1982年、スズキから1台の特別仕様車が登場しました。
その名は GSX400FSインパルス 。
ヨシムラとの共同開発マフラーを纏い、シングルシート風デザインで話題をさらった意欲作です。
しかし、このバイクには大きな謎がありました。
ベース車両より高価な特別仕様車でありながら、 リアブレーキがディスクからドラムへとダウングレード されていたのです。
そして登場からわずか1年、このバイクは静かに姿を消しました。
今回は、 GSX400FSインパルス が抱えていた矛盾と、その短い生涯に迫ります。
GSX400FSインパルスの基本スペック
まずは、この特別仕様車の基本情報を確認しておきましょう。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 発売年 | 1982年 |
| メーカー | スズキ |
| ベース車両 | GSX400F／GSX400F2 |
| エンジン | 399cc 空冷DOHC4バルブ直列4気筒 |
| 最高出力 | 48馬力 |
| 最大トルク | 3.5kg-m |
| 乾燥重量 | 187kg |
| 価格 | 49万3千円 |
排気量こそ400ccクラスとして標準的でしたが、随所に施された特別な装備がこのバイクを唯一無二の存在にしていました。
ベース車との価格差はわずか5万円
GSX400FSインパルスの位置づけを理解するには、ベース車との価格比較が欠かせません。
| モデル | 価格 | 価格差 |
|---|---|---|
| GSX400F | 43万円 | 基準 |
| GSX400F2 | 44万8千円 | +1万8千円 |
| GSX400FSインパルス | 49万3千円 | +6万3千円 |
ベースモデルから約5万円〜6万円高い価格設定でした。
この価格差に見合うだけの「特別」が、果たしてどこにあったのか。
順番に見ていきましょう。
エンジンは3馬力アップ
最初の特別ポイントは、エンジンの強化です。
TSCC（Twin Swirl Combustion Chamber） の燃焼室形状を改良することで、性能向上を実現しました。
| モデル | 最高出力 |
|---|---|
| GSX400F2 | 45馬力 |
| GSX400FSインパルス | 48馬力 |
3馬力という数字は、現代の感覚では小さく感じるかもしれません。
しかし、当時の400ccクラスにおいて、馬力アップは大きな意味を持つチューニングだったのです。
ヨシムラとの共同開発マフラー
GSX400FSインパルス最大の目玉装備が、 ヨシムラとの共同開発による4-in-1集合マフラー でした。
| 装備 | 仕様 |
|---|---|
| マフラー形式 | 4-in-1集合 |
| 開発 | スズキ×ヨシムラ |
| 仕上げ | ブラッククローム |
| エンブレム | サイレンサーに「Impulse」 |
ブラッククローム仕上げの精悍な外観に、サイレンサー部分には 「Impulse」 のエンブレム。
レーシングコンストラクターである ヨシムラ との共同開発という事実だけでも、ライダーの心を掴むには十分でした。
純正状態でこれだけのマフラーを装備できるバイクは、当時としても極めて稀な存在だったのです。
車体まわりも特別仕様
外装やエンジンだけでなく、足回りにも特別な装備が奢られていました。
| 装備 | 内容 |
|---|---|
| スイングアーム | アルミ合金製 |
| リアショック | リモート式減衰力調整機構付き |
| シート | シングルシート風デザイン |
アルミ合金製スイングアーム と リモート式減衰力調整機構付きリアショックアブソーバー という、本格的なスポーツ走行を意識した装備内容です。
さらに シングルシート風デザイン によって、GSX400F2との差別化が明確に図られていました。
走りと見た目の両面で、ベース車を超える存在感を放っていたのです。
最大の謎：なぜリアがドラムブレーキなのか
ここまで見てくると、GSX400FSインパルスがまさに「特別仕様」の名にふさわしい内容を備えていたことがわかります。
しかし、不可解な点がひとつだけありました。
それが リアブレーキのドラム化 です。
| モデル | フロント | リア |
|---|---|---|
| GSX400F | ディスク（ダブル） | ディスク |
| GSX400F2 | ディスク（ダブル） | ディスク |
| GSX400FSインパルス | ディスク（ダブル） | ドラム |
GSX400FとF2が トリプルディスクブレーキ を採用していたのに対し、上位の特別仕様車であるはずのFSインパルスは リアがドラムブレーキ へとダウングレードされていたのです。
特別仕様車なのに、なぜディスクブレーキを捨てたのか。
明確な理由は公表されていませんが、考えられるのは シングルシート風デザインを成立させるための装備の取捨選択 、つまりスタイル重視の結果という見方です。
性能を犠牲にしてでも、見た目の特別感を優先したと考えると、当時のメーカーの判断が垣間見えてきます。
話題性は十分だったが…
シングルシート風デザインとヨシムラマフラーという二大要素は、確かに大きな注目を集めました。
| 注目ポイント | 内容 |
|---|---|
| デザイン | シングルシート風スタイル |
| マフラー | ヨシムラ共同開発 |
| エンジン | 48馬力へパワーアップ |
| 足回り | アルミスイングアーム＋調整式リアショック |
しかし、その話題性も長くは続きませんでした。
わずか1年で販売終了の衝撃
1983年、スズキから新たなモデルが登場します。
それが GSX400FW でした。
| 項目 | GSX400FSインパルス | GSX400FW |
|---|---|---|
| 登場年 | 1982年 | 1983年 |
| フレーム | 従来型 | 角パイプ製フレーム |
| エンジン | 空冷 | 水冷 |
角パイプ製フレーム と 水冷エンジン という、時代を一気に進める技術を搭載したGSX400FWの登場により、空冷エンジンの GSX400FSインパルス はわずか1年で販売終了となってしまったのです。
リアドラムブレーキという疑問を残したまま、このバイクは市場から姿を消しました。
まとめ
最後に、 GSX400FSインパルス の特徴と謎を整理しておきましょう。
| ポイント | 内容 |
|---|---|
| 立ち位置 | GSX400F／F2の特別仕様車 |
| 価格 | 49万3千円（ベース車＋約5万円） |
| 強み | ヨシムラマフラー、48馬力、アルミスイングアーム |
| 謎 | リアブレーキがドラムへダウングレード |
| 寿命 | わずか1年で販売終了 |
ヨシムラの名を冠したマフラー、3馬力アップしたエンジン、本格的な足回り。
これだけの装備を奢られながら、なぜリアブレーキだけがドラムに格下げされたのか。
そして、なぜわずか1年で姿を消さなければならなかったのか。
GSX400FSインパルス は、その短い生涯ゆえに今もなおファンの記憶に強く残る一台です。
中古市場でその姿を見かけることがあれば、ぜひ足を止めて、この特別仕様車が背負った矛盾と意欲に思いを馳せてみてください。
