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【記事丸わかり】
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CX-8大解析：「後悔ポイント」を重点的に検証！
マツダCX-8（2017年12月14日～）：Wikipedia
マツダCX-8は、スタイリッシュなデザインと機能性で多くの注目を集めています。しかし、どの車にも完璧ではない部分があります。
この記事では、CX-8の「後悔ポイント」に焦点を当て、実際のユーザー体験を基に詳細な分析を行います。サイズと取り回し、居住性と乗降性、ナビゲーションシステム、エンジンと騒音、ハイブリッドの不在、乗り心地、燃費、デザインと機能など、様々な側面からCX-8を検証します。
また、CX-8の肯定的な側面も紹介し、バランスの取れた視点で車を評価します。
評価が辛口なレビューをご紹介
この記事のテーマは『CX-8大解析：「後悔ポイント」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、CX-8に関する評価が辛口なレビューをご案内します。
- 3列目が狭い：SUVとしては3列目が広い方だが、ミニバンと比較すると狭く感じる声がある。
- マツダコネクトが使いづらい：操作方法やGPSの精度に問題があり、使い勝手が悪いとの声がある。社外ナビを検討するユーザーも。
- ディーゼルエンジンの音がうるさい：「ナチュラルサンドスムーザー」搭載にも関わらず、ディーゼルエンジン特有の音が気になるという意見。
- ハイブリッドがない：現在のトレンドであるハイブリッド車が設定されていないことが残念視されている。
- 乗り心地が悪い：乗り心地は硬めで、同乗者にとっては不快に感じることがある。
- でかすぎる、大きすぎる：サイズが大きく、取り回しに苦労することがある。
- 燃費が悪い：ボディサイズが大きく、ハイブリッドがないため、燃費は良くない。
- 六人乗りシートを選ばなかったことが後悔。子供が二列目を飛び越して三列目に移動する際に、シートに汚れや擦れた跡がつくことがある。
- ディーゼル車を選ばなかったことが後悔。ガソリン車も満足しているが、ディーゼルのハイパフォーマンスなエンジン性能を体感したかったという後悔がある。
- シートベンチレーションのないグレードを選んだこと。特に夏場、ブラックのボディカラーを選んだため、車内が非常に暑くなり、シートベンチレーションがあれば快適だったと後悔している。
- CX-5、CX-60と比べても、価格差を許容するには未熟な車
- 販売店が対応に苦労するだろう
- ドアの開閉音が安っぽい
- 低速時のギクシャク感
- 運転者さえ酔いそうな不快な上下動
- オートクルーズ時の突然の急減速
- ステアリングアシストの意味不明な解除
- バック時の突然の緊急ブレーキ
- ボディサイズが大きすぎるため、小回りが利かず、狭い道や立体駐車場での取り回しに苦労する。
- ミニバンに比べて居住性・乗降性が劣る。特に3列目シートは狭く、ヒンジドアのため乗り降りが不便。
- 運転初心者や運転が苦手な方には、大きすぎて運転しにくい。
- ナビゲーションシステムが使いにくい。
- ナビ/マツダコネクトの画面が7インチと小さい。特にバック画面では、小さいモニターが360°ビューモニターとバックモニターで半分ずつになり、非常に見にくい。
- リアシートヒーターがハイエンドのLパッケージにしか用意されていない。寒い冬でも、カーエアコンよりも素早く体が温まるシートヒーターはすべてのグレードにつけて欲しい。
- ディーゼルモデルは新車時は静かでも距離を乗ると振動が大きくなる。
- スライドドアが無く、ヒンジドアのみ。ミニバンに比べると床が高く、開口部も狭い。
- CX-5には装備可能なサンルーフがCX-8では装備できないため物足りなさを感じる。
- 360°ビューモニターの画質が荒い。画面が小さいだけでなく、画質も荒い。
- 3列目シートを使うと2列目3列目の足元のゆとりが10センチ程度しかない。つまり3列目を使うと2列目も狭くなる。
- 6人乗り（XD/XD プロアクティブ）は荷室を最大限に生かせない。セカンドシートの中央部分に隙間ができてしまい、フラットにすることができない。
- 2列目のドアポケットのドリンクホルダーが斜めになっているため、こぼれる可能性のあるドリンクを置けない。
- 快適性はミニバンに劣る。ミニバンは3列シートを前提に設計された居住性の高さが特徴だが、CX-8はSUV車として設計されており、ミニバンほどの快適さはない。
- プロアクティブとLパケージで悩んだ末にプロアクティブを選択したが、後にLパケージの豪華さに惹かれて後悔している。
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はCX-8に関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
「後悔ポイント」を分類し解析しました
評価が辛口な上記レビューをもとに、CX-8の「後悔ポイント」を検証します。
サイズと取り回し
- CX-8はサイズが大きく、駐車時や狭い道での取り回しが難しいという意見がある。
居住性と乗降性
- ミニバンと比較して、車内空間、特に3列目の広さや乗降性が劣るとの声が多い。
ナビゲーションシステム
- マツダコネクトやナビゲーションシステムの使い勝手が悪いと評されている。
エンジンと騒音
- ディーゼルエンジンの音が気になるという意見があり、静粛性についての不満が見受けられる。
ハイブリッドの不在
- 現在のトレンドであるハイブリッド車が設定されていないことに対する不満がある。
乗り心地
- 乗り心地が硬めであり、不快に感じるという声がある。
燃費
- ボディサイズが大きく、ハイブリッドがないため、燃費が良くないとの評価がある。
デザインと機能
- マツダデザインが似通っているとの意見や、他のモデルと比較して機能的に劣ると感じる声がある。
これらの意見はCX-8に関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
なお、これらの意見はあくまでも他人の評価に過ぎません。車は、自分で見て・触って・乗ってみて初めて「自分はどう感じるか」がわかる商品です。
そういう意味で、新車でも中古車でも、現物をよく観察し、試乗し、身体で感じ取ってから購入の是非をご判断いただきたいと思います。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、CX-8に関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- 洗練された上質なデザインと走行性能の高さが魅力。
- 多彩なグレードの選択肢があり、個性に合わせたカスタマイズが可能。
- 高速走行時や悪路での安定性が高く、キャッチフレーズ通りの「人馬一体」の走りを実現。
- 内装にはナッパレザーや本杢を使用し、大人のゆとりや落ち着きを感じさせる室内空間。
- マツダ独自の塗装技術「匠塗」による美しいボディカラー。
- ガソリン車の振動の少なさ、静粛性の高さ、吹き上がりの良さ、ハンドリングの軽快さなど、ガソリン仕様のレベルの高さに満足している。
- ジェットブラックマイカのボディカラーを選んだことに満足。高級感や存在感、シャープな見た目に満足している。
- デザインがカッコイイ：欧州車のような鼓動デザインが高評価。
- 室内の質感が高い：革張りシートやシルバーメッキ、木目調パネルが使用され、高級感がある。
- 意外と燃費が良い：大きなボディにも関わらず、燃費が良いという声が多い。
- 値段が安い：3列シートを持つSUVとしては、比較的安価。
- 2列目、3列目がフラットに収納できる：広大なフラットな空間が生まれ、車中泊にも適している。
- 派手さはないが、落ち着いた高級感あふれるインテリア。
- 静粛性も高く、本当に良くできたエンジン。
- 3列シートによる使い勝手の良さ。SUVでありながら3列シートを備えており、収納スペースも充実している。
- スタイリッシュな外観。スポーティーかつ優雅なデザインで、存在感がある。
- 高い走行性能。心地よい走りと力強い加速、走行モードの切り替えが可能な「Mi-Drive」や、高い旋回性能をもたらす「i-ACTIV AWD」などの機能が搭載されている。
- プロアクティブも豪華で、納車後には満足するだろう。
- ディーゼルのCX-5からCX-8に乗り換えたが、足回りやエンジンパワーに差がないこと感じている。
- 他社の車と比較して、エンジンパワーが足りないと感じることが少なく、価格が高くなりすぎない点が評価できる。
- ディーゼルエンジン音が心地よいと感じるユーザーには、この車は適している
まとめ
『CX-8大解析：「後悔ポイント」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
この記事では、マツダCX-8の多面的な評価を行いました。サイズ、居住性、ナビゲーションシステム、エンジン性能、ハイブリッドの有無、乗り心地、燃費、デザインといった様々な要素を検証し、ユーザーが感じる「後悔ポイント」を明らかにしました。
同時に、CX-8の魅力的な側面も強調し、読者にとって有益な情報を提供しました。ご覧いただきありがとうございました。
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編集後記
（2024年1月14日）今日の自動車関連ニュースの中から、特に注目すべきトピックを一つ選びました。それは、ヒョンデがハイパフォーマンス版EVの「N」シリーズを日本市場に導入するというニュースです。このモデルは最高出力650psを誇り、東京オートサロン2024での発表が話題となっています。この動きは、電気自動車の性能と市場の成長を示しており、自動車業界におけるEVの重要性がますます高まっていることを物語っています。＃＃＃ レスポンス『最高出力650ps！ ヒョンデ、ハイパフォーマンス版EVの「N」を日本導入…東京オートサロン2024』
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