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レクサスES大解析：「運転しにくい」を検証！
レクサスES（2018年10月24日～）：Wikipedia
この記事では、レクサスESの運転性能について深く掘り下げ、否定的なレビューから始め、その後で肯定的なレビューに移ります。
否定的なレビューでは、「運転しにくい」という意見を中心に、操縦性、エンジン性能、乗り心地、内装、その他の評価を分析します。
一方、肯定的なレビューでは、乗り心地、グレードの選択肢、試乗の重要性、認定中古車の提案、内装の高級感、静粛性、燃費、信頼性とアフターサービスに焦点を当てます。
これらの視点から、レクサスESの真価を解き明かしていきます。
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『レクサスES大解析：「運転しにくい」を検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、レクサスESに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- 回転半径が5.9mと大きいため、狭い路地やUターンでの切り返しがしにくい場合がある。
- 立体駐車場では駐車が難しいと感じることがある。
- 一部の旧設計の駐車場では入りにくいことがある。
- 操作感の問題：ウインカーレバーの操作感が軽すぎて安っぽいと感じるユーザーがいる。
- パワー不足と燃費の問題：加速が追いつかないと感じるユーザーがおり、都心の一般道での燃費がリッター20超えが難しいとの声もある。
- ボディサイズ：大きなボディサイズが日本の道路事情に合わないとの指摘があり、都市部での運転が難しいとの声もある。
- Aピラーの角度や太さが前方視界に死角を生じさせることがある。
- 電動パワーステアリングの中速域でのフィードバックが不足しており、運転しにくいと感じるユーザーもいる。
- エンジン音がうるさい
- 後部座席のアームレストのプラスチック蓋が安っぽい
- 乗り降りしにくい
- 静粛性が他の高級車に比べて劣ると感じる場面もある。
- 見た目は高級感があるが、運転性能は特別優れているわけではないと感じる。
- レクサスES350は前輪駆動車で、小回りが効きにくいことがあります。狭い路地や交差点、Uターンなどで注意が必要です。自分が思うよりも曲がりにくいことがあるため、予め注意しましょう。
- ブレーキタッチは停止時にカックンと感じることがある。
- エンジン性能は高級車にふさわしいゆとりを感じられない。
- 走行性能は欧州車のようにどっしりしており、スポーツ志向の乗り手には向かない。
- 乗り心地は硬すぎず普通だが、特に素晴らしいとは感じない。
- カーナビゲーションシステムの画面が横長で、使い勝手が悪いと感じる人もいる。
- デジタルアウターミラーは不評で、使いにくいとの声が多い。
- ドライブレコーダーの機能が限定的で、より高機能なものを選ぶべきだったかもしれない。
- ナビゲーションシステムは大きく見やすいが、タッチパネルではないため、入力が不便に感じることがある。
- L-texという合皮素材のシートは、本革に比べて若干硬めで、座り心地に違和感を感じることがある。
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はレクサスESに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
「運転しにくい」を分類し解析しました
レクサスESに関する上記の否定的・ネガティブなレビューを基に、「運転しにくい」を検証します。
操縦性と取り回し
- 回転半径が大きいため、狭い路地やUターンが難しい。
- 大きなボディサイズが都市部での運転を難しくし、取り回しに不便さを感じるユーザーがいる。
- Aピラーの角度や太さが前方視界に死角を生じさせることがある。
エンジン性能と燃費
- 加速が追いつかないと感じるユーザーがおり、都心の一般道での燃費がリッター20超えが難しいとの声もある。
- エンジン音がうるさいという指摘があり、静粛性に不満を感じる声 もある。
乗り心地と運転性能
- 乗り降りがしにくいとの評価がある。
- 運転性能は特に優れているとは感じないユーザーがいる。
- ブレーキタッチが停止時にカックンと感じることがある。
- スポーツ志向の乗り手には向かない走行性能。
内装と操作感
- ウインカーレバーの操作感が軽すぎて安っぽいと感じるユーザーがいる。
- 内装はスポーティでカッコいいと評価されているが、FF車であるため小回りは劣るとの指摘もある。
- ナビゲーションシステムの画面が横長で、使い勝手が悪いと感じる人もいる。
- デジタルアウターミラーは使いにくいとの声が多い。
その他の評価
- 車の全長や全幅が日本の道路事情に合わないとの指摘がある。
- 後部座席のアームレストのプラスチック蓋が安っぽいと感じるユーザーもいる。
- ドライブレコーダーの機能が限定的で、より高機能なものを選ぶべきだったとの意見がある。
- L-texという合皮素材のシートは本革に比べて硬めで、座り心地に違和感を感じることがある。
これらの意見はレクサスESに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
なお、これらの意見はあくまでも他人の評価に過ぎません。車は、自分で見て・触って・乗ってみて初めて「自分はどう感じるか」がわかる商品です。
そういう意味で、新車でも中古車でも、現物をよく観察し、試乗し、身体で感じ取ってから購入の是非をご判断いただきたいと思います。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、レクサスESに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- レクサスESは乗り心地や快適装備が充実しており、快適なドライブが楽しめる。
- VersionLやFsportなど、グレードによって乗り心地や走行性能を選ぶことができる。
- レンタカーで試乗することをおすすめする声もあり、実際に試乗してから判断することが大切だという意見が多い。
- レクサスCPO（認定中古車）を検討することを提案する声もあり、保守面でも安心できるという意見がある。
- レクサスESの内装は非常に高級感があり、質感のある素材が使われている。
- 静粛性が高く、高速道路でも快適にドライブできる。
- ハイブリッドエンジンの燃費性能が優れており、長距離走行でも経済的。
- レクサスブランドの信頼性が高く、アフターサービスも充実している。
- リアシートとリアレッグスペースが広い
- Fスポーツ専用シートが快適でホールド感がある
- EV走行が静かで滑らか
- 機敏な身のこなしを持つスポーツサルーン
- 静粛性：高速道路や市街地での騒音レベルが低く、静かなドライブができると高評価。
- 安全性：多くの先進的な安全技術が搭載されており、事故リスクの低減に寄与。
- 内装デザイン：洗練されたデザインや高級感のある素材が多くの人に評価されている。
- パノラミックビューモニターやブレードスキャンアダプティブハイビームなどの装備が実用的である。
- カードキーのサイズがコンパクトで便利である。
- エンジン性能は満足できるものであり、ガソリンエンジンとハイブリッドの切り替えがスムースであると称賛されている。
- 燃費が良く、特にリチウムイオンバッテリーを搭載したモデルは燃費に満足している。
- レクサスのサービスやオーナーズデスクに関して、高評価の意見が多い。
- 外観デザインが美しく、斜め後ろからの姿勢が気に入っている。
- 三眼LEDヘッドランプ＋アダプディブハイビームシステム（AHS）は、遠目でも対象物を遮光してくれる優れたオプションである。
- ブラインドスポットモニター（BSM）＋パーキングサポートブレーキ（PKSB）は、安全確認に役立ち、ESのような大型車での駐車時に頼りになる。
- カラーヘッドアップディスプレーは目新しい機能であり、情報提供に役立つ。
- 燃費が良く、給油後の走行可能距離が高く、経済的に優れている。
- ハイブリッドの静けさとEVモードでの走行が気に入っており、高速道路でも快適に運転できる。
- レクサスのおもてなしやサービスを考慮すれば、価格は適正だと感じる。
以上のような評価が一定数見られます。これらの意見はレクサスESに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果
レクサスESに関する上記の肯定的・ポジティブなレビューを分類・分析し、レクサスESの魅力を抽出します。
乗り心地と装備
- レクサスESの乗り心地や快適装備は充実しており、快適なドライブが楽しめる。
グレードの選択肢
- グレードによって乗り心地や走行性能を選ぶことができ、特にVersionLやFsportなどが注目されている。
試乗の重要性
- レンタカーで試乗することをおすすめする声もあり、実際の試乗が大切だという意見が多い。※つまり、「乗れば良さがわかるよ」ということ。
認定中古車の提案
- レクサスCPO（認定中古車）を検討することを提案する声もあり、保守面でも安心できるという意見がある。
内装の高級感
- 内装は非常に高級感があり、質感のある素材が使われている。
静粛性と快適性
- 静粛性が高く、高速道路でも快適にドライブできる。
- 乗り心地は柔らかく、長距離でも疲れにくい。
燃費と経済性
- ハイブリッドエンジンの燃費性能が優れており、長距離走行でも経済的。
信頼性とアフターサービス
- レクサスブランドの信頼性が高く、アフターサービスも充実している。
これら抽出ポイントを参考に、クルマ選びの参考にしていただきたいと思います。
まとめ
『レクサスES大解析：「運転しにくい」を検証！』のテーマで解説してきました。
レクサスESには、この車の持つ多面性ゆえに様々な意見が寄せられています。一部のドライバーからは「運転しにくい」との声が上がっていますが、それは操縦性やエンジン性能、乗り心地など、特定の側面に対する意見であることが分析から明らかになりました。
一方で、肯定的なレビューでは、乗り心地の良さ、豊富なグレードの選択肢、試乗の重要性、認定中古車の提案など、レクサスESの魅力が多角的に語られています。
これらの意見を総合すると、レクサスESは、全体像を理解し、自分のニーズに最も合った選択をすることで、真の価値を発揮する車であると言えます。ご覧いただきありがとうございました。
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編集後記：2023年の乗用車販売ランキング
今日の自動車関連ニュースから、2023年の乗用車販売ランキングに注目しました。このランキングは、一般社団法人日本自動車販売協会連合会によって発表され、日本の乗用車市場の動向を示しています。以下は、2023年の上位ランキングです。
- ヤリス（トヨタ） – 175,383台
- カローラ（トヨタ） – 139,588台
- ノート（日産） – 113,390台
- ルーミー（トヨタ） – 99,307台
- シエンタ（トヨタ） – 92,766台
- フリード（ホンダ） – 79,820台
- アクア（トヨタ） – 74,001台
- ノア（トヨタ） – 73,134台
- ヴォクシー（トヨタ） – 70,529台
- ライズ（トヨタ） – 70,124台
このランキングは、消費者の嗜好や市場のトレンドを反映しています。特にトヨタ車が上位を占めていることが目立ちますが、日産やホンダなど他のメーカーの車種も上位にランクインしています。これらの車種がなぜ人気なのか、その理由を考えることは、自動車選びにおいて非常に重要です。 一般社団法人日本自動車販売協会連合会「乗用車ブランド通称名別順位 2023年」 日付: 2024年1月19日
