スイフトスポーツ大解剖:「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に検証!

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【記事丸わかり】

  1. モデル概要: スイフトスポーツは、スズキが2003年に発売開始したスポーツモデルで、若者から高齢者まで幅広い年齢層に支持されています。
  2. 外観: スポーティなデザインであり、若年層に好評ですが、一部ではデザインが古臭いとの意見もあります。
  3. 内装: 内装が安価に見えるとの意見があり、加速感不足、デッドニング不足による騒音問題が指摘されています。
  4. 走行性能: エンジン性能が予想以下との意見やターボラグの存在が指摘され、高速運転時の乗り心地が悪くなるとの評価があります。
  5. 機能と装備: カメラ性能やバックモニターの品質が低いと感じられることや、車線逸脱警告機能とブレーキ警告機能が不快に感じるとの意見があります。
  6. 燃費と維持費: 燃費が思ったほど良くないという意見があり、ハイオク燃料が必要であるとされています。
  7. 価格: 新車価格は216万円から223万円とされ、比較的手頃な価格帯であるものの、いくつかのコストダウンが見られる部分も。
  8. 否定的評価の多い点:
    • ダウンサス後悔: 見た目は改善されるが、乗り心地や走行性能が悪化する。
    • AT後悔: MT車と比較して、運転感覚の問題でATが不満とされることがある。
    • 乗り心地: 硬すぎると感じる人が多い。
  9. 肯定的な評価:
    • 外観や走行の楽しさが評価されており、コストパフォーマンスが高いとされています。
    • 安全装備が充実しており、燃費も信号の少ない道では良好との評価。
  10. 全般的なレビュー: スイフトスポーツは、楽しく走ることができる車であり、デザイン面でも満足度が高いですが、内装やエンジン性能には改善の余地があるとされています。

⇒⇒竹岡圭のスズキ スイフトスポーツ<6速MT>試乗【TAKEOKA KEI & SUZIKI SWIFTsport】

スイフトスポーツ大解剖:「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に検証!

スズキ スイフトスポーツ(2017年9月~):SUZUKI

スズキ・スイフトスポーツは多くのドライバーにとって魅力的な選択肢です。しかし、いくつかの意見や批評は購入をためらわせるかもしれません。

本記事では、スイフトスポーツに関する様々な視点を掘り下げます。スペック、価格、そして実際のユーザーレビューを基に、この車の魅力と短所を詳細に検証します。

特に「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」といったポイントに焦点を当て、この車がどのように評価されているのかを探ります。

どんなクルマ?

スズキのスイフトスポーツは、コンパクトカーの「スイフト」をベースに開発されたスポーツモデルです。2003年に初代が登場し、2017年に4代目(ZC33S)へと進化しました。

スイフトスポーツは幅広い年齢層が購入しています。走り屋に人気のスポットなどに行くと、若い世代だけでなく、60代または70代と思しきドライバーを見かけたりします。

 

一部に「スイフトスポーツに乗っている人は、高額なスポーツカーに乗れない貧乏人だ」などという声があります。

 

この種の発言をする人物は、ベンツEクラスを見ると、「ベンツならSクラスだろう。Eは貧乏くさい」と言ってみたり、S660やコペンなどを見かけると、「いい大人が軽には乗れないよなあ」と言ったりするのです。

 

この種の人は、親や環境に自分の考え方や感じ方が方向づけられていることに無自覚な人物であり、「切り開く」ということができないでいる人間です。

 

確かに、誰もが家庭や地域によって考え方に制約がかかった人生を送っています。けれども、ごく普通の知性の持ち主なら、自分がそういう制約のかかった存在であることを自覚しているので、「スイフトスポーツは貧乏人だ」などということは恥ずかしくて口に出せないものです。

 

気になるクルマがあったら、つべこべ言わずに乗ってみればいいのです。そうすれば「道が開ける」のは確実です。

スペック

スイフトスポーツ(MT)のスペックです。

新車価格216万円
駆動方式FF
燃料ハイオク
燃料タンク容量37L
排気量1,371cc
トランスミッション6MT
乗車定員5名
燃費(WLTCモード)17.6km/L
最小回転半径5.1m
最高出力103kW[140PS]/5500rpm
最高トルク230N・m[23.5kgf・m]/2500rpm
全長3,890mm
全幅1,735mm
全高1,500mm
ホイールベース2,450mm
最低地上高(未積載時)120mm
車両重量970kg ※軽っ!

価格

スズキ スイフトスポーツの価格帯です。

216~223 万円※スズキ本社に「安すぎだろ!」と苦情が来るそうです。←ウソです。

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは『スイフトスポーツ大解剖:「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に検証!』です。

検証するには材料が必要です。

まず、スイフトスポーツに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • 内装が安っぽい。
  • アイドリング時の音が気になる。
  • 加速感が物足りない。
  • デッドニングが不十分で、速度が上がると騒音がうるさい。
  • 燃費が思ったほど良くない。
  • シフトゲートパネルが傷つきやすい。
  • カメラ性能が悪い。
  • 高速運転時に乗り心地が悪くなる。
  • エンジン性能が予想より低い。

 

  • 6MTのできはフィットの方がよい
  • フットレストが手抜きで、社外品が必要
  • エンジンは5000rpm以上回してもあまり意味がない
  • ターボラグがある
  • アクセルを抜いて速度が下がると勝手に加速することがある
  • 車線逸脱警告機能とブレーキ警告機能がうざいと感じる
  • バックモニターの品質が悪く、特に雨天時に見づらい
  • リアシートをたたむと大きな段差ができる
  • 雨天時の天井の音がうるさい
  • ボディスタイルがちんちくりんで短く感じる
  • インテリアにプラスチック感がある
  • LED室内灯がなく、基本的な装備が不足していると感じる
  • ハイオク燃料が必要

 

  • サイドミラーのヒーターがオプションで付けられない
  • 外装の樹脂部分やロードノイズ、ビビり音が気になる
  • ロードノイズがZC32S(先代)より大きい
  • 価格が安いため、品質の低いパーツが使われていることがある
  • サーキット走行での電子制御が完全にカットできない
  • ロードノイズや硬めの乗り心地が他のコンパクトカーに比べ劣る

 

  • 夏場の燃費が悪化し、クーラー全開で約30%低下する。
  • 運転席周りの小物入れが不足している。
  • トルクステアにより、特定の運転状況でハンドル操作に注意が必要。
  • レブリミットが低く、スポーツ走行時に引っ張り足りない。
  • 無塗装樹脂部分の白化が問題となることがある。
  • 積載力が不足している。
  • ACC(アダプティブクルーズコントロール)のブレーキが唐突に感じることがある。
  • 燃費が悪く、ハイオク燃料を必要とする。
  • タイヤの切れ角が少なく、バック駐車時に位置合わせが難しい。
  • ペダル配置により、運転姿勢が猫背になることがある。
  • 乗り心地が上質ではない。
  • フェンダーとタイヤの隙間が大きい。
  • 後方視界がやや不足している。
  • ヘッドライトの性能が高くない。
  • シフトフィールがアルトワークスに比べて劣る。

上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果

スイフトスポーツに関するレビューの分析をまとめます。

内装と快適性

  • 内装が安価に見えるとの意見がある。
  • 加速感が不足していると感じられることが指摘されている。
  • 速度が上がるにつれて騒音が増すという評価があり、デッドニングが不十分であるとされている。
  • インテリアにプラスチック感があると評されている。

走行性能

  • エンジン性能が予想以下という意見がある。
  • ターボラグの存在が指摘されている。
  • 高速運転時に乗り心地が悪くなるという評価がある。

機能と装備

  • カメラ性能やバックモニターの品質が低いと感じられている。
  • 車線逸脱警告機能とブレーキ警告機能が不快に感じられるという意見がある。
  • LED室内灯がなく、基本的な装備が不足しているとの評価がある。

燃費と維持費

  • 燃費が思ったほど良くないという意見がある。
  • ハイオク燃料が必要とされている。

運転体験

  • アイドリング時の音が気になるとの評価がある。
  • ACC(アダプティブクルーズコントロール)のブレーキが唐突に感じるという意見がある。
  • 雨天時の天井の音がうるさいと評されている。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はスイフトスポーツに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、スイフトスポーツに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • 塗装が綺麗で、外観が魅力的。斜め前や斜め後ろから見るとカッコ良い。
  • トルクがあり、走りやすい。コーナーの安定性が素晴らしい。
  • 信号の少ない道での燃費が良い。
  • 価格に見合うコストパフォーマンスが高い。スイフトスポーツのコンセプトがはっきりしている。
  • ステアリングやシフトノブの触り心地が良い。
  • 安全装備が充実している。

 

  • スポーツカーとしての感覚がしっかりしている。軽量ボディで加速が良い
  • エンジンの低速トルクがあり、乗りやすい
  • コンチネンタルのタイヤで曲がりやすい
  • 燃費が良い(街中14km/l、高速18km/l以上)
  • ACCが使えて便利
  • ハンドリングが良く、コーナリングが楽しい
  • ボディの剛性感が高い
  • 価格が手頃で、コストパフォーマンスが高い
  • ハンドルやアクセルのレスポンスが良い
  • 室内のデザインがシンプルで良い
  • スイフト独特の運転感覚が好き

 

  • 街乗りでは十分な加速、高速の合流がスムーズ
  • コストパフォーマンスが非常に高い
  • 車重が1t未満でパッケージングが秀逸
  • シートヒーターが標準装備
  • マニュアル車が運転しやすく、燃費も良い
  • チューニングパーツが豊富でカスタムしやすい
  • 家族向けでありながらサーキット走行も可能
  • 洗車が簡単

 

  • チャイルドシートが無理なく積め、後部座席も3人乗車可能。
  • 家族も乗せられるパワフルなMT車。
  • ACC搭載で高速道路での運転が快適。
  • 車両重量が970kgで、トルク23kg‐m程度あり、加速が楽しい。
  • NDロードスターからの乗り換えでも運転が楽しい。
  • 運転の楽しさを教えてくれる車。コスパが高く、満足感のある車。
  • ワイデングが楽しく、加速が良好。
  • クラッチ操作が容易で、多様なクラッチミートが可能。
  • シートの出来が良い。マフラーの音が良い。
  • 車高を落とすと見た目が格好良くなる。
  • 純正ナビ(パナソニック製)が使いやすい。
  • タコメーターが楽しい。
  • 通勤通学、買い物、父母の送り迎えなどにも使える万能性。
  • 燃費走行すれば20km/l以上の燃費が可能。

上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果

スイフトスポーツのレビューを分析すると、以下のような点が明らかになります。

デザインと外観: スイフトスポーツのデザインは、塗装が美しく、斜め前や斜め後ろから見ると特に魅力的であると評されています。スポーティなデザインと加速感が強調されており、車高を落とすとさらに見た目が格好良くなるとの意見があります。

性能と走行感覚: トルクがあり、安定したハンドリングと豊富なカスタムパーツが提供されています。コーナリングが楽しく、軽量ボディで加速が良いことが強調されています。エンジンの低速トルクがあり、運転が容易であるといった意見が多く見られます。

燃費とコストパフォーマンス: 信号の少ない道での燃費が良く、街中での燃費は14km/l、高速では18km/l以上と評されています。価格に見合うコストパフォーマンスが高いとの意見が多数あり、エコ走行をすれば20km/l以上の燃費が可能であるとされています。

機能性と安全装備: 安全装備が充実しており、ACC(アダプティブクルーズコントロール)が使えることが便利と評されています。チャイルドシートが無理なく積め、後部座席も3人乗車可能であることが家族にも優しい設計であると言えます。

内装と快適性: ステアリングやシフトノブの触り心地が良く、室内のデザインがシンプルで良いとの意見があります。シートヒーターが標準装備であることや、シートの出来が良いという評価も見られます。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はスイフトスポーツに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

総合的・全般的なレビューをご紹介

レビューの最後に、スイフトスポーツに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところスイフトスポーツのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの<思い>が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。


  • 一部の内装やエンジン性能については改善の余地があるが、全体としては楽しく走ることができる車である。
  • コンセプトがはっきりしており、デザイン面でも満足度が高い。

 

  • コストダウンが各部に見られるが、スポーツカーとしての性能は十分。軽量ボディとターボパワーで鋭く加速し、走行性能が良い
  • 各種安全装備が備わっている。遮音性は低いが、気にならないレベル
  • 価格の割に装備や性能が充実しており、総合的には高く評価できる

 

  • ワインディングやサーキット走行も含め、幅広い用途に対応
  • 価格の安さと多様な用途で日常からレジャーまでカバー
  • 沢山の車に乗った経験からも、低速でのヒールアンドトーが楽しい。

「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に分析

この記事のテーマは『スイフトスポーツ大解剖:「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に検証!』というものです。

テーマの重点項目である「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

項目内容

買って後悔

室内の安っぽさ、アイドリング音、加速感不足、デッドニング不足、燃費の不満、シフトゲートパネルの傷みやすさ、カメラ性能の低さ、上質とは言えない乗り心地などなど、それまで高級車または上級車に乗っていた人の中には、スイフトスポーツに厳しい評価をしている人もいるようです。

そうした厳しい評価をする人の中には、買ったことを後悔して手放す人もいます。そうではなくて、しばらく乗っているうちにそれらマイナス要素が気にならなくなり、スイフトスポーツのいいところを積極的に評価するようになるタイプの人もいます。

だから、この車に対する評価は、毀誉褒貶の激しいものになりやすいのだと思います。

ダウンサス後悔

まず、ダウンサスと車高調の違いから。ダウンサスは車高を下げるという機能に特化した低コストのパーツ(スプリングのみ)であること、車高調は車高を下げるだけでなく、減衰力調整やスプリングの選択によって車の足回りを総合的に調整できること、こういう違いがあります。

そこで、ダウンサス(短いスプリング)を取り付けたケースですが、これは車高が下がるので、見た目がよりスポーティになります。しかし、乗り心地や走行性能は確実に落ちます。

それでもいい、見た目が全てだ、という人は後悔しないでしょう。ですが、乗り味も問題にする人は、いずれ後悔すると思います。だから、その場合は、コストがかかりますが、車高調にしたほうがいいです。

AT後悔

昔と違って、ATかMTかは「速さ」を求めて選択する時代ではないです。出来のいいATはMTより速いです。

そうではなくて、運転感覚の問題だと思います。どちらが楽しいか、という違いです。できれば両方のスイフトスポーツに試乗してみて欲しいです。

また、生活圏の交通事情も考慮すべきかもしれません。私のような田舎住まいでは迷わずMTを選択しますが、しょっちゅう渋滞にはまる生活環境では、ATの方が後悔しなくて済むかもしれません。

もっとも、自動車ライターのマリオ高野さんのように、MTで渋滞にはまってもつらいなんて思ったことは一度もない、という方もいらっしゃいます。

おじさん

走り好きなおじさんを刺激するところがスズキ スイフトスポーツにはあるようです。おじさんオーナーをたくさん見かけます。むしろ、私の環境では、おじさんが運転するスイスポの方が多いです。おじさんはこういうクルマが大好きなんです。事情によりオーナーになれなくても、見かけるとうれしくなります。でも、若い方にも乗って欲しいです。マニュアル女子にも触れて欲しいです。もはや経済力も年齢も性別も関係ないクラスレスカーです。

貧乏人

「スイスポに乗る人は貧乏人」といった類の言葉を無自覚に平気で口にする人って、どんな人なのか考えることがあります。いろいろ考えましたが、あまり考えてもしょうがないと思うようになりました。人の口に戸は立てられない。どうぞ、ご自由に。

評判悪い

評判いいですよ。とても評判いいクルマです。ただし、「否定的・ネガティブなレビュー」でご紹介しているように、細かな点では数多くの改善点が指摘されています。

こうしたネガティブな声が気になる方は、スズキのディーラーで試乗したり、できればレンタカーやカーシェアなどで一定時間しっかりと走り込みをしてみるなど、とにかく実物に触れてみてください。

乗り心地

これも、やはり、試乗が一番です。それも、ディーラー周りの短時間・短距離の試乗でなくて、レンタカーやカーシェアで長時間の走りを体感するのが最良の方法だと思います。

硬すぎると感じるか、むしろ柔らかいと感じるか、あるいは、硬いけれどそのことがかえって快適と感じるか、乗り心地ほど車の評価で個人差が出る項目はありません。

ぜひ実車に触れてハンドルを握ってアクセルを踏んでシートを通じて車の動きを体感してみてください。

レビューサイトの平均評価点のご案内

スイフトスポーツが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

※2023年11月28日時点

ライバル車とその特徴

スイフトスポーツのライバル車とその特徴をまとめました。

車名特徴
フィットRSフィットRSは、スポーティーなスタイルと走りの楽しさを兼ね備えたフィットのスポーツモデルです。2022年10月に追加され、デザインや走りの爽快性が特徴です。MTの設定はありません。
日産ノートNISMO現在は新車販売を終了していますが、使い勝手の良さと快適な走りで多くのファンを獲得したモデルです。2023年11月30日時点でカーセンサーに169台登録されています。
ヤリスGRヤリスでなく普通のヤリスです(GRは高い)。「X」グレードに6MTの設定があります。120馬力です。これも楽しいクルマだと思います。

⇒⇒レビュー記事

どんな人におすすめ?

スイフトスポーツがおすすめの人物像をまとめました。

対象の人物おすすめ理由
男女・年齢問わず手頃な価格で間口は全方向に開かれている
運転好きな人機敏なハンドリングと加速性能を提供
燃費を重視する人スポーツ走行では燃費が落ちるがエコ走行だと驚きの燃費を記録
デイリーユースのドライバー実用性と運転の楽しさを兼ね備えている。ファミリーカーにもなる

スイフトスポーツに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないSUZUKIの他の車種があるとしたら、それは何?

思わず目移りしてしまうかもしれないSUZUKIの他の車種をまとめました。

車名特徴
スイフト普通のスイフトです。十分スポーティです。MTもあります。

⇒⇒レビュー記事

クロスビーワゴンとSUVを融合したコンパクトなクロスオーバーSUVです。ワゴン車の広い室内空間とSUVの機能を両立しており、大人5人がゆったりと乗れる居住性と荷物がたくさん積み込める積載性を備えています。価格コムでは、エンジン性能、走行性能、乗り心地の評価がいずれも高得点です。

⇒⇒レビュー記事

ハスラー以前はMT仕様がありましたが、今はないです。中古で手に入ります。ハスラーのMTは一部の人にはたまらない車です。軽のMTは想像以上に楽しいですよ。

⇒⇒レビュー記事①

⇒⇒レビュー記事②

まとめ

『スイフトスポーツ大解剖:「買って後悔」「ダウンサス後悔」「AT後悔」「おじさん」「貧乏人」「評判悪い」「乗り心地」を重点的に検証!』のテーマで解説してきました。

スズキ・スイフトスポーツについて、多角的なレビューを通じて、その実態を浮き彫りにしました。肯定的な意見と否定的な意見を両方取り上げ、バランスの取れた視点でこの車を評価しました。

本記事が、スイフトスポーツに関心を持つ方々にとって参考になれば幸いです。最後までお読みいただき、ありがとうございました。

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Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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