カローラスポーツ大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！

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1 カローラスポーツ大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！
2 評価が辛口なレビューをご紹介
3 「辛口評価ポイント」を分類し解析しました
4 肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
5 総合的・全般的なレビューをご紹介
6 まとめ

【記事丸わかり】

ボディ形状とサイズへの不満: カローラスポーツは、後部座席やラゲッジスペースの狭さが指摘されています。
後方視認性の問題: 左斜め後方の視認性が悪く、安全運転に影響を及ぼしています。
エンジンパワーの不足: 加速や坂道の性能に対する不満が多く報告されています。
MT車の電子パーキングブレーキの不要性: マニュアル車では不要と感じるユーザーがいます。
ステアリングに関する不満: 軽すぎる操作感、細すぎるハンドル、路面からの情報が希薄。
ディスプレイオーディオの限定性: 導入が難しく、USBメモリの操作性が悪いとの声。
乗り降りの困難さ: 後部座席が狭く、乗り降りが困難。
大きなロードノイズ: 運転中のロードノイズが大きいとの不満があります。
タイヤの銘柄への不満: エコピアやエナセーブのタイヤがスポーツカーのイメージに合わないと感じるユーザーがいます。
エアコンの操作パネル: ボタンが小さく多いため、操作が困難と感じるユーザーもいます。

（参考動画）⇒⇒スイスポ乗りがカローラスポーツ G”X”を試乗レビュー！辛口評価のため閲覧注意！？

カローラスポーツ大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！

トヨタ・カローラスポーツ・iMT・インテリジェントマニュアルトランスミッション：TOYOTA

トヨタのカローラスポーツは、2018年6月に発売された5ドアハッチバックのスポーツカーです。スポーティなデザインと走行性能、そして低燃費を兼ね備えたモデルとして人気を博しています。

しかし、そんなカローラスポーツにも、一部のユーザーからは辛口な評価がされています。今回は、そうした辛口評価ポイントを重点的に検証し、その実態を明らかにしたいと思います。

評価が辛口なレビューをご紹介

この記事のテーマは『カローラスポーツ大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！』です。

検証するには材料が必要です。

まず、カローラスポーツに関する評価が辛口なレビューをご案内します。

ボディ形状・サイズに不満
後方視認性の悪さ（特に左斜め後方）
エンジンパワー不足
MT車に電子パーキングは不要
ステアリングが軽い
ステアリングが細い
ステアリングから伝わる路面情報が希薄である
ディスプレイオーディオOnly（一般の社外ナビ等導入不可）
ディスプレイオーディオのUSBメモリ内のフォルダー構成表示が選択しにくい（要するに使いにくい）
後部座席が狭い。ラゲッジスペースが狭い
ロードノイズが大きい

乗り降りがしずらい（特に後部座席）
タイヤの銘柄がエコピアかエナセーブでダサい
前席の送風口の形状のため従来のドリンクホルダーが使用不可
エアコンの操作パネルのボタンが小さく、数も多い
フロアコンソールの物入れスペースが小さい
サンバイザーにチケットホルダーが無い
デイライトが無い
標準でボンネットインシュレーターが付いていない
iMTがスポーツモードでしか動作しない
メーター内Infoの情報配置や表示内容をもっとわかりやすくして
ODD/Tripメーターの切替/リセットボタンが押しにくい

ガソリンターボ車の燃費が悪い
ハイブリッドはパワー不足
ヘッドライトのデザインが苦手
G”X”の内装の質感が低い
室内が狭い
乗り出し価格が高い

名前がカローラなのに価格が高い
ハイブリッドに4WDがない
ハイブリッドモデルにシーケンシャルシフトがない
メーター前のアクリルパネルが反射して見辛い
絶対的な動力性能はそこそこ

収納は少なめ。後部座席が狭く、3人乗りは厳しい
エクステリアはもう少し冒険してもよかったかもしれない

発進時にエンジンの回転数が不自然に上がることがある
CVTの急加速時にタイムラグが大きめ
スポーツモードの効果がわかりにくく、ほぼ飾りに近い
山道の上りでの瞬発力が不足
速めの速度でS字を曲がる際、ロールが大きく復帰が遅い
コーナリングでフロントが外に流れやすい
ドアミラーの視認性が悪い（内装のメッキ加飾が映り込む）
ロードノイズが気になる。エンジン音の音質が洗練されていない

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はカローラスポーツに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

「辛口評価ポイント」を分類し解析しました

評価が辛口な上記レビューをもとに、「辛口評価ポイント」を検証します。

ボディ形状・サイズに不満

一部のユーザーは、カローラスポーツのボディ形状やサイズに不満を持っています。特に、後部座席やラゲッジスペースの狭さが指摘されています。

後方視認性の悪さ（左斜め後方）

後方視認性の不足が指摘されており、特に左斜め後方の視界について不満があるようです。

エンジンパワー不足

一部のユーザーは、エンジンのパワー不足を感じており、加速や登り坂での性能に不満を持っています。

MT車に電子パーキングは不要

MT車を選択したユーザーにとって、電子パーキングブレーキは不要であるとの意見が一部にあります。

ステアリングが軽い、細い、路面情報の希薄さ

ステアリングに関する不満も多く、軽すぎる、細すぎる、路面情報が伝わりにくいといった点が指摘されています。

ディスプレイオーディオOnly、USBメモリ内のフォルダー構成表示が選択しにくい

カローラスポーツはディスプレイオーディオ専用であり、一般の社外ナビゲーションの導入が難しいとの指摘があります。また、USBメモリ内のフォルダー構成表示が使いにくいと感じるユーザーもいます。

後部座席の狭さ、乗り降りのしやすさ

後部座席が狭く、また乗り降りが大変だという不満が挙げられています。

ラゲッジスペースの狭さ

ラゲッジスペースの狭さに不満を抱くユーザーもいるようです。

ロードノイズが大きい

カローラスポーツのロードノイズが大きいと感じるユーザーもいます。

タイヤの銘柄がエコピアかエナセーブ

一部のユーザーが、カローラスポーツに装着されているタイヤの銘柄である「エコピア」や「エナセーブ」に不満を持っています。車の特性にあっていないと感じているようです。

前席の送風口の形状、エアコンの操作パネル

前席の送風口の形状やエアコンの操作パネルに関しても、ユーザーからの不満が報告されています。

フロアコンソールの物入れスペースが小さい

フロアコンソールの物入れスペースの狭さが指摘されています。

サンバイザーにチケットホルダーが無い、デイライトが無い、ボンネットインシュレーターが付いていない

一部のユーザーが、サンバイザーにチケットホルダーやデイライトの不足、ボンネットインシュレーターの非装備に不満を持っています。

iMTがスポーツモードでしか動作しない

iMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）がスポーツモードでしか動作しないとの指摘もあります。

メーター内Infoの情報配置や表示内容の改善希望、ODD/Tripメーターの切替/リセットボタンが押しにくい

メーター内Infoの情報配置や表示内容に改善を望む声や、ODD/Tripメーターの切替/リセットボタンが操作しにくいと感じるユーザーもいます。

ガソリンターボ車の燃費が悪い、ハイブリッドはパワー不足、価格が高い、ライトのデザインが苦手

ガソリンターボ車の燃費、ハイブリッドモデルのパワー不足、価格、ライトのデザインに対する不満が報告されています。

G”X”の内装の質感が低い、室内が狭い、乗り出し価格が高い

特定のモデル（G”X”）における内装の質感、室内の狭さ、新型カローラスポーツの乗り出し価格に対する不満も存在します。

その他

名前がカローラなのに価格が高い、ハイブリッドに4WDがない、ハイブリッドモデルにシーケンシャルシフトがない、メーター前のアクリルパネルが反射して見辛い、絶対的な動力性能はそこそこ、収納は少なめ、後部座席は大人が3人乗るのが厳しい、エクステリアはもう少し冒険してもよかったかもしれない、・・・・・などなど。

これらの意見はカローラスポーツに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

なお、これらの意見はあくまでも他人の評価に過ぎません。車は、自分で見て・触って・乗ってみて初めて「自分はどう感じるか」がわかる商品です。

そういう意味で、新車でも中古車でも、現物をよく観察し、試乗し、身体で感じ取ってから購入の是非をご判断いただきたいと思います。