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ヴェゼル大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！
ホンダ・新型ヴェゼル（2021年～）：Wikipedia
ホンダのヴェゼルは、スタイリッシュなデザインと高い機能性で多くの注目を集めています。しかし、どの車にも改善の余地はあります。
本記事では、ヴェゼルに関する辛口の評価を集め、それらをデザイン、快適性、操作性、パフォーマンス、安全性の5つのカテゴリーに分けて詳細に分析します。
これらのポイントを通じて、ヴェゼルの真の価値と改善点を探求し、購入を検討している方々に有益な情報を提供することを目指します。
評価が辛口なレビューをご紹介
この記事のテーマは『ヴェゼル大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、ヴェゼルに関する評価が辛口なレビューをご案内します。
- 走りに関して物足りなさを感じる。急な上り坂での加速は余裕がない。
- 乗り心地は良いと感じる部分がない。オプションの17インチホイールを履いた状態での乗り心地はかなり悪い。
- 後席のシートバックが短すぎる。
- ロードノイズが大きい。
- エンジン音が不自然でフィーリングにしっくりこない。
- ダッシュボード上部が安っぽい。
- パワーシートがオプションでも用意されていない。
- パワーフィールが平均的で、急坂での加速には限界がある。
- ステアフィールが荒れた路面で頼りなく感じることがある。
- スポーツ性が低く、スポーティーな走行には向いていない。
- フロントグリルのデザインが一部のユーザーには好まれない可能性がある。
- 後部座席の足元スペースは広いが、荷室がフルフラットにならないため、大きな荷物の積載に工夫が必要。
- エクステリアデザインがマツダ車を連想させるとの意見もあり、好みが分かれる可能性がある。
- 後部座席の中央部分が盛り上がっており、座りにくいという意見がある。
- 一部のグレードでは安全装備がオプションとなっており、購入時に注意が必要。
- 実際の燃費が20km/Lを超えることは難しい。
- タイヤからのロードノイズが目立つことがある。
- ボディ同色のフロントグリルが苦手と感じる人がいる。
- インテリアデザインが平凡で独創性に欠けるとの意見がある。
- 上級グレードの価格が400万円近くになることに対する不満。
- ライバルのヤリスクロスに比べて実燃費が悪いとの声。
- 先代モデルに比べて加速力が落ちているとの評価。
- 車との一体感に欠けると感じる人がいる。
- 走り始めの初速が遅いと感じる。
- ブレーキに遊びがあり、慣れるまで時間がかかる。
- インテリアの質感が「e:HEV X」と「G」では低く、プラスチッキーな印象。「e:HEV X」と「G」にはシートヒーターやステアリングヒーター、リアベンチレーションなどの快適装備が設定できない。
- ガソリンモデルはベースグレードGのみで、装備が簡素。
- PLayグレードは4WD設定がなく、降雪地域では選びにくい。
- 上位グレードでも耳たぶミラーが強制装備で、見た目が美しくない。
- パワーシートの設定がなく、内外装の質感にこだわっているにも関わらず、残念。パワーシートが欲しい。
- 車線維持支援システム（LKAS）が全車速域で対応していない。
- デザインが「ダサい」との意見がある。ボディ同色グリルに批判が集中している。
- フロントマスクがマツダCXシリーズやトヨタハリアーに似ているとの指摘。
- テールランプのデザインが不評。
- 車高の低さがクーペSUVとして不適切との意見。
- リアドアハンドルのデザインが不明瞭。
- ガラスエリアが狭く、視認性が悪い。
- インテリアの質感が硬質プラスチック感があり、後席の快適性に欠ける。
- リアウインカーが小さい
- パノラマルーフの後席シェードを取り外す必要がある
- パワーバックドアはスピードが早いが、レバーの操作に意外と力が必要
- シフトレバーは硬く、質感の向上が望まれる。ステアリングは少し硬め
- 真夏の日中のパノラマルーフは厳しいかもしれない。ガラスルーフが熱を帯びる
- フロアとサイドシルの高さがあるため、小さい子供が降りる時に怖がる
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はヴェゼルに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
「辛口評価ポイント」を分類し解析しました
評価が辛口な上記レビューをもとに、「辛口評価ポイント」を検証します。
デザインと機能性
- リアウインカーが小さいという意見があることから、視認性に関する懸念が示されています。
快適性
- 真夏の日中のパノラマルーフが厳しいとの意見があり、これは快適性の面での改善点として考えられます。
操作性
- パワーバックドアのスピードが早いと評されている一方で、レバーの操作に意外と力が必要との意見があります。これは、操作の快適性に影響を与える要素です。
- シフトレバーが硬く、質感の向上が望まれているという意見もあります。運転中の操作感に直結する部分であり、運転の満足度に影響を及ぼす可能性があります。
- ステアリングが少し硬めとの意見もあります。
パフォーマンス
- 特別強い加速がないという意見があります。車のパフォーマンスに関する期待と実際の体感のギャップを示している可能性があります。
安全性
- フロアとサイドシルの高さがあるため、子供が降りるのが怖いとの意見があります。家族連れのユーザーにとって重要な安全性の観点からの指摘です。
これらの意見はヴェゼルに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
また、これらの意見はあくまでも他人の評価に過ぎません。車は、自分で見て・触って・乗ってみて初めて「自分はどう感じるか」がわかる商品です。
そういう意味で、新車でも中古車でも、現物をよく観察し、試乗し、身体で感じ取ってから購入の是非をご判断いただきたいと思います。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、ヴェゼルに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- 実燃費が良い。
- ハンドリングが良い。
- インテリアの質感が高い。
- なめらかに加速する。
- エクステリアデザインがスタイリッシュである。
- 価格が抑えられており、コストパフォーマンスが高い。
- エンジン性能に満足している。
- フロントグリルのデザインが若者から高い評価を受けている。
- ハイブリッドモデルの燃費性能が特に優れている。
- カーブ時のふらつきが少なく、滑らかなハンドリング。
- 後部座席の足元スペースが広く、快適性が向上している。
- 運転席からの視界が良好で、運転しやすい。
- 荷室が広く、日常の買い物からアウトドア活動まで対応可能。
- 安全性能が高く、先進の安全装備が数多く搭載されている。
- インテリアの質感が高く、乗車時の快適さや操作性が高評価。
- 発進挙動がスムーズで、高級感がある。
- 加速フィールが静かでレスポンスが良い。
- ハンドリングが上質で、高速やワインディングでも楽しめる。
- ブレーキフィールが良く、リニアな制動力が得られる。
- 乗り心地が非常に良い。コンフォート性が高いクルマ。
- シートのホールド感が良い。後席のヒザ周りが広い。
- ピアノブラック仕上げで上質感がある内装。
- LEDヘッドライトが標準装備。
- 電子制御パーキングブレーキが全グレード標準装備。
- シティブレーキアクティブシステムも標準装備。
- カーオディオの音質が充分いい。
- 種類豊富なボディカラーが魅力的。
- ラゲッジ開閉の予約機能が実用的。
- e:HEV Zとe:HEV PLaYのエクステリアは質感が高い。インテリアは、シート表皮やステアリングホイール、シフトノブ周辺の質感が高い。
- e:HEV ZグレードではブラインドスポットインフォメーションやLEDアクティブコーナリングライトなどの装備が充実。
- e:HEV PLaYグレードにはパノラマルーフやHonda CONNECTナビ、ETC2.0車載器が標準装備。
- ガソリン「G」グレードは価格が手頃で、300万円以下で購入可能。
- 後部座席の足元スペースが広く、他社SUVと比較しても広い。
- 荷室（ラゲッジスペース）の広さはトップクラス。
- パノラマルーフは解放感があり良い
- 後席が広く、シートがおしゃれ
- ドライブモードセレクトが操作しやすい
- エコモードでもストレスなく走れる
- スポーツモードはキビキビ走るのに適している
- サイズがちょうど良く、車格以上と感じる
- 燃費もリッター20kmいく
以上のような評価が一定数見られます。これらの意見はヴェゼルに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
まとめ
『ヴェゼル大解析：「辛口評価ポイント」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
この記事では、ホンダヴェゼルの様々な側面にわたる辛口評価を検証しました。デザイン、快適性、操作性、パフォーマンス、安全性という各カテゴリーにおいて、ヴェゼルが持つ長所と短所を明らかにしました。
これらの情報が、ヴェゼルの購入を検討している方々にとって参考になることを願っています。最後までご覧いただき、ありがとうございました。
※なお、デザインに関して。ヴェゼルが登場した際は、「CXハリアー」と揶揄され、マツダとトヨタを足して2で割ったようなデザインと評されました。私もそう感じました。ですが、目が慣れてくると、次第にホンダ独自のデザインテイストが細部まで行き渡っていると感じるようになりました。今では、コロッと印象が変わり、素晴らしいデザインのクルマだと思います。ホンダさん、ごめんなさい。
※最近似たような事例が発生しましたね。ホンダがプレリュードのコンセプトカーを発表し、またも「プリウスクーペ」などという評言が行き交いました。確かにフロントの一部はそうかもしれません。でも、プロポーション全体はまったく違うテイストのクルマです。車に関する軽口の投げ合いは楽しくて大歓迎ですが、よく見てから言ったほうがよりハイレベルになって楽しいと思います。
