1982年カワサキZ400GPはZ400FXの後継機｜CBX400Fに対抗した空冷4気筒DOHCの実力とスペック詳細

「Z400FXの王座を、絶対に奪い返す」

そんなカワサキの執念から生まれたバイクがありました。

それが、 カワサキ Z400GP 。

1982年、 Z400FX の圧倒的な人気に少しずつ陰りが見え始めていた頃。

ホンダ、ヤマハ、スズキが次々と高性能な 400cc DOHCモデル を投入し、カワサキの牙城を切り崩しにかかっていました。

特に脅威だったのが、ホンダの CBX400F 。

カワサキのプライドは、大いに傷ついていたのです。

黙ってはいられない、カワサキの逆襲

このまま黙って王座を明け渡すわけにはいかない。

ライバルたちに 鉄槌を下す 必要がある。

そんな思いから生まれた復讐の一手——それが Z400GP でした。

ただし、エンジンの基本構成は従来と同じ。

空冷4気筒DOHC2バルブ という枠組みは変えていません。

しかし、中身は徹底的に作り直されていたのです。

エンジンの中身は完全に別物

まず、 吸気ポートが拡大 され、通路もよりストレートになりました。

カムシャフト は刷新され、 圧縮比も向上 。

キャブレター も新設計のものが採用されています。

その結果、出力はなんと Z400FXより5PSアップの52PS／11000rpm を達成。

地味に見えて、当時の400クラスとしては非常に大きな進化でした。

外観も激変、”GP”の名にふさわしい姿へ

外観もそれまでのZ400FXから大きく変わりました。

ヘッドライトは丸目から 角型ヘッドライト へ。

エンジンは 黒塗り に仕上げられ、マフラーには ブラッククロームメッキ が施されました。

この精悍な見た目こそが、 “GP” の名を冠する所以だったのです。

走りと制動も大幅進化

足回りの進化も見逃せません。

400クラスとして初めて ユニトラックサスペンション を採用。

フロントには エアフォーク 、ブレーキは トリプルディスク という構成です。

Z400FXより、走りも制動も、すべてが進化していました。

しかも、軽い

ここが地味にすごいポイント。

Z400GPは、走行性能を向上させながら、 Z400FXより軽く 作られていたのです。

具体的には、フロントで 3.5kg 、リアで 6.5kg 、それぞれ バネ下重量が軽量化 されました。

バネ下の軽量化は、サスペンションの追従性に直結する重要な要素。

走りの質を上げるための徹底した設計が、ここに表れています。

大型並みの安定感と俊敏なハンドリング

そして、もうひとつ注目すべきはホイールベース。

Z400GPのホイールベースは1445mm 。

これは、なんと当時の上位機種である Z750FXIII よりも長い数値でした。

つまり、 大型並みの安定感 を確保しながら、それでいてハンドリングは格段に俊敏。

相反する要素を高い次元で両立させていたのです。

Z400GPは、栄光を取り戻すためだけに生まれた

エンジン、外装、足回り、軽量化、ディメンション。

すべてにおいてZ400FXを上回り、ライバルたちに真っ向から勝負を挑んだバイク。

それが、 Z400GP でした。

このバイクは、 Z400FXの栄光を再び取り戻すためだけに 、ただそのためだけに生まれたモデル。

カワサキの執念と意地が、隅々まで詰め込まれた一台だったのです。

ライバルたちの逆王手に対する、見事な返り討ち。

Z400GPは、まさにカワサキの 復讐の一手 として、バイク史にその名を刻みました。