タイヤのワイヤーは外側にも内側にも埋め込まれている

タイヤ・ワイヤー・外側

タイヤのワイヤーは外側にも内側にも埋め込まれている

バイクやクルマのタイヤは100%ゴム製ではありません。タイヤの形状を保つため、あるいはタイヤの強度を保つために、ゴムの内部にカーカスコードと呼ばれる鉄や繊維素材を糸状に加工したものを埋め込んでいます。

カーカスコードのことを一般的にワイヤーと呼びます。

ワイヤーはタイヤの全面に埋め込まれています。トレッド面はもちろんのこと、サイドウォールにも埋め込まれています。トレッド面にはさらにスチールベルトが埋め込まれているのが普通です。

たとえば、タイヤが内減りしたり外減りしたりしてトレッド面の片側が激しく摩耗した場合、それを放置しているとゴムの部分がますます薄くなっていき、やがて内部のワイヤーが露出してきます。

内側が減った場合も外側が減った場合も、ワイヤーは前面に埋め込まれているので、いずれ必ずワイヤーが露出してきます。

ワイヤーが露出した状態でさらに走行を続けると、ある時いきなりタイヤがバーストします。バーストとは破裂です。ゴムやワイヤーの破片が道路上に飛び散ります。大事故です。

いうまでもなく、タイヤはワイヤーが露出する前に交換する必要があります。

参考までに車検におけるタイヤの保安基準をご案内します。

タイヤの車検基準
  1. 接地部に1.6mm以上の溝があること
  2. 亀裂やコード層の露出等、著しい破損が無いこと

①はスリップサインが露出していない状態のことです。タイヤを横から見ると、外周の数箇所に△マークが付いています。このマークがある箇所のトレッド面(道路と密着する面)を見ると、溝のところに盛り上がりがあります。これがスリップサインです。1.6mmの盛り上がりです。新品タイヤの溝は約8mmあるので、1.6mmは相当すり減っている状態です。タイヤには複数個所のスリップサインがありますが、1ヵ所でも露出していれば車検は不合格です。

②ですが、タイヤに亀裂や内部のコード層がむき出しになっている個所があれば、これは車検NGです。ただし、亀裂に関しては程度問題です。検査員によって判定結果が分かれるところです。

タイヤローテーションについて

どんな車にもその車なりの癖のようなものがあってタイヤは均一には減っていきません。タイヤの外側が早く減ったり、内側が早く減ったりするものです。

空気圧が高すぎるとタイヤの中央部が早く減ります。空気圧が低すぎるとタイヤの両肩が早く減ります。

このようにタイヤは均一に減っていかないので、5,000キロ前後を目安にローテーションすることで減りを平均化させる方法もあります。

タイヤの銘柄によってはローテーションが推奨されていないものもありますが、可能な銘柄であればローテーションすることで減りを均すことになり、その結果、どこか一部が激しく摩耗して内部のワイヤーが露出してしまう、といった事態を避けることができます。

カーショップやタイヤショップでプロのアドバイスに従ってください。

下記の記事も参考にしていただけると幸いでございます。

⇒⇒タイヤの内減りを放置するとワイヤーが露出する?

⇒⇒タイヤのワイヤーが切れるとはどういうこと?原因は?

⇒⇒タイヤがパンクで交換|1本だけ交換はアリ?4WDは?

⇒⇒タイヤのパンク保証は必要?いらない?|メリット・デメリット

⇒⇒タイヤのパンク|イタズラ対策|被害防止の4つの方法

⇒⇒タイヤのパンクで保険のロードサービスを呼ぶ|等級は?

⇒⇒東京海上日動のロードサービス(ロードアシスト)とJAFの違い

ご覧いただきありがとうございました。

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元保険代理店代表です。現在はブログ記事作成を日課にしています。自動車保険の記事が中心ですが、その他クルマに関するお役立ち記事に取り組んでいます。今月も「役に立つ記事」だけを目指して頑張ります。