マツダ3大解剖：後悔・セダンかっこいい・がっかり・気持ち悪い・疲れる・運転しにくい・15s遅いを検証！

マツダ・マツダ3（2019年5月～）：Wikipedia

マツダ3は日本国内外で高い評価を受けているコンパクトカーですが、一体どれだけの実力があるのでしょうか。この記事では、マツダ3に関する様々な情報を総合的にご紹介します。

スペックや価格、否定的・肯定的なレビューからライバル車との比較、そして購入を検討している方にとって気になるポイントを徹底分析します。

運転しにくいという声や、見た目の評価、燃費に関する話題まで、多角的にマツダ3を解剖します。是非、最後までご覧いただき、マツダ3購入の参考にしてください。

どんなクルマ？

マツダ3は、2003年から日本国内で「アクセラ」の名称で販売されていた車種の後継モデルです。海外では「マツダ3」として販売されており、2019年5月からは日本でも海外と同じ呼称で販売されています。

マツダ3は、上質な佇まいと落ち着いた乗り心地が特徴で、2020年4月8日に発表された「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」（WCOTYの部門賞）を受賞しています。世界で最もデザインが優れた車に贈られる賞です。確かに、どう見ても、マツダデザインの最高峰と言える作品です。

「FASTBACK（ファストバック）」と「SEDAN（セダン）」があり、どちらのデザインが上か、これもまた議論になっています。私の個人的な見解では、乗りたいのはセダンだけれど、美しいのはファストバックか、といった感じです。←いや、誰もあなたの感想は求めてない。あ、そうでした？

スペック

マツダ3ファストバックXD Lパッケージの主要なスペックです。

項目	内容
ボディーサイズ	全長×全幅×全高 = 4460×1795×1440 mm
ホイールベース	2725 mm
車重	1470 kg
駆動方式	4WD
エンジン	1.8リッター直4 DOHC 16バルブディーゼルターボ
トランスミッション	6段AT
最高出力	130PS (95kW) / 4000rpm
最大トルク	270N・m (27.5kgf・m) / 1600-2600rpm
燃費（WLTCモード）	18.8 km/リッター

価格

マツダ3のファストバックとセダンの価格帯です。

ファストバック：228～390万円
セダン：259～325万円

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「マツダ3大解剖：後悔・セダンかっこいい・がっかり・気持ち悪い・疲れる・運転しにくい・15s遅いを検証！」です。

検証するには材料が必要です。

まず、マツダ3に関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

※レビューはすべてファストバックに関するレビューです（以下同様）。

高速道路でのMRCC（Mazda Radar Cruise Control）とLAS（Lane-Keep Assist System）は完全には信用できない。
LASは一般道では非常に不安定。
甲州街道でのレーンキープが不安定。
足回りからの突き上げが感じられる。
MRCCは左折車の後ろで速度が極端に遅くなったり、速くなったりする。
燃費はYouTubeで見るほど良くない。

シグネチャースタイルが高価
無塗装樹脂部分が若干気になる
洗車後のグリルの水残り処理が大変
プレミアム加飾がPTSにはつかない
収納スペースが少ない
出だしの加速がもっさりする
フロントの重さを感じる
シート設定に時間がかかる
リアウィンドウが狭く感じる場面もある
ディーゼルエンジンの煤問題が懸念される

チタニウムフラッシュMの廃止に不満
燃費が思ったよりも低い
加速と伸びが期待外れ
塗装の膜が薄く感じる
安全装置の感知が敏感すぎたり反応が遅かったりする
見切りが悪い
バックがしにくい
MTがオートマより高い価格設定
ピアノブラックの化粧パネルは傷つきやすい
キーレスの反応が悪い
ドアミラーからの雨だれでフロントドアが汚れやすい
AndroidAutoの接続が切れやすい
内装から小さいビビリ音がする

洗車傷が付きやすい
ガソリンはレギュラーでも問題ないが、高級感が欠ける
高速燃費が前車よりも劣る
乗り心地が硬いと感じる人もいる
ドア音にチープ感がある
車体価格がやや高い

ピアノブラックのパネルが傷つきやすい
インナードアにポケットがなく、小銭や小物の収納が不便
スカイアクティブXエンジンにコスパが悪いとの評判
アイドリングや低速走行時にディーゼル独特のカラカラ音が気になる
重量が1,500㎏前後と重く、走行性能に影響
リアサスペンションがトーションビームで残念
価格が400万円オーバーで高い

燃費計算がエアコン使用時に急激に変動。
ディーゼル車の煤燃焼が不便。
リセールバリューが低い。
エンジン停止後の奇妙な音。
洗車時にドアハンドルが反応して開閉を繰り返す。
ドアロックスイッチの静電センサーが敏感すぎ。
電圧低下警告音が不必要に鳴る。

1500ccNAエンジンが非力で坂道がきつい
平均燃費が夏は特に悪くなる
内装が少し圧迫感がある
ドア窓が小さいのでドライブスルーで受け取る際に不便
ピアノブラックのホコリが気になる
加速感がイマイチで燃費も悪い
ナビやオーディオの操作性が悪い
腰痛持ちには乗り降りがきつい
ガソリン車のアイドリング時の静けさがディーゼル車より良い

道路状況が悪いとサスペンションが底付き
燃費がもう少し良いと嬉しい
6速オートマチックではなく8速オートマチックを望む
ナビの地図データは不必要
ナビ画面のデザインが見づらい
ライトのデザインが一世代前に見える
MRCC(ACC)の挙動が以前のモデルより劣る
加速が物足りない
マイルドハイブリッドによるカックンブレーキ
USB Type-Aポートがない
フロントガラスがUVカットでない可能性

上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果

マツダ3に対するレビューからは多くの要点が引き出されます。

運転支援システム

MRCC（Mazda Radar Cruise Control）とLAS（Lane-Keep Assist System）には信頼性に欠けるといった意見がある。一般道や甲州街道でのレーンキープが不安定であると評されています。

走行性能

足回り、出だしの加速については期待を下回ると評されている。また、フロントの重さを感じる、道路状況が悪いとサスペンションが底付きするといった意見もあります。

燃費

燃費に関しては、実際の平均燃費がYouTubeで見た情報よりも低いと評されています。特に夏場に燃費が悪化するとの声も。

内外装

内外装に関しては、高価であるにもかかわらず、塗装の膜が薄い、ピアノブラックのパネルが傷つきやすい、インナードアにポケットがない等、多くの点で改善の余地があると評されています。

便利性と操作性

ナビやオーディオの操作性が悪い、USB Type-Aポートがない、キーレスの反応が悪いなど、使い勝手にもいくつかの問題点が指摘されています。

その他

エンジン関連での煤問題、アイドリングや低速走行時の音、車体価格が高い、リセールバリューが低いといった意見がある。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はマツダ3に関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、マツダ3に関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

MRCCは一般道でかなり信頼性が高い。
高速道路でのMRCCは疲れが軽減される。
足回りの突き上げ感はタイヤの空気圧を調整することで改善可能。
パワー不足を感じる場面がない。

後ろ斜めからのスタイルが美しい
インテリアの質感が高い
走り出してからはスムーズ
エンジン音が車内で気にならない
GVCの働きが良好
乗り心地が不快でない
燃費性能が良い
コストパフォーマンスが高い
アクティブ・ドライビング・ディスプレイが便利
シートによる腰への負担が皆無

室内が静かで高級感がある
オーディオ音質が非常に良い
排気音が良い
ボディラインが美しい
内装も非常に美しい
エンジンの性能が必要十分
ハンドリングが素晴らしい
乗り心地が硬めだが、それが路面感を生む
価格が300万未満で充実した装備とデザイン

斬新で美しいデザイン
インテリアがスッキリしている
加速がスムーズでトルクが良い
燃費が街乗りで前車とほぼ同等
360°ビューモニターが非常に役立つ
各種電子安全運転装置が優秀
BOSEオプションスピーカーが良心的な価格
右足のペダル・ポジションが秀逸
純正スピーカーの音質が非常に良い

お値段以上の質感と高級感
物理スイッチの操作が直感的で良い
スカイアクティブXエンジンは車好きには魅力的
加速時のスムーズな挙動と3000-4000回転あたりの滑らかさ
AWDとMTの組み合わせで乗っていて楽しい
静粛性が高い
多様なエンジンやミッションの選択肢
若者から熟練ドライバーまで幅広い層に愛される

エクステリアが美しい。
インテリアの質感が高い。
燃費が優れている。
走行時の安定感がある。
フォルムが魅力的。
エアコンパネルの使いやすい配置。
良いウィンカーリレーの動作音。
高い遮音性。
GVC（Gベクタリングコントロール）が効果的。
高速道路での自動運転が楽。
標準装備のスピーカーの音質が高い。

デザインが格好良い
内装の質感が高い
シートのホールド感が強く、硬めで好みに合う
純正マフラーとエンジンの音がスポーティで気に入っている
MTでエンジンを回すと気持ち良い
ヒザ下の高さ調整ができる点が素晴らしい
長距離走行でも疲れにくい
ギアチェンジがスムーズ
ディーゼル車の出だしは力強く感じる
装備面で十分

見た目がとてもカッコいい
内装がお値段以上のクオリティ
MAZDA3の赤色は目立つデザインで好評
安全装備や運転支援がフル装備
遠出がとても楽
標準スピーカーの音質が高い
ウィンカーのディミングターンシグナルが独特で上品

上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果

レビュー内容からマツダ3についていくつかの重要な要点が抽出できます。

性能と安全性: MRCC（Mazda Radar Cruise Control）やGVC（Gベクタリングコントロール）などの運転支援装置は非常に高評価を受けています。これらの装置により、運転が楽であり、かつ安全だと評されている。
燃費: 都市部、山道、高速道路での燃費も良いといった意見がある。これはコストパフォーマンスが高いという印象を補強します。
快適性と内装: シートの快適性、インテリアの質感、室内の静粛性などに関する評価が高い。特に音質に関してもBOSEのオプションスピーカーから標準スピーカーまで高く評価されています。
デザイン: エクステリア、特にボディラインと内装デザインが美しいと評されている。特定の色（例：赤色）についても、デザインが目立っていて好評とされています。
多様性: エンジンの選択肢が多様であり、熟練ドライバーから若者まで幅広い層におすすめできる。加えて、AWDとMTの組み合わせなども評価されています。
細部へのこだわり: エアコンパネルの配置やウィンカーリレーの動作音、ペダルポジションなど、細かい部分まで高く評価されている。

総合的・全般的なレビューをご紹介

レビューの最後に、マツダ3に関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところマツダ3のことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。

MRCCとLASの性能はまだ改善の余地があるが、基本的には疲れを軽減してくれる。
燃費は一般的な範囲内であり、都市部での燃費は良好。
パワー不足を感じる場面はなく、山道でも快適に走行できる。
初のディーゼル車としては満足度が高く、今後もメンテナンスをしっかりと行いたいと考えている。
次世代のMAZDA6やCX-60にも興味を持っている。

質感や装備で他車種と差をつける
プライスレンジに見合った非常に高いコスパ
小物収納や煤問題などは改善の余地があるものの、総じて高評価
シートやアクティブ・ドライビング・ディスプレイなどの機能が使い勝手を高める
独特のデザインと質感で、一度乗れば虜になる可能性が高い

デザインと走りが優れている
一部の装備や機能には改善の余地がある
燃費は平均的だが、走りの楽しさを考慮すると許容範囲
コスパが高く、所有満足度が高い
一部の小さな問題点はあるが、全体的には大満足
次の車選びにもマツダを考慮する価値があると感じる

Mazdaらしい挑戦的な要素が評価できる
内外装、エンジン性能、走行性能などで他社と差別化
独自のエンジン技術は大袈裟でなく「レシプロの究極形」

デザインに一目惚れする人にはおすすめ。
走行性能と遮音性が高く、長距離でも疲れにくい。
マイナス点は存在するが、全体的には後悔のない選択。
機能とデザインが優れているが、リセールバリューが気になる点。
今後も長く乗り続けたいという愛着がわいてくる。

長距離ドライブには適しているが、デイリーユースでの燃費は考慮が必要
外見と質感を重視するユーザーにはおすすめだが、実用性やコストパフォーマンスを求めるユーザーには不向きかもしれない

デザインや内装の質感は高く、全体的には満足
安全装備や運転支援も充実
上品であり運転の楽しさもあるクルマ

「後悔」「セダンかっこいい」「がっかり」「気持ち悪い」「疲れる」「運転しにくい」「15s遅い」を重点的に分析

この記事のテーマは「マツダ3大解剖：後悔・セダンかっこいい・がっかり・気持ち悪い・疲れる・運転しにくい・15s遅いを検証！」というものです。

テーマの重点項目である「後悔」「セダンかっこいい」「がっかり」「気持ち悪い」「疲れる」「運転しにくい」「15s遅い」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

	内容
後悔	セーフティ機能が不安定、燃費が低い、価格が高い MRCCやLASの機能が不安定だという意見が一部あります。また、期待したほど燃費がよくない、価格が高く感じるといった感想もあります。したがって、これら一部のユーザーは購入を後悔している可能性はあります。
セダンかっこいい	価格コムの評価では、セダンの「エクステリア」は4.66点です（ファストバックは4.65点）。オーナーさんの満足度は非常に高い車です。
がっかり	加速と伸びが期待外れ、塗装が薄い、収納スペースが少ない、燃費が期待ほどではない購入前に確認できることと、購入した後に判明することがあると思います。恐らく、デザインに魅了されて購入したけれど、上記のような点に後から気づいてがっかりした人もいるかもしれません。
気持ち悪い	「気持ち悪い」という表現は、これは完全に外部からのやっかみですね。ただ、好き嫌いは自由なので、そうした表現を使うのも自由です。私は、走行中にマツダ3に出会うと、周囲の空間が引き締まるような感覚をおぼえます。デザインの力はすごいと思います。「気持ち悪い」という人も、評価の方向は正反対ですが、私と同じようにデザインの圧力を受けている証拠だと思います。
疲れる	レビューのなかに「疲れる」またはこれに類するコメントはほぼ見当たりません。ただ、もしもシートの形状や硬さがフィットしない場合は、長距離で疲れることは大いにあり得ると思います。ですが、シートの評価も上々です。
運転しにくい	リアウィンドウが狭い、バックがしにくい、ドアハンドルが敏感すぎるレビューの中で、後方視界に難があると指摘する声が一部あります。これはエクステリアから容易に想像できることです。ドライバーの中にはカメラ等の補助装置でなく「目視」を重視するタイプの人も一定数います。そういう人は、自分の目でしっかり確認できないと不満を持ちやすいと思います。ですが、そうであるなら、最初からこういうスタイルをしたマツダ3は購入を思いとどまるべきだと思います。ネット上に「運転しにくい」といったワードがあるのは、恐らくマツダ3の「試乗」をした人の感想だと思います。「購入」した人の感想ではないと思います。
15s遅い	出だしの加速がもっさり、エンジンが非力で坂道がきつい 1500㏄のガソリンエンジンには、一部で上記のように動力性能の不足を指摘する声があります。MTの設定あれば、1500で何の不足もなく、むしろエンジンを回せて楽しいと思いますが、最新のカタログにMTはありません。余裕のある動力性能を求めるのであれば、ハイブリッドまたはディーゼルエンジンを選択したほうがいいのでは。もっとも、「加速がもっさり」という声はごく少数です。試乗でご確認ください。

レビューサイトの平均評価点のご案内

マツダ3が有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はクルマ選びにはあまり参考になりません。

「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。

みんカラ：4.64点（5点満点）※ファストバックのレビューです
価格コム：4.24点（5点満点）※ファストバックのレビューです

※2023年10月28日時点

上記平均評価点の分析結果

みんカラ：4.64点（5点満点）

背景と特徴: みんカラはカーライフを楽しむためのコミュニティサイトです。利用者層は一般のドライバーからカーエンスージアストまで幅広く、オーナー自身が実際の使用感や評価を投稿するケースが多いです。
評価の意味: 4.64点はかなりの高得点です。多くの人々がマツダ3に深く満足しているという証拠だと思います。

価格コム：4.24点（5点満点）

背景と特徴: 価格コムは商品の価格比較がメインのサイトであり、レビューもその一環です。利用者はコストパフォーマンスに敏感な人が多いです。
評価の意味: 4.24点も高評価ですが、みんカラよりは若干低めです。これは、価格に敏感な層が「いい車だけれど、ちょっと高いのでは」と感じているサインだと思います。

ライバル車とその特徴

マツダ3のライバル車とその特徴をまとめました。

車名	特徴
ホンダ・シビック	324～398万円。加速性能、コーナリング、操作性に優れた車です。また、街乗りや高速道路走行のどちらでも快適に運転できます。
トヨタ・カローラスポーツ	220～289万円。スポーティな外装と走行性能が特徴のハッチバックです。ハイブリッドとガソリンの2種類のパワーユニットがあります。ハイブリッドモデルはWLTCモードで27.0～30.0km/Lの燃費性能を誇ります。 ⇒⇒レビュー記事
フォルクスワーゲン・ゴルフ	334～792万円。機能的なデザインや、安定した高い走行性能、長時間乗っても疲れない運転のしやすさから、世界のベーシックカーの基準、ベンチマークとして8世代継続販売されているモデルです。 ⇒⇒レビュー記事
スバル・インプレッサ	229～321万円。水平対向エンジンとAWDを組み合わせたスバルの独自のAWDシステム「シンメトリカルAWD」は、高い走行安定性と操縦性を実現しています。また、アイサイトと呼ばれる先進安全運転支援システムも標準装備されています。

どんな人におすすめ？

マツダ3がおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物	理由
走行性能を求める人	SKYACTIV技術により、優れたハンドリングと安定した走行が可能。
デザイン重視の購入者	洗練された外観と高品質な内装で、見た目にも優れている。
小家族	安全装備が充実しており、子供を乗せても安心。
「変わり者」	SUV全盛のマツダ車の中で、もはや異端であり少数派のハッチバックやセダンをあえて求めるのは、周囲から「変わり者」扱いされます。ただ、本人はそう思っていませんが。※筆者も「変わり者」です笑。乗ってる車はゴルフですが。