【プチ調査】ハイラックスGRスポーツのレビュー！Zとの違い・燃費・故障率・維持費など

• ハイラックスGRスポーツは2021年10月に追加されたモデルで、Zグレードの上級版です。正式名称は「Z”GR SPORT”」です。
• サイズはZよりも幅が広く（1900mm）、オーバーフェンダーによる拡大が特徴です。
• フロントグリルやホイール、インテリアなどに専用デザインが施され、スポーティな印象を強調しています。
• 専用装備には、前後オーバーフェンダー、Bi-beam LEDヘッドランプ、専用フロントバンパー、GRロゴエンブレム、専用サスペンションなどがあります。
• 乗り心地はZよりも固めで、特に路面からのキックバックが強く感じられるという意見がありますが、ピックアップトラックとしては合格点との評価です。
• 走行性能は、リアのグリップ向上やトラクションの改善が感じられ、本物の走破性を持っています。
• 燃費はリッター10〜12km程度で、軽油を使用するため経済的です。1ナンバーであるため、車検は1年毎に必要ですが、ユーザー車検を利用すれば費用は抑えられます。
• リセールバリューは高く、トヨタの四駆としての価値を保っています。
• 故障率に関してはまだ発売されたばかりでデータが少ないですが、トヨタ車としての信頼性が期待されています。
• 維持費に関しては、軽油の経済性や自動車税の安さがメリットですが、高速料金が高く、1年毎の車検がデメリットです。

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• 昔からピックアップに憧れがあったので大満足の外観、他人と被らない。とにかくカッコ良い、デカい！
• ラダーフレームと言うこともあり、剛性感をすごく感じます。どこまでも走って行けそうな安心感。
• その人の使いやすい形にどうカスタムしていくのが本当の完成なので、なかなか面白いと思います！

• やはり荷台‼️この車はここをどうするかで、その人の個性が出ます！
• 雑に荷物を積める荷台が満足。
• 荷台に荷物を積んだとき飛んでいかないか？気を付ける必要がある。トノカバーやキャノピーを付ければ解消されるのだが。
• ダブルキャブのため意外と荷台の縦寸法が短い。
• 荷台にレールがついてない、ルーフレールの穴が無い。

• パジェロスーパーエクシードからの乗り換えなのですが、素晴らしく静かです。
• 室内にエンジン音も少ししか入ってこないのでそこは優秀です！
• よく乗り心地悪いと聞く車でしたが、普段僕はトラック乗ってるので、全然気になんないし、むしろ乗りやすいくらいです！
• タイヤの影響も大きいのかもしれませんが路面からの不快なキックバックがZよりも強く感じます。
• （Zに比べ）ドラレコが衝撃感知記録をする機会が明らかに増えてます。

• Zで感じたトラクションがかかって無いようなリアの軽い感覚がなくなったように感じ、コーナーでもリアのグリップが向上したように感じます。
• ラダーフレーム、リヤデフロックなど、本物の走破性。

• トヨタの四駆なのでリセールは問題なし。
• リセールもとても良いので、値段が高いと感じるかもしれませんが、売る時も高いのでそこはあまり気にしなくていいかと思います。

• 僕のはリッター10〜12くらい走ってます。
• 平均でリッター9前後を表示しています、高速はリッター12前後。
• 燃費で選ぶクルマではない。一応2桁は走れる。
• 軽油で11〜13km/Lなので十分経済車だと思います。
• 駐車場所の問題がなければ燃費も良く、自動車税も乗用車より安価なのでエコカーです。
• 自分で車検場に持ち込んで車検やれば、年1の車検というめんどくさい×2で計算してもガソリン車の2年車検1回と対して変わらない。
• 1ナンバーなので車検間隔が短い（初回2年以後1年毎）。高速代が高い。
• ETCが中型料金で祝日割引も適用外。

• ETCをビルドインする場所がないので、グローブボックスにつけてます。
• 妻の評価は室内の黒に赤ステッチが良いとのことです。
• ディスプレイオーディオに地図が標準装備、android使いなのでミラーリングも楽です。
• 後部座席は狭い！5人乗りだけど快適に乗るなら2人。
• 後部座席の角度がきつい。
• 弱点を強いて言うならば普通車感覚で乗るならば、小回りだけが苦手な車。
• 白か黒の2択なので他の色がいい人は普通のZグレードにしよう。