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【記事丸わかり】
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アウディA7スポーツバック大解剖：「故障多い？」を重点的に検証！
アウディA7スポーツバック（2018年9月6日～）：Wikipedia
「アウディA7スポーツバック大解剖」と題したこの記事では、アウディA7スポーツバックについて包括的に分析します。この車に関するスペック、価格、そしてユーザーレビューを詳細に調査しました。
特に、故障の有無や頻度に焦点を当てて、実際のオーナーからの肯定的な意見と否定的な意見の両方を掘り下げます。
また、この車がどんな人に最適かについても考察しています。詳細な情報を通じて、あなたがアウディA7スポーツバックについてより深く理解することを目指します。
どんなクルマ？
アウディA7スポーツバックは、クーペの美しさ、セダンのプレステージと快適性、そして、アバント（＝ステーションワゴン）の機能性を兼ね備えた多才なモデルです。力強いエンジンが搭載されており、柔軟な走行性能を提供します。
フロントには大きなシングルフレームグリルがあり、LEDヘッドライトが特徴的です。内装は高級感溢れ、最新のテクノロジーを採用しています。デジタルインストルメントクラスターと大きなタッチスクリーンディスプレイを備え、洗練されたインフォテインメントシステムが利用可能です。
2代目アウディA7スポーツバックは、デザイン、走り、安全性など、さまざまな面で高い評価を受けています。ラグジュアリーなセダンを求めるユーザーにおすすめのモデルです。
スペック
アウディA7スポーツバック「40 TDI quattro」のスペックです。
| 新車価格 | 880万円 |
| 駆動方式 | 4WD |
| 燃料 | ディーゼル |
| 燃料タンク容量 | 63L |
| 排気量 | 1,968cc |
| トランスミッション | 7DCT |
| 乗車定員 | 5名 |
| 燃費（WLTCモード） | 16.1km/L |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| 全長 | 4,970mm |
| 全幅 | 1,910mm |
| 全高 | 1,415mm |
| ホイールベース | 2,925mm |
| 最低地上高（未積載時） | 140mm |
| 車両重量 | 1,850kg |
| 荷室容量（リアシート立） | 535L |
| 荷室容量（リアシート倒） | 1,390L |
価格
アウディA7スポーツバックの価格帯です。
880～1213万円
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『アウディA7スポーツバック大解剖：「故障多い？」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、アウディA7スポーツバックに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。
- 内装に木目がなく、価格に比べてチープな印象がある
- MMIのタッチパネル操作は好みが分かれる
- オプション設定のBangのスピーカーは高価
- リヤコンフォートパッケージがないと後席エアコンパネルが利用できない
- ロードノイズが気になることがある
- 価格が少し高いと感じる
- インフォテインメント機能の一部変更に不満がある
- USB-C接続端子の変更やSDカードスロットの廃止に不便さを感じる
- 内装がスポーティ過ぎると感じる場合がある
- ドライビングパッケージがないと駐車場での取り回しが心配
- バッテリーが弱い。
- 後席リクライニング非対応。
- 細かいところでのコストカット。
- 燃費が悪く、ハイオク燃料が必要。
- サイズが大きく、特に横幅が広いため狭い道での運転が大変。
- タッチパネルのエアコン操作が運転中に使いにくく、指紋が目立つ。
- アームレストの下のボックスが小さく、中の荷物の出し入れが難しい。
- 自動運転パーキング非搭載。
- ラゲッジのフットキックオープンのセンサーが微妙。
- ファミリーカーとしては車格が大きく、駐車場の選択肢が限られる。
- エアコン操作を含む全てがタッチパネルで、物理スイッチに比べて使いづらい。
- 物理スイッチが減少し、感覚的な操作が難しい
- 走行時に小物入れからビビり音がする
- インテリアにプラスチック感が否めない
- 後部座席のゴージャス感が前モデルと比べて劣る
- エアコンの操作がブラインドで操作しにくい
- 大型ボディのため取り回しが難しい
- 燃費が良くない、特に市街地運転でリッター１桁台
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はアウディA7スポーツバックに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、アウディA7スポーツバックに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- ヘッドライトとプレスラインのデザインが際立つ
- アンビエントライトが魅力的
- 3LのV6エンジンは驚くほど静かで力強い
- クワトロの走行性能が素晴らしい
- DSTによる走り出しの反応が良好
- ハンドリングが軽く、静粛性が高い
- アルカンターラシートは快適
- 街乗りでの燃費が良好
- デザインが流麗で、スポーツバックスタイルが実用的
- 4年間故障がゼロだった
- 4ドアクーペの贅沢仕様で所有満足度が高い。
- 未来感のあるインテリアパネルとアンビエントライトがマッチ。
- 現行A7は他と被らない。
- 同乗者も安心して過ごせる空間。
- クーペスタイルながらハッチバック要素も兼ね備えている。
- 派手すぎない外観と内装。
- 2リットルエンジンでパワーに不満なし。
- 4輪操舵で運転しやすい。
- スタイリングに満足。
- 日本専用仕様で高い実用性。
- 小回りが効き、乗り心地が良い。
- 静粛性が高く、快適な乗り心地
- ドライブモードでのクリアなレスポンス
- アクセルの加速性能が良い
- 高速運行時の追い越しがスムーズ
- 収納力が高く、実用性に優れる
- アンビエントライトが上品で美しい
- ドライビングパッケージが有効で、小回りが利く
- タッチパネルの反応と鮮明度が高い
- 全体的な質感が高い
- インフォシステムが便利で未来的
- リアステアで小回りが効く
- ドライバーアシストの機能が豊富で便利
- バーチャルコックピットが情報豊富で使いやすい
- 高速道路での安定性が抜群
- 4ドアクーペでありながら後部座席とトランクの広さが充分
- 上質なエクステリアデザイン
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、アウディA7スポーツバックに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところアウディA7スポーツバックのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- 4ドアクーペのラインが美しい。乗るたびに惚れ惚れする走り心地と乗り心地
- A6や他の競合車と比べても高く評価できる内容
- デザイン、走行性能、乗り心地の総合的な満足度が高い
- 総合的に見て、購入を検討している方にはおすすめできる車
- 高価格ながらその価値あり。
- 運転中のストレスは少なく、スタイリングに非常に満足。
- カッコ良いデザインと実用性の融合。
- 先代モデルより改良された日本専用仕様。
- 一般的には快適で実用的、かつスポーティな走りを楽しめる車として高く評価できる
- インテリアや操作性にいくつかの改善の余地はあるものの、全体的に高い満足度がある
- 特に高速運転時の安定性と快適性、静粛性が評価できる
「故障多い？」を重点的に分析
この記事のテーマは『アウディA7スポーツバック大解剖：「故障多い？」を重点的に検証！』というものです。
テーマの重点項目である「故障多い？」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
レビューで触れられている「故障」
コーナーレビューの中では、故障に関してあまり触れられていません。
一部にあるのは、
- バッテリーが弱い
- 4年間故障ゼロだった
という指摘のみです。
中古車購入の際の注意点
以下は、ネット上の個人のブログその他からかき集めてきた「故障」に関する情報です。A7の新車や中古車購入を考えている人は、ぜひ参考になさってください。
「故障」にまつわるコメント
- アウディの修理費用は特別に高いわけではない。
- ベンツやBMWほど人気はなく、代替パーツを手配して修理してくれる整備工場は少ない可能性がある。
- 自力で海外からパーツを取り寄せれば、安く維持可能。
- A7は特にトラブルが多い車ではない。中身はA6と同じ。
- 新車であっても、中古車であっても、当たり外れは存在する。
- メーカー別の故障が少ないランキングで、アウディは14位です。 まあ、国産車には負けますね。
- アウディA7は故障が多いの？ 多いです！….7シリーズと同じぐらい壊れて、Sクラスの方がまだマシかもしれません。……さて、何故故障が多いのか？これは特に初期モデルに言えますが、ブラッシュアップされていないにつきます。（先代モデルは故障が多いということのようです）
- 2011年モデルの初期はSトロニックの故障が多いと言われています。2018年のフルモデルチェンジ後の故障率は減少している可能性がありますが、Sトロニック自体の基本設計に大きな変更はないかもしれません。
年数が経てから発生しやすい故障について
年数が経過すればどんなクルマでも故障は発生しやすくなります。アウディA7の場合、特に以下の点に注意が必要なようです。
- エアコンコンプレッサーの故障:
- エアコンガスを圧縮するコンプレッサーは経年劣化による不具合が避けられない。
- 異音や焼付きなどのトラブルが発生しやすい。
- 修理費用は20万円から30万円と高額になりがち。
- コンプレッサーの交換だけでは不十分:
- コンプレッサーだけを交換しても再発の可能性が高い。
- エキスパンションバルブやリキッドタンクなどの構成部品の「詰まり」が原因で高圧状態になり、コンプレッサーが壊れることが多い。
- オルタネーター（発電機）の故障:
- バッテリーに電気を供給するオルタネーターも経年劣化で故障しやすい。
- 故障するとバッテリーが上がり、車が動かなくなるリスクがある。
- 社外品での部品交換でも修理費は10万円以上になる可能性が高い。
- 車検直後の故障リスク:
- アウディA7を車検に通しても、エアコンやオルタネーターが突然故障する可能性は排除できない。
- その他の注意点:
- ヘッドライトの故障も要注意で、特にLEDヘッドライトの場合、故障時には高額な修理費がかかることがある。
- MMI（モニター）の故障は高額修理になりやすい。10年落ちともなると壊れるのでは？なんて思っていると、動かなくなって壊れることがある。 ナビ画面が突然ブラックアウトなんてこともある。
普段からの備えについて
- 年間50万円以上の修理代がかかることは少ない。
- 適切なメンテナンスを行えば故障は少ない。
- 故障代、タイヤ交換、バッテリー交換などに備えておくべき。
- しっかりメンテナンスしていれば購入後の維持費は他のプレミアムブランドと比較して安く済む可能性あり。
A7アウトバックの「故障多い？」に関する情報として、上記のようなものを確認することが出来ました。参考になさってください。
レビューサイトの平均評価点のご案内
アウディA7スポーツバックが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
※2023年12月27日時点
どんな人におすすめ？
アウディA7スポーツバックがおすすめの人物像をまとめました。
| ビジネスマン | セダンのプレステージと快適性、そして、アバント（＝ステーションワゴン）の機能性を兼ね備えた多才なモデル。 |
| ファミリー | 4ドア＋テールゲートにより、セダンを上回る機能性を実現。 |
| クーペ好き | 流麗なルーフラインやフレームレスドアなどによりクーペらしさを表現。 |
まとめ
『アウディA7スポーツバック大解剖：「故障多い？」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
アウディA7スポーツバックに関するこの分析を通して、この車の特徴、長所、短所が明らかになりました。スペックや価格の情報、そして実際のユーザーの声を集めて、この車がどのような人に最適かを考察しました。
故障の頻度やその内容に特に焦点を当てたことで、将来のオーナーがより賢明な選択をする助けとなることを願います。ご覧いただきありがとうございました。
