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カローラツーリング大解析：「欠点ポイント」を検証！
トヨタ カローラツーリング（2019年9月～）：Wikipedia
この記事では、カローラツーリングの様々な側面を深く掘り下げ、ユーザーから指摘されがちな欠点に焦点を当てています。
リアシートや荷室のサイズ、走行性能のグレード差、オーディオシステムの拡張性、アダプティブクルーズコントロールの性能、そしてサイズと取り回しの問題など、購入前に知っておきたい重要なポイントを詳細に分析しました。
これらの情報が、カローラツーリングに関する総合的な理解を深め、賢い選択をするための一助となることを目指しています。
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『カローラツーリング大解析：「欠点ポイント」を検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、カローラツーリングに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- リアシートの足元がとても狭い。「ツーリングワゴン」は、4人がしっかり乗れて荷物もたっぷり乗せられることが魅力ですが、カローラフィールダーの頃よりリアシートと荷室が狭くなってしまっているため、4人プラス荷物での長期旅行などではリアシートの狭さと荷室不足が気になる。
- グレードによって走りが異なる。最低グレードのXは足元が弱く、コーナーなどで不安感がある。W×Bグレードではタイヤが必要以上に大きいサイズとなっていて、確かに安心して走れるが、足回りなのかボディの作りなのか、路面のとらえ方が良くないと感じる。
- 「ディスプレイオーディオ」が標準装着で交換が難しい。オーディオの音質を高めたい場合にディスプレイオーディオ専用車では交換ができないため、拡張性がない。
- ACC（アダプティブクルーズコントロール）の性能がスバルのアイサイトに比べて少し劣る。高速道路などでの自然な前車追従性能において、ホンダやマツダと比較するとトヨタの方が良いが、スバルに比べると性能が低い。
- カローラフィールダーと比べてサイズが大きくなり、取り回しが面倒になった
- ハイブリッドのエンジンが最新型ではない
- ロードノイズが大きい、特に17インチタイヤを装着した場合
- 足元のスペースが狭い、とりわけ後部座席
- カローラフィールダーより積載量が劣る
- E-Fourの4WD機能が限定的で、高速走行時やオフロードでの性能が不足
- 後部座席の利用者からは疲れると感じる声がある
- 価格が高い。カローラフィールダーに比べて、35万円～40万円ほど高くなっている。
- サイズが大きい。カローラフィールダーから3ナンバーサイズになり、全長、全幅ともに5cmほど長くなったが、小回りやドアミラー間の幅はほぼ同じ。
- 後部座席が狭い。ボディサイズが大きくなったにも関わらず、後部座席はカローラフィールダーより狭くなっている。
- サイズが小さいという声もある。海外向けのカローラツーリングに比べて、日本仕様は全長、全幅ともに短くなっている。
- ロードノイズがうるさい。ハイブリッド車はエンジン音が静かなため、ロードノイズが目立つ。
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- チャイルドシートの設置が難しい後部座席の狭さ。
- 後部座席は他の同クラスの車と比べて狭い。
- 前席がドライビングポジションでもチャイルドシートを設置できない。
- 子育て世帯には不向き。
- リアドアの開閉角度が狭すぎる。
- リアドアの開閉角度が他車に比べて狭く、子どもを乗せる際に不便。
- スペースが狭く、ジュニアシートを使用する場合、問題が生じる可能性がある。
- パノラミックビューモニターが設定できない。
- 車両周辺カメラをバックガイドモニター以外に設定できない。狭い道路や幅寄せの際に不便さを感じることがある。
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- 後席は背の高い人が乗ると足のスペースが狭く感じる。
- 一部のユーザーからは、シートの座り心地について不満の声がある。
- 一部の人は、内装のデザインが地味で退屈だと感じている。
- トヨタの他の車種に比べて、カローラツーリングのインテリアが派手ではないという指摘もある。
- 走行中のロードノイズが気になるという意見も一部から聞かれる。
- 加速にパワフルさを感じない、特にハイブリッド車のエンジンに不満を持っている人がいます。追い越しや坂道で不足感を感じることがあるとの意見があります。
- ハイブリッド車に乗っている人から、回生ブレーキの効きが強すぎると不満の声があります。アクセルを離した時の回生ブレーキが予想以上に強いと感じる人がいます。
- ロードノイズが気になるという意見もあります。静粛性は高いと評価されていますが、ロードノイズだけが気になってしまうという声があります。
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以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はカローラツーリングに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
「欠点ポイント」を解析
カローラツーリングに関する上記の否定的・ネガティブなレビューを基に、「欠点ポイント」を抽出します。
リアシートと荷室のサイズに関する意見
カローラフィールダーと比較した際、リアシートと荷室のサイズが狭くなっているという意見が寄せられています。たとえば、4人乗車に加えて荷物を多く積む長期旅行の際に、スペース不足が問題となる可能性があるとされています。
走行性能におけるグレード差
走行性能については、グレードによる差異が顕著であるとの意見があります。最低グレードのXでは足元の弱さからコーナリング時に不安を感じるユーザーがいる一方で、W×Bグレードではタイヤが過剰に装備されていると感じるユーザーもおり、足回りやボディの構造に起因する路面の捉え方に問題があると感じられています。
オーディオシステムの拡張性に関する意見
標準装備の「ディスプレイオーディオ」に関して、その交換が困難であるため、オーディオシステムの拡張性に欠けるという意見があります。これは、音質向上を求めるユーザーにとっては大きな不便となり得ます。
アダプティブクルーズコントロールの性能比較
アダプティブクルーズコントロール（ACC）の性能については、スバルのアイサイトと比較して劣るという意見があります。高速道路での前車追従性能に関して、他のメーカーと比較してトヨタの性能はいい方だが、スバルには劣ると評されています。
サイズと取り回しの問題
カローラフィールダーからサイズが大きくなったことにより、取り回しが面倒になったという意見があります（変わらないという声もある）。また、海外版カローラツーリングと比較して、日本仕様のサイズが小さいという声もあります（これは事実）。
ロードノイズに関する意見
ロードノイズの大きさが問題とされており、17インチタイヤを装着した場合にこの問題が顕著になるという意見があります。
チャイルドシート設置の難しさ
後部座席の狭さから、チャイルドシートの設置が難しいという意見があります。子育て世帯にとっては大きな問題となり得ます。
パノラミックビューモニターの不在
パノラミックビューモニターが設定できないことによる不便さが指摘されています。狭い道路や幅寄せの際にこの機能の不在が不便をもたらすという意見があります。
内装デザインに対する意見
内装デザインについて、一部のユーザーからは地味で退屈だと感じられているという意見があります。
加速性能に関する意見
加速性能に対する不満があり、ハイブリッド車のエンジンは追い越しや坂道でパワー不足を感じるという意見があります。
これらの意見はカローラツーリングに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
なお、これらの意見はあくまでも他人の評価に過ぎません。車は、自分で見て・触って・乗ってみて初めて「自分はどう感じるか」がわかる商品です。
そういう意味で、新車でも中古車でも、現物をよく観察し、試乗し、身体で感じ取ってから購入の是非をご判断いただきたいと思います。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、カローラツーリングに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- クオリティ感のある素材：インテリアの素材は高品質で、触り心地が良く、一般的なトヨタ車と比べて高級感があります。
- スポーティなデザイン：インテリアデザインはスポーティで洗練されており、運転席周りの配置やデザインが運転の楽しさを引き立てています。
- 豊富な機能：カローラツーリングは多くの機能を搭載しており、7インチまたは9インチのディスプレイオーディオ、スマートフォン連携、豊富な安全装備などが利用できます。
- 運転の快適性：座席の快適性は高く、長時間のドライブでも疲れにくいです。また、運転席の調整範囲も広く、運転ポジションを好みに合わせることができます。
- 良い視界：前方の視界は良好で、運転中の安全性が高まります。後方視界も十分に確保されています。
- 走り、乗り心地が良い。TNGAプラットフォーム採用により、カローラフィールダーから格段に向上。
- デザインがかっこいい。フロントマスクの顔つきが高評価。
- 燃費が良い。ハイブリッド車はサイズが大きく、重くなったにもかかわらず、燃費が向上している。
- 予防安全装備が充実している。最新の予防安全装備がアップデートされ、充実している。
- 燃費性能が優れ、経済的である。
- 乗り心地と静粛性が高く、快適なドライブを提供する。
- 最上位グレードでは質感が高く、安全性能もトップクラス。
- スポーツモードの加速性能が優れている。
- コネクティッドサービスが便利である。
- 価格が他の同価格帯の車と比較して競争力がある。
- インテリアの質感が高く、上級グレードの内装は高級感があると評価されている。
- 室内が意外と広く、快適な乗り心地を提供しているという声が多い。
- ディスプレイオーディオが大きくて見やすいと好評。
- W×Bグレードの内装デザインが高く評価されている。
- 価格に満足している人が多く、コスパが良いと評価されている。見た目の高級感があり、同じクラスの車種に比べて価格が安いと感じる人が多い。
- 燃費に関しては、約9割の人が満足しており、ハイブリッド車の燃費は特に高評価。ステーションワゴンとしては良く走ると言われている。
- 若々しいスポーティなデザインが好評です。
- ガソリン車もハイブリッド車も十分な加速力があり、実燃費が良いと高く評価されています。
- 低重心で安定しており、小回りがきくことが好評です。
- 後席でも突き上げがなく、凸凹でのショックを吸収してくれるサスセッティングが満足度を高めています。
- ハイブリッド車はEV走行時の静粛性が高いと感じる人がいます。
以上のような評価が一定数見られます。これらの意見はカローラツーリングに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
まとめ
『カローラツーリング大解析：「欠点ポイント」を検証！』のテーマで解説してきました。
カローラツーリングに関する様々な評価と意見を検証しました。リアシートと荷室のサイズ、走行性能、オーディオシステム、アダプティブクルーズコントロール、取り回しの問題、ロードノイズ、チャイルドシート設置の難しさ、パノラミックビューモニターの不在、内装デザイン、加速性能など、多岐にわたる側面からの分析を通じて、カローラツーリングの実際の使用感をお伝えしました。
これらの情報が、皆さまのカローラツーリングに対する理解を深め、購入を検討される際の参考になれば幸いです。ご覧いただきありがとうございました。
