フォグランプの光軸調整ネジはどこ？上向き・下向きの回す向きと調整方法を徹底解説

「フォグランプの光軸調整ネジがどこにあるか分からない」という悩みは、とても多く聞かれます。

フォグランプの光が手前ばかり照らして点いているのか分からないので、少し上向きにしたい。

逆に対向車からパッシングされるので、下向きに直したい。

どちらの場合も、まずは調整ネジの場所と回す向きが分からないと始まりません。

この記事では、ネジの位置、上向き・下向きの回転方向、壁を使った具体的な調整手順、そして保安基準と車検での扱いまで、必要な情報をまとめて解説します。

なお、この記事はすべて四輪車（普通乗用車・軽自動車）のフォグランプを対象にしています。

1. フォグランプの光軸調整ネジはどこにある？場所の基本

フォグランプの光軸調整ネジは、フォグランプ本体（灯体（とうたい））のすぐ近くにあります。

ただし、正確な位置は車種やフォグの形状によってバラバラです。

専門メディアのDIYラボは、調整ネジの位置は灯体によって異なるものの、傾向としては「下側」にあることが多いと説明しています。

つまり、フォグランプを下からのぞき込むと見つかるケースが多いということです。

ネジの見た目にも2つのパターンがあります。

1つは普通のプラスネジタイプです。

もう1つは白い樹脂製のダイヤル（歯車）タイプです。

ダイヤルタイプでも、プラスドライバーを差し込んで回せば歯車が動く仕組みになっています。

どちらのタイプも、基本はプラスドライバー1本で回せると考えて問題ありません。

ネジが「1つだけ」なのがフォグの特徴

ヘッドライトの光軸調整には、上下用と左右用の2つのネジがあります。

これに対してフォグランプは、上下方向だけを調整するネジが基本です。

DIYラボも、「フォグランプの光軸調整は上下方向のみで、左右方向の動きはない」と明言しています。

実はこれには法律上の裏付けもあります。

国土交通省の保安基準（第199条）では、前部霧灯（ぜんぶむとう）の照射方向調節装置は、照射方向を左右に調節できない構造であることと定められているからです。

ですから、フォグで「左右用のネジが見つからない」のは正常です。

探すべきなのは上下用の1つだけと覚えておくと、迷わずに済みます。

フォグの形状で調整の仕組みが変わる

ネジの位置は、フォグの形にも左右されます。

Yahoo!知恵袋の回答では、丸形は裏側に調整ネジが付いていてリフレクター（反射板）の角度を変えるタイプが多いと説明されています。

一方で、楕円型や角型は、台座（ブラケット）とのネジにスプリングを仕込んで、フォグ本体ごと角度を変えるタイプもあります。

形状によって「どこを回すか」が変わる、という点を押さえておきましょう。

2. 調整ネジの回す向き：上向きは時計回り？反時計回り？

ここが、この記事でいちばん誤解の多いポイントです。

結論を先に言います。

回す向きと光軸の上下の関係は、車種によって逆になります。

「時計回りで必ず上向き」という共通ルールは存在しません。

実際、ネット上の実例でも記述が真っ二つに割れています。

トヨタのルーミーの整備記録では、「ダイヤルを時計回りで上向き、反時計回りで下向き」と書かれています。

スズキのラパンの作業記録でも、「時計回りで光軸が上がり、反時計回りで下がる」とされています。

ところが、トヨタのカローラツーリングの記録では、「右（時計回り）に回すと下がる」と、まったく逆のことが書かれています。

この点について、パーツメーカーの日本ライティングは非常に的確にまとめています。

「一般的には時計回りで下がり、反時計回りで上がるが、車種によって反対の場合もあるので、実車で確認しながら調整すること」という説明です。

つまり「一般的な傾向」はあっても、あなたの車がその通りとは限らないということです。

だから「マーキングして少し回して確認」が正解

回す向きが車種で逆になる以上、感覚や思い込みで一気に回すのは危険です。

正しい手順は、次の3ステップです。

まず、回す前のダイヤルの位置に油性ペンなどでマーキングします。

次に、ほんの少し（たとえば1回転だけ）回して、壁への照射でどちらに動いたか確認します。

そのうえで、目的の方向に必要なぶんだけ回していくという流れです。

ルーミーの整備記録でも、「開始位置が分かるよう事前にマーキングしておくことが大切」と強調されています。

樹脂ダイヤルは「回しすぎ」で壊れる

白い樹脂ダイヤルには、注意点があります。

ルーミーの整備記録によれば、樹脂ダイヤルはプラスドライバーで回すとすぐ削れて舐めやすいとのことです。

さらに、調整範囲の上限・下限に当たっても手ごたえが伝わりにくく、限界を超えて回して壊す人が多いと指摘されています。

実際、みんカラには「ネジを回したらちぎれた」という報告もあります。

固いと感じたら、それ以上は無理に回さないことが大切です。

3. ネジが見つからない・届かない時のアクセス方法

「下側を探してもネジが見つからない」という声も少なくありません。

アクセスのしかたには、大きく分けて3つのパターンがあります。

まずは「サービスホール」を探す

多くの車には、バンパーの正面やグリル付近に小さな穴（サービスホール）が用意されています。

ここにドライバーを差し込むだけで、フォグを外さずに調整できる仕組みです。

カローラツーリングの整備記録では、「フォグランプの下にドライバーを差し込める穴があり、そこにプラスドライバーを差して調整ネジにアクセスする」と説明されています。

穴の位置が分かりにくい場合は、明るいうちに一度ネジの位置を確認し、差し込む場所にテープで印を付けておくと、夜の作業がとても楽になります。

下から、またはバンパーを外す場合

サービスホールがない、または届かない車種もあります。

その場合は、タイヤハウス周りやアンダーカバーのクリップを外し、下からアクセスする方法があります。

ルーミーの整備記録では、下から直接ダイヤルに10mmソケットでアクセスすると、どれだけ回したか目視でき、上下限も手で感じられると紹介されています。

それでも届かない車種では、バンパーやリップスポイラーの脱着が必要になります。

ハイエースの事例でも、バンパーを外してフォグにアクセスしたという記録があります。

そもそも「調整できないフォグ」もある

ここは正直にお伝えします。

すべてのフォグに調整機構があるわけではありません。

みんカラには、「2017年式のマイナーチェンジ前のフォグに調整箇所が見つからず、30分探しても無い」という報告があります。

純正フォグの多くは調整できますが、車種やグレードによっては固定式で、そもそも光軸を動かせないケースが存在します。

15分〜30分探しても何も見つからない場合は、固定式の可能性を疑い、取扱説明書やディーラーで確認するのが確実です。

4. 壁を使った光軸調整の具体的な手順

ネジの場所が分かったら、実際に調整していきます。

特別な機械がなくても、壁とドライバー、メジャー、マスキングテープがあればできます。

基本の流れ

まず、平らな場所で、壁に対してまっすぐ車を停めます。

壁までの距離は、3メートル前後が目安です。

近すぎると変化が分かりにくく、遠すぎると光が弱くてカットラインがぼやけます。

次に、ヘッドライトは消し、フォグだけを点灯させます。

すると壁に、明るい部分と暗い部分の境目（カットライン）が現れます。

この境目にマスキングテープで印を付けます。

基準は「フォグの高さより下」

調整のゴールは明確です。

壁に映るカットラインの高さを、フォグランプ本体（レンズ中心）の高さより下にすることです。

DIYラボは、フォグの高さが57センチなら、カットラインは57センチより下にすると具体的に説明しています。

ここで「水平（同じ高さ）で止めるのはNG」という点が重要です。

水平だとマージン（余裕）がゼロになり、後ろに荷物を積んだり加速したりして車が尻下がりになると、光が上へ飛んでしまうからです。

fcl.（エフシーエル）は、3メートル先で本体の高さより約3〜5センチ下にカットラインを合わせる、という具体的な目安を示しています。

バルブ交換の前に「純正の位置」を記録するのが理想

もっとも失敗しにくいのは、LEDなどに交換する前に、純正状態のカットラインを壁にマーキングしておく方法です。

交換後に同じ位置へ合わせるだけなので、基準がはっきりします。

すでに交換済みで純正の位置が分からない場合は、前述の「フォグの高さより下」を基準に合わせる簡易法で対応できます。

最後に、車を2メートルほど後退させ、光のラインがさらに下がっていれば、光が下向きに出ている証拠です。

5. なぜ「下向き」が基本なのか：光軸の考え方と法律

「上向きにしたい」という気持ちは分かります。

手前しか照らさないフォグは、点いているのか分かりにくいからです。

しかし、フォグの光軸は「下向き」が大前提です。

その理由は、法律にあります。

国土交通省の保安基準では、前部霧灯の照射光線は「他の交通を妨げないものであること」と定められています。

2005年以前に製造された車に適用される旧基準では、より具体的に「照射光線の主光軸（しゅこうじく）は、下向きであること」と明記されていました。

WEB CARTOPも、光軸が狂っていたり幻惑光（げんわくこう／グレア）が出ているフォグは保安基準違反になり、車検もクリアできないと解説しています。

「上向きすぎ」がなぜ危険なのか

フォグはヘッドライトより低い位置に付いています。

そのぶん、わずかに上向きになるだけで、対向車のドライバーの目の高さに光が入りやすいのです。

DIYラボは、カットラインが1センチでも高いと、遠くに行くほど光が上へ向かい、遠方の対向車に幻惑光となると指摘しています。

「近くの対向車は平気でも、遠くの対向車には眩しい」という現象が起きるわけです。

MOTAが集めた読者の声にも、「トンネル内で対向車のフォグの光軸がこちらに合っていて目が眩んだ」という体験が寄せられています。

「上向きにしたい」場合の現実的な落としどころ

とはいえ、純正のフォグが極端に下向きで、まったく役に立たないという車もあります。

その場合に少し上げたい気持ちは自然なことです。

ただし、上げてよいのは「フォグ本体の高さを超えない範囲」までです。

本体の高さを超えて上向きにすると、対向車への幻惑と車検不適合のリスクが一気に高まります。

「見やすさ」と「迷惑をかけないこと」の両立点は、あくまで本体高さより下だと理解しておきましょう。

6. フォグの保安基準と車検での扱い

光軸だけでなく、色・高さ・個数・明るさにも基準があります。

フォグは装着義務のない補助灯ですが、付いている以上は保安部品として車検の対象になります。

明るさの基準は「撤廃」されている

明るさについては、少しややこしい経緯があります。

HID屋の解説によれば、2005年までに製造された車のフォグは「1万カンデラ以下」と制限されていました。

しかし、2006年以降に製造された車では、明確な明るさの数値基準は撤廃されています。

ただし、数値基準がないからといって何でもよいわけではありません。

保安基準の「他の交通を妨げないこと」が生きているため、検査官が「眩しい」と判断すれば不合格になります。

色温度（ケルビン）の落とし穴

白色を選んだつもりでも、車検で落ちることがあります。

ENEOSウイングやHID屋は、ケルビン数が高すぎると青白く見えて、白色と認められず不合格になる可能性があると注意を促しています。

白系を選ぶなら、おおむね6000ケルビン以下が無難とされています。

フォグの光軸は「機械で測らない」

ここは多くの人が知らない重要ポイントです。

ヘッドライトはテスター（機械）で光軸と光量を測定します。

一方で、フォグの光軸には、専用機器を使った測定はありません。

ラパンの作業者も、「フォグには車検の際に専用器具を使った光軸の確認がない」と記しています。

つまりフォグは、検査官の目視で「眩しくないか」を判断されるということです。

なお、左右どちらか片方が球切れで点かない場合は整備不良となり、車検に通りません。

片側だけ外して残すのもNGです。

7. 社外LED化で「下がらない・上向きになる」問題と対処

「純正の位置まで光軸が下がらない」という相談が、近年とても増えています。

原因は、ネジの回し方ではなくLEDバルブそのものの特性にあります。

「発光点」が大きくなっている

fcl.の解説によれば、近年のLEDは明るさを稼ぐためにチップが大きく、枚数も多くなっているとのことです。

その結果、発光点（光源の面積）が純正の電球より大きくなり、照射範囲が上下に広がるのです。

正しい位置に付けても、光の上端が物理的に純正より高くなってしまうことがあります。

これが、「調整ネジを限界まで回しても純正の低さまで下がらない」現象の正体です。

まず「バルブの角度」を疑う

光軸ネジを回す前に、確認すべき工程があります。

それがLEDバルブ自体の取り付け角度です。

fcl.は、LEDチップが地面と平行になるように取り付ける（配線が真下または真上に来る）のが基本だと説明しています。

この角度がズレていると、光軸ネジをいくら回しても正しい配光は出ません。

フォルクスワーゲンのビートルの事例でも、ポン付けのLEDは上方に光が拡散しがちで、光軸調整がマストだったと記録されています。

無理に下げすぎるのも逆効果

fcl.は、もう一つ大切な指摘をしています。

LED化で照射能力が上がっているのに、無理に純正の低さまで下げると、手前の地面ばかり照らして性能を活かせないという点です。

ゴールは「純正と同じ最低の位置」ではなく、「対向車を幻惑しない範囲で、実用的に前を照らす位置」です。

具体的には、カットラインの上端が本体高さを超えない範囲で、できるだけ前を見やすくする、という落としどころになります。

8. 業者に頼む費用と、迷惑フォグにしないためのマナー

「自分で回すのは不安」という場合は、業者に任せる選択肢もあります。

費用は思ったより安く済むケースが多いです。

ここに示した金額は、あくまで各媒体が紹介している相場・目安です。

実際の請求額は、車種・作業の手間・地域によって変わります。

いちばん確実なのは「テスター屋」

テスター屋とは、車検場の近くにある民間の予備検査場です。

「車の車検徹底解説！」によれば、光軸調整のみなら2,000円程度が一つの目安とされています。

本番の車検と同じ設備で測定・調整してくれるため、ユーザー車検の直前に立ち寄るのが一般的な使い方です。

ただし、テスター屋は基本的に検査と調整のみで、部品交換や修理には対応しない点は覚えておきましょう。

「迷惑フォグ」は社会問題になっている

最後に、マナーの話です。

いま、晴れた夜にフォグを点けっぱなしにする車が社会問題になっています。

自動車誌ベストカーは、ここ10年ほどでフォグを不用意に点灯する車が増えたと感じる人が多いと報じています。

背景には、一度フォグをオンにするとスモール連動で自動点灯し、無意識に点けっぱなしになる車が増えたという事情があります。

そもそもフォグは霧・大雨・降雪など、視界が悪いときに使う補助灯です。

晴天時の点灯は、対向車や先行車に眩しさを与えるだけになりがちです。

なお、ヘッドライトを点けずにフォグだけで走ると無灯火違反となります。

普通車の場合、違反点数1点と反則金6,000円が科されます。

光軸をきちんと下向きに調整し、必要なときだけ点ける。

これが、フォグを味方につけるいちばんの近道です。