1981年。
GT-R消滅後 の時代に、
日産は突如として異様なスカイラインを送り出しました。
その名は、
スカイラインRS（R30）。
しかしファンはざわつきます。
「スカイラインなのに4気筒？」
「しかもGT-Rではない？」
長年、
“スカイライン＝直列6気筒”
だった世界に、
まるでケンカを売るように登場したのが、
この R30スカイラインRS でした。
GT-Rが消えた時代に現れた「赤バッジ」
1970年代。
オイルショックの影響で、
高性能車は冬の時代を迎えていました。
あの スカイラインGT-R も姿を消し、
時代は完全に燃費志向へ傾いていきます。
そんな中、
1981年10月。
日産は静かに動き始めました。
ベースとなったのは、
6代目 R30スカイライン。
その中でも、
“走るためだけ” に開発された特別モデル。
それが、
スカイラインRS だったのです。
R30スカイラインRS 基本概要
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名 | スカイラインRS |
| 型式 | R30 |
| 登場年 | 1981年 |
| ボディ | 4ドアセダン／2ドアハードトップ |
| エンジン | FJ20E |
| 特徴 | DOHC16バルブ搭載 |
「スカイラインなのに4気筒」
当時、
スカイライン最大のアイデンティティは、
直列6気筒でした。
しかしRSは、
その常識を完全に破壊します。
搭載されたのは、
直列4気筒。
しかも既存のL型でもZ型でもありません。
完全新設計。
それが、
FJ20型エンジン でした。
スカイラインRSが衝撃だった理由
| 一般的なスカイライン | R30 RS |
|---|---|
| 直列6気筒 | 直列4気筒 |
| 快適GT路線 | 走り特化 |
| 高級感重視 | 軽量化重視 |
| L型エンジン | FJ20新設計DOHC |
| GT-Rの系譜 | 異端のRS |
「GT-Rを名乗れなかった」とも言われた
FJ20は、
ブロックから完全新設計されたエンジンでした。
しかし、
当時のファンの中には、
こんな声もありました。
「4気筒だからGT-Rを名乗れなかった」
それほど、
“GT-R＝直6”
というイメージが強かったのです。
ですが実際には、
このFJ20こそ、
当時の国産最強クラスの2リッターエンジンでした。
鉄でできた高回転DOHCエンジン
FJ20E は、
1990cc直列4気筒DOHC16バルブ。
特徴的だったのは、
鋳鉄製ブロックです。
当時すでに軽量化が進む中、
あえて鉄ブロックを採用。
高回転・高耐久を優先した、
まるでレーシングエンジンのような思想でした。
FJ20Eスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| エンジン型式 | FJ20E |
| 排気量 | 1990cc |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| ヘッド | DOHC16バルブ |
| ブロック | 鋳鉄製 |
| ヘッド素材 | アルミ合金 |
ウォータージャケットまで本気だった
FJ20は、
単なる高性能エンジンではありません。
冷却性能まで徹底していました。
ウォータージャケットを、
シリンダーブロック全長に配置。
高回転時の熱対策を本気で行っていたのです。
さらに、
カムはダブルローラーチェーン2段駆動。
しかもロッカーアームを介さず、
カムが直接バルブを叩く構造でした。
FJ20の異常なこだわり
| 構造 | 特徴 |
|---|---|
| ウォータージャケット | 全長配置 |
| カム駆動 | ダブルローラーチェーン |
| バルブ駆動 | ダイレクト方式 |
| 回転限界 | 7500rpm |
| 性格 | 完全に高回転型 |
当時最強だった自然吸気2リッター
FJ20Eのスペックは、
当時として驚異的でした。
- 最高出力150ps／6000rpm
- 最大トルク18.5kgm／4800rpm
しかも燃料供給は、
電子制御インジェクション。
さらに気筒別制御。
4本のスロットルが鋭く反応し、
アクセルを踏めば、
金属的な吸気音とともに回転が吹け上がりました。
FJ20E パフォーマンス
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 最高出力 | 150ps／6000rpm |
| 最大トルク | 18.5kgm／4800rpm |
| 圧縮比 | 9.1 |
| 燃料供給 | 電子制御インジェクション |
| 特徴 | 鋭いレスポンス |
RSは「快適装備」を捨てた
RSは、
豪華装備を求めた車ではありません。
徹底的に、
“走り” に振ったモデルでした。
- ラジオなし
- オーディオなし
- 軽量テンパータイヤ採用
これにより、
6気筒L20ETモデル比で、
約40kgもの軽量化を実現していました。
軽量化ポイント
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| オーディオ | 非装備 |
| スペアタイヤ | テンパー化 |
| 軽量化効果 | 約40kg減 |
| RSセダン重量 | 1105kg |
| RSハードトップ重量 | 1115kg |
足回りも本気だった
シャシーも徹底していました。
フロントは、
マクファーソンストラット。
リアは、
セミトレーリングアーム。
さらに前後スタビライザー、
2段階調整式ショックを装備。
ブレーキは4輪ディスク。
フロントはベンチレーテッド仕様でした。
シャシー＆ブレーキ
| 部位 | 内容 |
|---|---|
| フロントサス | マクファーソンストラット |
| リアサス | セミトレーリングアーム |
| スタビライザー | 前後装備 |
| ブレーキ | 4輪ディスク |
| ステアリング | ボール循環式 |
ターボ化で「史上最強のスカイライン」へ
1983年2月。
RSはさらに凶暴化します。
FJ20Eへターボを追加した、
FJ20ET が登場。
- 190ps
- 23.0kg-m
という、
当時のスカイライン史上最強出力を記録しました。
ターボRS スペック
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| エンジン | FJ20ET |
| 最高出力 | 190ps／6400rpm |
| 最大トルク | 23.0kg-m／4800rpm |
| 特徴 | 歴代最強スカイライン級 |
| 評価 | 「史上最強」 |
さらに「ターボC」で205馬力へ
そして1984年。
ついにインタークーラー付き
ターボC
が登場します。
出力は、
205ps。
これは当時として、
完全にモンスター級でした。
ターボCの衝撃
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 最高出力 | 205ps／6400rpm |
| 最大トルク | 25.0kg-m／4400rpm |
| パワーウェイトレシオ | 5.73kg/ps |
| 特徴 | 獣のような加速 |
| 通称 | ターボC |
だが販売店とファンは怒った
しかし、
短期間での急激なパワーアップは、
逆に問題を生みます。
「また新型が出た」
「買ったばかりなのに」
販売店やオーナーは、
かなり強い不満を抱いたと言われています。
それほどRSの進化速度は異常だったのです。
R30だけで終わった「4気筒RS」
その後、
7代目スカイラインでは、
新世代の直6DOHC
RB20DE
が登場。
FJ20搭載の4気筒RSは、
R30限りで消滅しました。
RSの系譜
| 世代 | エンジン |
|---|---|
| R30 RS | FJ20型 直4DOHC |
| R31以降 | RB系 直6DOHC |
| 特徴 | R30のみ異端構成 |
短命だったが、RSは鮮烈だった
R30スカイラインRSは、
決して長寿モデルではありませんでした。
しかし、
その存在感は異常なほど強烈でした。
- 純レース思想のFJ20
- 快適装備を捨てた軽量ボディ
- 異例の4気筒DOHC
- 短期間で205psまで進化
GT-R不在時代。
スカイラインRSは、
「走りとは何か」
を真正面から問いかけた、
極めて危険なスカイラインだったのです。
