車 水温警告灯｜CやHのマーク(ランプ)が消えない場合

車のメーターに水温警告灯の「C」や「H」が点いて、いつまでも消えないと不安になりますね。

この記事では、CやHが消えないときに何が起きているのか、その場でどう対処すればよいのか、さらに原因や修理費用まで、順番にくわしく解説します。

第1章　水温警告灯とは｜「C」「H」マークの本当の意味

車のメーターパネルには、温度計と波線を組み合わせたようなマークがあります。

これが水温警告灯です。

ヨットのような形、あるいは水面に温度計が浮かんだような形、と表現されることもあります。

このマークは、エンジンを冷やす冷却水（クーラント液）の温度が正常でないときに点灯します。

冷却水の温度が高すぎるときと、低すぎるときの、両方を知らせる役割があります。

水温警告灯の役割と正常な水温

まず、車のエンジンがどう冷やされているかを簡単に押さえておきます。

公道を走る車のほとんどは、水で冷やす水冷式エンジンです。

冷却水がエンジンの周囲を循環し、熱を受け取ります。

熱くなった冷却水はラジエーターで冷やされ、また戻っていきます。

この繰り返しで、エンジンを適切な温度に保っています。

走行中の冷却水は、おおむね80〜90度前後で安定するのが正常です。

この範囲にとどまっている限り、水温警告灯は点灯しません。

青と赤では意味がまったく違う

問題は、この温度から外れたときです。

温度が外れる方向は2つあり、色で区別されています。

ここで大事なのは、青と赤で性格がまったく違うという点です。

青や緑は、厳密には「警告灯」ではなく「表示灯」と呼ばれます。

これは異常を知らせるものではなく、「まだエンジンが温まっていません」というお知らせだからです。

エンジンをかけた直後、特に寒い時期にはほぼ確実に点灯します。

走行して水温が40〜60度くらいまで上がると、自然に消えます。

冬場や寒冷地では、消えるまで数分から十数分かかることもありますが、これは正常です。

一方、赤は本物の警告灯です。

正常な車では、まず点灯しません。

赤が点いた時点で、車にはすでに何らかの異常が起きています。

「C」と「H」の本当の意味

次に、タイトルにある「C」と「H」の話に入ります。

この2つの文字は、水温計に書かれている目盛りの記号です。

HはHot、つまり高温側を指します。

CはCool、つまり低温側を指します。

水温計には具体的な温度の数字が書かれていないことが多く、針がどちら寄りかで水温の高低を読み取ります。

針がHに近づけば高温、Cに近づけば低温、真ん中あたりにあれば適温、という見方です。

近年は針式の水温計が減っている

ただし、ここに1つ注意点があります。

「C」「H」という記号は、もともと水温計（ゲージ）の目盛りを表すものです。

ところが最近の車は、この針式の水温計そのものが減っています。

ゲージを廃止し、青と赤のランプで知らせるシンプルなタイプが主流になっています。

そのため、ご自分が見ている「C」や「H」が、実際には何を指しているのかは、車によって変わります。

代表的なパターンを整理します。

つまり、「Cのマークが点いた」「Hが消えない」という状態は、車種によって見え方が異なります。

共通しているのは、Cは冷えすぎ寄り、Hは熱すぎ寄りを示すという点です。

ご自分の車がどのタイプかは、取扱説明書を見れば必ず載っています。

一度確認しておくと、いざ点灯したときに落ち着いて判断できます。

水温警告灯は、冷却水の温度が高すぎても低すぎても知らせてくれる装置です。

Hは高温、Cは低温を意味します。

そして、近年は針式の水温計から、青と赤のランプ表示へと移り変わっています。

次の章では、その「C」や「H」が消えないままになったとき、車に何が起きているのかを見ていきます。

第2章　CやHのランプが消えないときに何が起きているのか

第1章で見たとおり、水温警告灯には2つの方向があります。

赤（H）は高温、青（C）は低温です。

これが消えないままになっているということは、その異常な状態が続いている、という意味です。

一時的に点いてすぐ消えたのとは、わけが違います。

ここでは、赤が消えない場合と青が消えない場合に分けて、車に何が起きているのかを見ていきます。

赤（H）が消えない｜オーバーヒート

赤が消えない場合、これはオーバーヒートを意味します。

冷却水の温度が下がらず、エンジンが熱くなりすぎている状態です。

このとき、車にはいくつかの症状が現れます。

これらは、放置するほど深刻になっていきます。

末期になると、ボンネットから焦げた匂いや煙が出て、エンジンがかからなくなることもあります。

そこまでいくと、エンジンの載せ替えが必要になる場合もあります。

赤が消えないというのは、それだけ重い状態だと考えてください。

青（C）が消えない｜オーバークール

青が消えない場合、これはオーバークールを意味します。

冷却水の温度が、いつまでたっても上がらない状態です。

エンジンをかけて十分に走っても青いランプが消えないなら、この状態が疑われます。

オーバークールでも、いくつかの症状が出ます。

赤と青では危険度が違う

ここで、赤と青の危険度の違いを押さえておきます。

ただし、危険度が比較的低いとはいえ、オーバークールも放置してよいものではありません。

青が消えないのは、サーモスタットなどの部品が壊れているサインだからです。

原因については、第4章で詳しく扱います。

点いたり消えたりする場合

なお、ランプが点いたり消えたりする場合もあります。

これは、警告灯がつきっぱなしになる一歩手前の段階であることが多いです。

赤が点いたり消えたりしているなら、つきっぱなしになるのは時間の問題と考えて、早めに動くのが安全です。

次の章では、CやHが消えないときに、運転している人がその場で何をすべきかを見ていきます。

第3章　消えないときの正しい対処法｜エンジンは止める? 止めない?

CやHが消えないと気づいたら、まずやることは共通しています。

安全な場所に車を停めることです。

まずは安全な場所に停車する

そのまま走り続けてはいけません。

JAFも、走り続けると突然エンストを起こして危険なうえ、最悪の場合エンジン交換になりかねない、と注意しています。

エンジンは止める? 止めない?

さて、ここからが多くの人が迷うところです。

エンジンは止めるべきか、止めないべきか、という問題です。

実は、この点については2つの考え方があります。

まず、両方をそのまま紹介します。

ひとつは、「すぐには止めない」という考え方です。

エンジンを止めると冷却水やエンジンオイルの循環も止まります。

すると、かえって熱がこもって焼き付くことがある、という理屈です。

そこで、アイドリング状態のままボンネットを開けて、水温が下がるのを待つ、という方法が昔からよく言われてきました。

もうひとつは、「すぐに止める」という考え方です。

JAFの公式案内は、エンジンをすぐに停止させて自然冷却を行い、原因がわかるまで再始動しない、というものです。

一見、正反対です。

しかし、整理すると、両者は前提が違うだけだとわかります。

「止めない」方法は、冷却系がすべて正常に働いていることが前提です。

冷却水が十分にあって、冷却ファンも回っているなら、アイドリングで冷却機能がエンジンを冷ましてくれます。

渋滞やスポーツ走行で一時的に水温が上がっただけ、というような場合です。

いっぽう、冷却水が漏れていたり、冷却ファンが止まっていたりするなら、アイドリングを続けても水温は下がりません。

むしろ熱が上がり続け、ダメージが深くなります。

つまり、冷却水が漏れている、または冷却ファンが回っていない場合は、症状が悪化するのでエンジンを止めて自然に冷えるのを待つ、と言うのが正解となります。

整理すると、判断材料は次のようになります。

ただし、運転している人がその場で「冷却系が正常かどうか」を正確に見分けるのは簡単ではありません。

そして、警告灯が消えないということは、何らかの異常がすでに起きている可能性が高い状態です。

そのため、迷ったときは止めるほうが安全です。

これは、自動車メーカーの取扱説明書とも一致しています。

やってはいけないこと

特にラジエーターキャップは危険です。

エンジンが熱いうちに開けると、100度を超える熱湯が噴き出します。

開けるなら、30分から1時間以上かけて十分に冷ましてからにしてください。

そもそも、その場で自分で開ける必要はありません。

ロードサービスを呼ぶ

エンジンを止めて落ち着いたら、ロードサービスを呼びます。

JAFや、加入している自動車保険のロードサービスに連絡します。

具体的な呼び方や費用は、第6章でくわしく説明します。

オーバークール（C）の場合

青（C）が消えないオーバークールの場合も、基本は同じです。

オーバーヒートほど急に重大化することは少ないですが、やはり安全な場所に停めて、プロに見てもらうのが確実です。

ダンボールでラジエーターを覆うといった応急的な方法もありますが、どこかが壊れているから起きている以上、点検と修理が必要です。

次の章では、そもそも「なぜ消えないのか」、原因の側を整理します。

第4章　なぜ消えないのか｜原因を徹底整理

ここまでで、CやHが消えないときに何が起きていて、その場でどう動くべきかを見てきました。

この章では、そもそもなぜ消えないのか、原因の側を整理します。

原因がわかると、修理工場での説明も理解しやすくなります。

赤（H）が消えない原因

最も多いのは、冷却水の漏れです。

整備士監修の情報では、赤が消えない原因の9割以上が冷却水の漏れとされています。

冷却水が漏れて減ると、エンジンを十分に冷やせなくなり、水温が下がらなくなります。

漏れる場所はさまざまです。

ラジエーター本体、ホースの継ぎ目、ウォーターポンプなどが代表的です。

漏れ以外にも、いくつかの原因があります。

ここで、クーリングファンの故障について補足します。

この場合、走行中は車が受ける走行風が当たるので水温が下がり、警告灯が消えます。

ところが停車すると風が当たらず、水温が上がって点灯します。

つまり、走ると消えて止まると点く、という症状になることがあります。

また、上の表のいちばん下にあるセンサーやメーターの不良にも注目してください。

これらが原因のときは、実際の水温は正常範囲内のこともあります。

つまり、必ずしもエンジンが壊れているとは限りません。

ただし、正常か異常かを自分で判断するのは難しいので、点検は必要です。

青（C）が消えない原因

中心となるのは、サーモスタットが開いたままの固着です。

サーモスタットの弁が開きっぱなしになると、ラジエーターに冷却水が際限なく送られ続けます。

すると冷却水が冷やされすぎて、いつまでも水温が上がりません。

これがオーバークールの主な原因です。

サーモスタットは固着する向きで症状が逆になる

ここまでで、サーモスタットが2回出てきました。

じつは、サーモスタットは固着する向きで、出る症状が逆になります。

混乱しやすいので、整理しておきます。

赤にしても青にしても、共通している点があります。

原因のほとんどは、冷却系の部品の不具合だということです。

そして、その診断と修理には専門の知識と設備が必要です。

自分で原因を特定して直すのは、現実的ではありません。

整備工場やディーラーで診断してもらい、該当する部品を修理・交換してもらうのが確実です。

では、その修理にいくらかかるのか。

次の章で、費用の目安を見ていきます。

第5章　修理費用の目安と予防｜放置すると費用は跳ね上がる

水温警告灯が消えないと、気になるのが修理費用だと思います。

ここで、最初に大事なことをお伝えします。

修理費用は、気づいてからどれだけ早く止めたかで大きく変わります。

早く止めれば軽い修理で済み、放置すれば桁が変わります。

まずは費用の目安を見てください。

修理費用の目安

表を見ると、エンジンの載せ替えだけ桁が違いますね。

ここまでいくと、車自体を買い替えたほうが安い、という事態にもなりかねません。

放置すると費用は段階的に上がる

では、なぜそこまで差が出るのか。

それは、オーバーヒートが段階的に悪化するからです。

第3章で「迷ったら止める」とお伝えしたのは、この費用の差が理由でもあります。

止めるのが数分早いだけで、修理代が数十万円変わることがあるからです。

壊さないための予防整備

ここまでは、壊れてしまった後の話でした。

次に、そもそも壊さないための予防を見ていきます。

冷却系の部品には、交換の目安があります。

寿命を迎える前に交換しておけば、突然のオーバーヒートを防げます。

ここで、お得なポイントがあります。

サーモスタット、ウォーターポンプ、タイミングベルトは、寿命を迎える時期が重なります。

これらは作業する場所も近いため、まとめて交換すると工賃を節約できます。

1つずつ別々に交換するより、合理的です。

日常点検でできること

日常的にできることもあります。

特別な道具は要りません。

リザーバータンクは、エンジンルーム内にある半透明のタンクです。

側面に上限と下限の線があり、冷却水がその範囲にあるかを目で見て確認できます。

量が減っているなら、どこかで漏れているサインかもしれません。

こうした点検を月に一度ほど習慣にしておくと、異常に早く気づけます。

早く気づけることは、そのまま修理費を抑えることにつながります。

最後の章では、いざ警告灯が消えなくなったときに頼ることになる、ロードサービスの話をします。

第6章　ロードサービスの呼び方とJAF・自動車保険の違い

水温警告灯が消えず、安全な場所に車を停めたら、次はロードサービスを呼びます。

頼れる先は、おもに2つあります。

JAFと、加入している自動車保険のロードサービスです。

ロードサービスの呼び方

どちらも、レッカー車で最寄りのディーラーや整備工場まで運んでくれます。

そこで本格的な修理を受けることになります。

JAFと自動車保険の最大の違い

ここで、多くの人が迷う点に答えます。

「JAFと保険のロードサービス、どちらを使えばいいのか」「両方いるのか」という疑問です。

両者の最大の違いは、何にサービスが付くかです。

自動車保険のロードサービスは、車に付きます。

契約している車のトラブルなら使えますが、他人の車やレンタカーは対象外です。

一方、JAFは人に付きます。

会員本人なら、他人の車でもレンタカーでもバイクでも使えます。

運転していなくても、同乗しているだけで使えます。

ここで、もう1つ大事な事実があります。

それは、サービスの内容そのものには大きな差がないという点です。

レッカー搬送やバッテリー上がりへの対応など、基本的な中身はよく似ています。

自分の車だけならJAFは不要

この事実から、1つの結論が導けます。

自分の車にしか乗らない人は、わざわざ会費を払ってJAFに入る必要は薄い、ということです。

多くの自動車保険には、最初からロードサービスが付いています。

つまり、特約として追加するのではなく、自動的についてくる補償だという意味です。

一般の損害保険会社だけでなく、JA共済やこくみん共済などにも自動付帯しています。

そして、その内容はJAFと大きく変わりません。

さらに、ロードサービスを使っても、保険の等級や保険料には影響しません。

つまり、マイカーのトラブルなら、保険のロードサービスで十分まかなえます。

※私は損害保険の元代理店ですが、私自身もJAFに加入していないし、お客さんにも「マイカーにしか乗らないなら、JAFは不要ですよ」と案内してきました。それでトラブルになったことはありません。

JAFが向いている人と費用

では、どんな人ならJAFが向いているのか。

それは、JAFの「人に付く」という強みが生きる人です。

※日頃、マイカー以外に乗る機会が多い人は、JAFに加入する意味は大いにあります。

参考に、JAFの費用も挙げておきます。

非会員でも呼ぶことはできますが、費用は会員よりかなり高くなります。

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水温警告灯が消えないという状況は、誰にでも起こりえます。

大切なのは、慌てず安全に停めて、適切な連絡先に連絡することです。

そして、日ごろの点検で、そもそもこうした事態を防いでおくことです。

下記の記事も参考になさってください。

ご覧いたきありがとうございました。