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【海外の評価】カワサキ・Z900RS SE（Kawasaki Z900RS SE）：海外メディア試乗レビュー・口コミ・評価：海外の評判を知りたい！
Kawasaki Z900RS SE：BikesWiki
カワサキZ900RS SEは、2018年に登場したZ900RSのハイグレードモデルとして、2021年11月に発売予定でしたが、コロナ禍の影響を受け、2022年1月に発売されました。
このモデルは、「900スーパー4」（通称Z1）の魅力を現代に再現したモデルとして、多くのバイク愛好者から注目を集めています。
排気量948ccの水冷直列4気筒エンジンや、ブレンボ製のディスク・キャリパー・パッド、オーリンズ製のS46リアショックなど、高品質な部品を採用しています。
また、2024年モデルの特徴や、ライバル車との比較、さらにはZ900RS SEをおすすめするターゲット層についても詳しく解説しています。
どんなバイク？
Z900RS SEは、往年の「900スーパー4」（Z1）を現代に蘇らせたようなモデルとして、登場以来人気を集めています。
Z900RSとの違い
Z900RS SEは、ハイグレードな足回りを持つモデルで、ベースモデルと区別する意味で「SE」が追記されています。
排気量948ccの水冷直列4気筒エンジンやフレームなどはZ900RSと同じです。
SEのフロントブレーキには、ブレンボ製のディスク、キャリパー、パッドが採用され、リアショックにはオーリンズ製のS46が充てられています。またブレーキホースにはステンメッシュタイプが使用されています。
SEのこれらの特徴がZ900RSとの主な違いです。
その他細部の違い
Z900RS SEは、ハイグレードであることの証として、フロントフォークのアウターチューブと前後のホイールがゴールドペイントされています。
これはオーリンズのブランドカラーに合わせた採用です。
また、シート高はZ900RSよりも10ミリ高い810ミリとなっています。
SEの初年度（2022年）モデルのカラーリングは、いわゆる「イエローボールカラー」でした。
なお、2023年モデルから、平成32年（令和2年）の排出ガス規制に適合しています。
2024年モデルの特徴
上記の記述と重複部分がありますが、Z900RS SEの2024年モデル（2023年7月15日発売）の特徴を列挙します。
- ハイグレードなオーリンズ製S46リヤショック
- ゴールドカラーのアウターチューブと専用セッティングが施された倒立フロントフォーク
- ブレンボ製フロントブレーキパッケージ（ディスク、キャリパー、パッド）
- 小径のニッシン製ラジアルポンプ式マスターシリンダー＆ステンレスメッシュブレーキホース
- ブラック＆イエローの専用カラー
- ゴールドホイール
- 価格は5万5000円上昇し170万5000円
- カワサキケアモデルに設定され、1か月目点検と3年間の定期点検＆オイル交換（フィルター含む）が無償
スペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 車名 | Z900RS SE |
| 型式 | 8BL-ZR900K |
| 全長×全幅×全高 | 2100×865×1150mm |
| 軸距 | 1470mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 810mm |
| キャスター/トレール | 25°0′／98mm |
| 装備重量 | 215kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 948cc |
| 内径×行程 | 73.4×56.0mm |
| 圧縮比 | 10.8:1 |
| 最高出力 | 111ps/8500rpm |
| 最大トルク | 10.0kg-m/6500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 17L |
| WMTC燃費 | 18.8km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 180/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ300mmダブルディスク+4ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ250mmディスク+1ポットキャリパー |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 170万5000円 |
| 色 | メタリックディアブロブラック |
海外レビュー①：Kawasaki Z900RS SE Review: The Retro King?
MOTOBOBのレビューから。英語の動画です。下記内容はレビュー動画のほんの一部に触れているものであり、全体を網羅したものではありません。| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| スタイリングとデザイン | 1970年代のZシリーズを彷彿させるデザイン。涙滴型のタンクと長いテールセクションが特徴。細部にもこだわりがあり、オリジナルのZ1に合わせたデザインのツインクロック、サイドアイパネルのフォント、レーススポークホイールを模倣したキャストホイール、タンクのペイントにあるZロゴなど。 |
| SEバージョンの特徴 | SEバージョンは物理的な形状は大きく変わらないが、鮮やかな黄色のペイントが特徴。黄色のペイントは「Yellow Ball」と呼ばれ、ゴールドのアルマイト処理されたフォーク、ゴールドのホイール、ゴールドのオーリンズショックが特徴。 |
| ハンドリング | Z900ネイキッドをベースにしており、モダンなネイキッドバイクのレベルのハンドリングを持つ。都市部での走行にも適しており、軽快で、アップライトなライディングポジションとZ900よりも高い位置にハンドルがある。オープンロードでのハンドリングも素晴らしく、SEバージョンはオーリンズのリアショックとブレンボのブレーキセットアップによってさらに向上している。 |
| エンジン | 948ccの直列4気筒エンジンはクリーミーで滑らかなトルクが特徴。中速域のトルク性能を重視したチューニングがされている。109馬力（111馬力？）のピークパワーを持ち、ロードスピードで非常に使いやすい。エンジンのサウンドも魅力的。 |
| 低速時のスロットル | 低速時のスロットルが少しスナッチーで、低速のコーナーを滑らかに走行するのが少し難しい。この部分は、以前のZ900RSよりも改善されているが、競合他車と比較するとまだ顕著。スロットル操作に慣れることで対処可能だが。 |
海外レビュー②：Kawasaki Z900RS SE Ride Review – Cycle News
Cycle Newsのレビューから。英語の動画です。下記内容はレビュー動画のほんの一部に触れているものであり、全体を網羅したものではありません。| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 乗り心地 | 中立的で安定したバイク。重量配分はほぼ50:50で、軽快に感じられる。 |
| 走行感覚 | 楽しいバイクで、軽快な走行感覚である。 |
| ハンドルの感触 | 中立的で安定した感触。 |
| トルク | 3,000～6,000rpmの間に大量のトルクがあり、ギアを頻繁に変える必要がない。ピークトルクは7,000rpm以上である。 |
| 重量配分 | ほぼ50:50の重量配分で、中立的で安定したバイク。 |
ライバル車とその特徴
カワサキ・Z900RS SEのライバル車とその特徴をまとめました。
| ライバル車 | 特徴 |
|---|---|
| ヤマハ XSR900 | ネオレトロなデザインが特徴的なバイクで、カフェレーサースタイルが魅力的。軽量で取り回しの良い車体と、高出力なエンジンが組み合わさっている。 ⇒⇒レビュー記事 |
| トライアンフ ストリートトリプル | スポーティなデザインの中でも特に軽量で、アグレッシブな走行性能を持つバイク。三気筒エンジンの独特な音と快適な乗り心地が特徴。 ⇒⇒レビュー記事 |
| ホンダ CB1000R | ネオスポーツカフェのデザインが目を引くバイク。高性能なエンジンとハンドリング性能を持ち、都会的で洗練されたデザインが特徴。 ⇒⇒レビュー記事 |
| ドゥカティ スクランブラー アイコン | イタリアンデザインが際立つバイクで、個性的なスタイルが魅力。走行性能とコンフォート性を両立した、クラシックなデザインのバイク。 ⇒⇒レビュー記事 |
このバイクはどんな人におすすめ？
カワサキ・Z900RS SE（Kawasaki Z900RS SE）は、以下のような人におすすめです。
| おすすめの対象 | 理由 |
|---|---|
| レトロバイクが好きな人 | Z900RS SEはクラシックなデザインが特徴的なため、レトロバイクが好きな人には特に魅力的なバイクです。 |
| カフェレーサースタイルを求める人 | Z900RS SEはカフェレーサースタイルのデザインで、クラシックな見た目にスポーティな要素が加わっています。 |
| ツーリングを楽しみたい人 | Z900RS SEは快適な乗り心地を持っており、長時間のツーリングでもストレスなく楽しむことができます。 |
| パワフルなエンジンを求める人 | Z900RS SEは高出力のエンジンを搭載しており、アクセルを開けるだけで力強い加速が楽しめます。 |
| カスタムバイクを作りたい人 | Z900RS SEはカスタムのベースとしても適しており、自分だけのオリジナルバイクを作りたい人にはおすすめです。 |
Z900RS SEに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないKawasakiの他の車種があるとしたら、それは何？
カワサキ・Z900RS SEに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないKawasakiの他の車種をまとめてみました。
| カワサキの車種 | 特徴 |
|---|---|
| Kawasaki Z H2 | スーパーチャージャー搭載のハイパーネイキッドモデル。非常に高いパワーとトルクを持ち、力強い走行性能を楽しむことができます。 ⇒⇒レビュー記事 |
| Kawasaki W800 | クラシックな外観と現代の技術が融合したバイク。レトロなデザインが魅力的で、空冷バーチカルツインのパルス感と乾いたサウンドはまさに本物。 ⇒⇒レビュー記事 |
大いに迷い、大いに悩んでいただきたいと思います。
まとめ
カワサキZ900RS SEは、往年の名車900スーパー4（Z1）の魅力を現代に蘇らせたバイクとして、多くのファンに支持されています。
ハイグレードな足回りや、ブレンボ製のディスク・キャリパー・パッド、オーリンズ製のS46リアショックなど、高品質な部品を採用しており、その走行性能は非常に高いものとなっています。
ライバル車との比較では、Z900RS SEのデザインや性能がどれほど優れているのかがよくわかります。
このバイクは、レトロバイクが好きな人や、カフェレーサースタイルを求める人、ツーリングを楽しみたい人など、幅広い層におすすめできる一台と言えるでしょう。
ご覧いただきありがとうございました。
＜参考＞：「2022年販売台数ランキング（401cc～）」
| 順位 | メーカー | モデル | 台数 |
|---|---|---|---|
| 1 | カワサキ | Z900RS (カフェ/SE/50thアニバーサリー) | 6803台 |
| 2 | ホンダ | レブル1100(DCT) | 3972台 |
| 3 | ハーレーダビッドソン | FLHCS/FLFBS/ FXBRS/FXFBS/FXLRS/FXBBS | 2310台 |
| 4 | カワサキ | W800(カフェ/ストリート/メグロ) | 1970台 |
| 5 | ホンダ | CB1100/EX/RS | 1951台 |
| 6 | スズキ | GSX-S1000/GT/カタナ | 1658台 |
| 7 | ハーレーダビッドソン | 1200カスタム/ ロードスター/フォーティエイト | 1627台 |
| 8 | ホンダ | CB650R/CBR650R | 1584台 |
| 9 | ハーレーダビッドソン | スポーツスターS | 1547台 |
| 10 | ヤマハ | YZF-R7 ABS | 1400台 |
