴン）は、軽自動車のハイトワゴンです。スズキのワゴンRやダイハツのムーヴが競合車種となります。2代目となるN-WGNは、初代モデルの「シンプルで使いやすい」という特徴を踏襲しつつ、デザインや機能性を向上させました。 |
| N-VAN | 軽商用バン。N-BOX、N-ONE、N-WGNなどを展開する「Nシリーズ」の第5弾で、「軽商用車の新しい姿」として開発されました。N-BOXのFF車用プラットフォームをベースとした、スーパートールワゴン型スタイルを採用しています。 |
| シビック | 2021年にフルモデルチェンジされた現行型は、端正で美しいプロポーションを与えられ、先代よりも落ち着いた雰囲気のインテリアになっています。現行型シビックは、まず1.5L直4ターボのみをパワーユニットとして発売され、2022年7月に2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を追加しています。タイプRばかりが話題になるシビックですが、「e:HEV」シビックは恐ろしく評価の高いクルマです。 |
| フリード | フリードは、「6人乗り」「7人乗り」「5人乗りのフリードプラス」の3種類から選択できます。N-BOXも多彩なシートアレンジが自慢ですが、フリードには敵いません。シートアレンジお化けみたいな車です。 |
| ヴェゼル | 泣く子も黙るSUVです。初代モデルは2014年1月に登場し、累計45万台を販売しました。かなり売れたモデルです。新型ヴェゼルは2021年にデビューしていますが、2022年年間販売台数は50,736台（月平均4,228台）、2023年1月～8月まで30,289台（月平均3,786台）です。※ガソリン車とハイブリッド車の合計 |
まとめ
『N-BOX大解剖：「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
ホンダN-BOXに関するこの記事では、車のスペック、価格、ユーザーレビューの肯定的および否定的な側面、そして全般的なレビューを紹介しました。
また、「買ってはいけない」「がっかり」「壊れやすい」「ターボ寿命」といった懸念点についても詳しく分析しました。さらに、平均評価点やライバル車との比較、おすすめのユーザー層、他のホンダ車種への目移りの可能性についても触れました。
この記事が、N-BOXの購入を検討している方々に有益な情報となることを願っています。ご覧いただきありがとうございました。
