【名車レビュー】セリカ・リフトバック2000GT (RA25) 初代の魅力とスペックを徹底解説|トヨタ2000GTの後継機

リアゲートを持つスタイリッシュスポーツが欲しい――

そんなユーザーの声に押されて生まれたのが、1973年登場の初代セリカ・リフトバック2000GTです。

伝説の名車・トヨタ2000GTの意志を継ぐ存在として開発されたこのモデルは、半世紀経った今もなお、多くの旧車ファンを魅了し続けています。

この記事では、セリカ・リフトバック2000GTのスタイリング、メカニズム、そして歴史的な位置づけまでを詳しく解説していきます。

ロングノーズ・ショートデッキの絶妙なプロポーション

標準クーペと同じホイールベース2425mmながら、デザインは大きく異なります。

フロントオーバーハングを70mm延長し、リアを20mm短縮。

これにより、当時のスポーツカーの王道スタイルである 「ロングノーズ・ショートデッキ」 を実現しました。

さらに細部にもこだわりが光ります。

全高は標準モデルより20mm低く設定され、全幅はホイールハウスの張り出しによって**+20mm拡大**。

ヘッドライト間隔も70mm広げられ、4灯式ランプの顔つきは、よりワイドで精悍な印象に仕上げられています。

ボンネットルーバー、リアクォーターのエアアウトレットなど、細部までスポーティな意匠が与えられた、トヨタの本気のスタイリングがここにあります。

室内は2+2レイアウトを採用。

フルリクライニングシートには通気口が設けられ、長距離ドライブでも快適性に配慮されていました。

後席バックレストを倒せば、ラゲッジスペースが大きく広がる構造です。

ただし正直に言えば、後輪サスペンションとホイールアーチの張り出しが室内に影響しており、使い勝手は決して良好とは言えませんでした。

スポーツカーとしての見た目を優先した、ある意味潔い設計と言えるでしょう。

セリカ・リフトバック2000GTの走りを支えたのが、縦置きFRレイアウトの18R-G型エンジンです。

水冷直列4気筒DOHC、排気量1968cc。

ソレックスキャブレター2基を装備し、当時としては国産最速クラスのパフォーマンスを発揮しました。

トランスミッションは5速マニュアルのみという硬派な設定。

スポーツカーとしての矜持を感じさせる仕様です。

伝説のトヨタ2000GTの生産終了後、トヨタには「リアルスポーツ不在」と言われた時期がありました。

その空白を埋める存在として登場したのが、セリカ・リフトバック2000GTだったのです。

当時、フェアレディZで世界のスポーツイメージを握っていた日産に対抗すべく、トヨタが放った渾身の一台。

スタイルと走りを兼ね備えたフラッグシップスポーツとして、その役割を担いました。

メーカー	フラッグシップスポーツ	特徴
トヨタ	セリカ・リフトバック2000GT	スタイル＋走り
日産	フェアレディZ	世界での販売実績

1975年にマイナーチェンジが実施され、後期型へと移行します。

昭和50年排ガス規制への対応により、DOHCエンジンは130psへとパワーダウン。

実質的な最高速度も170km/h前後にマイルド化されました。

しかしその代わりに、新たな魅力も加わります。

ホイールベースは+70mm延長、フロントトレッドは+50mm拡大。

北米仕様と共通の大型衝撃吸収バンパーが装着され、ロングノーズ感が一層強調されました。

さらにレギュラーガソリン仕様となったことで、ランニングコストもわずかに改善しています。