(フロント･リア)クロスメンバーとは｜修理･交換｜修復歴の基準

愛車のフロントをぶつけてしまった方、中古車選びで「修復歴」が気になっている方に向けた記事です。

クロスメンバーとは何か、修理や交換をすると本当に「修復歴あり」になるのか、その判断基準を丁寧に解説します。

なお、修復歴の判断基準は2019年4月1日に大きく変わりました。

この記事は、その最新基準にもとづいて説明します。

第1章 クロスメンバーとは｜車のどこにある何の部品か

車のクロスメンバーとは、車体の骨格を構成する部材のひとつです。

車には、進行方向に沿って前後に伸びる部材があります。

これに対して横方向に渡すように取り付けられた部材、これがクロスメンバーです。

取り付けられている場所によって、呼び名が変わります。

フロント部にあるものをフロントクロスメンバーと呼びます。

フロア部にあるものをフロアクロスメンバー、リア部にあるものをリアクロスメンバーと呼びます。

ルーフ部にあるものはルーフクロスメンバーです。

クロスメンバーの役割は、車体に強度と剛性をもたらすことです。

左右のサイドメンバーを横につなぐことで、車体のねじれに耐える構造を作ります。

フロント部では、サスペンションの取付精度を高める働きも担います。

現代の乗用車の多くはモノコック構造を採用しています。

これは、骨格と外板が一体となって強度を保つ構造です。

骨格は点と線、つまり溶接でつながっています。

そのため、ある方向から強い衝撃を受けると、力が連鎖的に車体全体へ伝わります。

クロスメンバーは、この骨格の一部として車の安全性を支えています。

第2章 修理・交換すると「修復歴あり」になる｜2019年改正後の最新基準

クロスメンバーを修理・交換すると「修復歴あり」になるのか。

答えは「なる場合がある」です。

ただし、すべてが修復歴になるわけではありません。

ここがとても大切なポイントです。

クロスメンバーは車の骨格部分です。

事故などで損傷し、修正や交換を行うと、原則として修復歴ありとして扱われます。

これは流通市場でいう「事故車」扱いになります。

具体的には、交換されているもの、曲がりや凹みまたはその修理跡があるもの、亀裂があるものが、修復歴に当たります。

2019年4月の改正で「大きさの基準」が変わりました

ここからが、古い情報と大きく違う部分です。

日本自動車査定協会（JAAI／日査協）は2019年4月1日に、修復歴の判断基準を変更しました。

この改正で、小さな損傷の大きさ基準が見直されました。

それまでは「500円玉未満」が軽微な損傷の目安でした。

改正後は「カードサイズ未満」が基準になりました。

カードサイズとは8.5cm×5.4cmで、クレジットカードの大きさです。

つまり、カードサイズ未満の小さな凹みや亀裂は、修復歴として扱われません。

修復歴に「ならない」ケースもあります

修復歴に当たらないケースは、ほかにもあります。

突き上げによる凹みや傷、その修理跡は修復歴になりません。

突き上げとは、縁石への乗り上げなど、下から突き上げる形の損傷です。

また、クロスメンバーがボルト留めや樹脂製の場合、その交換は修復歴になりません。

骨格として扱うのは、溶接で接合された部位だけだからです。

ネジ止めの部位は骨格に含めません。

フロントクロスメンバーの「定義」も変わりました

2019年の改正では、フロントクロスメンバーの定義も変わりました。

骨格として扱うのは、左右のサイドメンバーに直接溶接され、左右で分割されていないものに限られます。

直接溶接されていない部品や、複数の部品で間接的につながっているものは、クロスメンバーとして扱いません。

これにより「クロスメンバーサポート」の損傷は、修復歴の対象から外れました。

なお、この基準は日査協だけのものではありません。

自動車公正取引協議会、日査協、日本オートオークション協議会の3団体が、同一の基準として運用しています。

中古車市場の表示は、この基準にもとづいて行われます。

第3章 クロスメンバーの修理費用・交換費用の目安

クロスメンバーを修理・交換する場面は、ほとんどが事故です。

長期間の放置で錆が進み、交換が必要になるケースもあります。

ただし、多くは事故が原因です。

ここで知っておきたいことがあります。

クロスメンバーだけの補修で済むことは、ほとんどありません。

事故で骨格まで損傷した場合、周辺の部品にも当然手を入れます。

そのため、クロスメンバー単独の費用を切り出して見積もることは難しいです。

部品代と修理総額は分けて考えます

部品そのものは、単体で入手できます。

オークションサイトなどに出品されており、車種によっては2万円〜3万円程度で手に入ります。

ただし、これはあくまで部品代だけの話です。

実際の修理では、フレーム関連の作業全体で費用がかかります。

一般的な相場は10万円〜100万円とされています。

板金作業そのものが10万円程度でも、周辺パーツの脱着や組み立てで総額が膨らみます。

特にFF車では、コアサポートなどと一体でASSY交換になりやすい点に注意が必要です。

近年はADASが費用を押し上げます

近年は、費用が上がりやすい新しい要因があります。

それがADAS（先進運転支援システム）です。

自動ブレーキや車線逸脱警報を備えた車が増えました。

バンパーやフロントガラスを脱着・交換すると、カメラやレーダーの再調整が必要になります。

この作業をエーミングと呼びます。

エーミングには専用機材が必要で、板金代とは別に数万円単位で加算されます。

修理か買い替えかを迷ったときは、複数の見積もりを取ることをおすすめします。

ディーラーや整備工場に、クロスメンバー以外の箇所も含めた見積もりを事前に出してもらってください。

そのうえで判断するのが安全です。

第4章 中古車選びと査定で損しないためのチェックポイント

中古車を買うとき、また自分の車を売るとき、修復歴は価格に大きく影響します。

ここで誤解しやすい点があります。

買取価格に影響するのは「事故歴」ではなく「修復歴」です。

事故を起こした車でも、骨格を修復していなければ修復歴なしになります。

逆に、骨格を修復していれば修復歴ありです。

クロスメンバーは見つけにくい部品です

クロスメンバーは、確認がとても難しい部品です。

車体の下部にあり、バンパーやアンダーカバーに隠れています。

近年の車は空気抵抗を抑えるため、バンパーが下側まで回り込んだ形状が多いです。

車高も低くなっているため、部品を直接見ることが困難です。

確認するときは、3方向から見ることが基本です。

真上から、バンパーの隙間から、そして車体の下からのぞき込みます。

まずクロスメンバー本体の凹み・傷・曲がりを確認します。

次に、塗装のムラや修正跡、スポット溶接の打ち直しを確認します。

特にサイドメンバーとの接合部は重要です。

注意したいのがASSY交換です。

コアサポートとフロントクロスメンバーを一体で交換した場合、正面からは気づきにくいです。

必ず真下から、サイドメンバーとの接合部を確認してください。

体験談｜査定で10万円下がったケース

ここで、私自身の体験をお伝えします。

私は以前、トヨタのプレミオに乗っていました。

山梨在住の私が、神戸のトヨタディーラーからネットで購入した中古車です。

表示は「修復歴なし」でした。

その後、現在のフォルクスワーゲン ゴルフに乗り換える際のことです。

ガリバーで買取査定を受けたところ、「フロントメンバーに事故歴がありますよ」と言われました。

そして、買取額が10万円ほど下がりました。

よく見ると、確かに変形が見られました。

ただ、私が乗っている間、プレミオに変な振動を感じたことは一度もありませんでした。

とてもいい車でした。

うまく修復されていれば、走行性能への影響は感じにくいこともあります。

もちろん、損傷の程度や修理の質によって結果は変わります。

購入前には、修復歴の有無と内容を販売店にしっかり確認することが大切です。

クロスメンバーは、車の安全を支える大切な骨格部品です。

修理や交換が必ずしも修復歴になるわけではなく、2019年の改正で基準も変わりました。

中古車選びでは、最新の基準を知ったうえで、修復歴の内容まで確認することをおすすめします。

ご覧いただきありがとうございました。

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