1970年、日本の自動車業界に衝撃が走りました。 三菱が世に放った新時代のスペシャリティカー、 ギャランGTO 。 このクルマが特別だったのは、流麗な外観だけではありません。 ドアを開けた瞬間に広がる世界が、当時の国産車…

1986年10月、日産は フェアレディZ Z31型 に対して衝撃的な変更を実施しました。 「マイナーチェンジ」という名のもとに行われたこの変更ですが、その内容は事実上の フルモデルチェンジ級 と呼んでも差し支えないほど大…

リアゲートを持つスタイリッシュスポーツが欲しい―― そんなユーザーの声に押されて生まれたのが、1973年登場の初代セリカ・リフトバック2000GTです。 伝説の名車・トヨタ2000GTの意志を継ぐ存在として開発されたこの…

「Z400FXの王座を、絶対に奪い返す」 そんなカワサキの執念から生まれたバイクがありました。 それが、 カワサキ Z400GP 。 1982年、 Z400FX の圧倒的な人気に少しずつ陰りが見え始めていた頃。 ホンダ、…

  1983年ヤマハYZR500（0W70）押しがけ失敗の真相｜ケニー・ロバーツが40秒苦しんだ史上最悪の始動性問題 「予選で勝っても、意味ないじゃないか」 そう吐き捨てたのは、3度の世界チャンピオン ケニー・…

「進歩していないエンジン」 「高速域でウォブリングが起きる」 1977年、カワサキZ1-Rの発売と同時に、北米メディアは酷評の嵐を浴びせました。 ハンドリング欠陥、リコール騒ぎ、薄いシート、野蛮なサスペンション――。 誰…

「今のクルマは重すぎる」――そんな声をよく耳にします。 軽自動車ですら1トンを超える時代。 そんな現代に、わずか855kg・110馬力で“稲妻”を名乗った1台のクルマがありました。 それが、初代カローラレビン TE27。…

スカイラインGT-Rでは伝説となったS20型エンジン。 しかし、フェアレディZ432に搭載された途端、現場での評判は最悪でした。 なぜ同じエンジンなのに、ここまで明暗が分かれたのか。 その背景には、1966年のプリンス自…

走行中に3回もエンジンが止まった――。 それでも手放さず、信頼する人へと託した1985年式 三菱スタリオン GSR-Ⅲ。 阪神・淡路大震災を乗り越え、令和の今もなお走り続けるこの1台には、有名女優が本気で愛した物語があり…

1975年―― 中型限定免許（400cc以下）の新設。 この制度が、日本のバイク市場を大きく変えました。 各メーカーは 「最強の400cc」を巡る開発競争へ突入します。 ホンダが抱えていた2つの問題エンジン 当時のホンダ…

日本車で唯一、 「007」シリーズのボンドカーとして登場した伝説の1台。 それが トヨタ2000GTです。 しかしこの名車、 映画撮影の現場で“想定外のトラブル”から 特別仕様が生まれていました。 007撮影で起きた問題…

1960年代後半―― 日産とプリンス自動車の合併は、 単なる企業統合では終わりませんでした。 その裏では、 技術者同士のプライドが激しく衝突していたのです。 その象徴が S20型エンジンでした。 S20型エンジンとは何か…

80年代前半―― 原付は単なる通学の足ではありませんでした。 同時に「公道最速」を競うマシンでもあったのです。 当時の若者たちは、30km/h制限という現実と、マシンのポテンシャルのギャップに熱狂していました。 49cc…

「バイクにラジアル?乗れたもんじゃない!」 1986年、業界中から嘲笑されたバイクがありました。 それがヤマハFZR400。 市販車として世界初の60%ロープロファイル・ラジアルタイヤを搭載するという、当時としては常識破…

「契約金2億8000万円」 これは1960年当時、マツダの従業員約8000人分の給与に相当する莫大な金額でした。 それでもマツダは、欠陥だらけのロータリーエンジン技術提携契約にサインします。 なぜ世界20社が次々と撤退す…