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| 【記事丸わかり】 日産オーラ ニスモの主要な欠点の検証
これらの欠点は、オーラ ニスモに関する様々な問題点を浮き彫りにしています。購入を検討している方は、これらの点を考慮に入れることが重要です。 ⇒⇒竹岡圭の日産ノート オーラ ニスモ試乗記 |
オーラ ニスモ大解剖：「欠点ある？」を重点的に検証！
日産オーラNISMO（2021年8月17日発売 ＜新車販売終了＞）：NISSAN
日産のオーラ ニスモは、スポーティな外観と性能で注目を集めています。しかし、実際のところ、この車にはどのような特徴があるのでしょうか？「欠点」はあるのでしょうか？
本記事では、オーラ ニスモのスペック、価格、そして実際のユーザーレビューを詳しく分析します。さらに、この車の良い点と悪い点を徹底的に検証し、競合他車についても触れています。
購入を考えている方にも、単に興味がある方にも、役立つ情報を提供します。
どんなクルマ？
オーラニスモは、低燃費（23.3km/L）のスポーツカーです。テストドライバーが徹底的に走り込み、トータルチューニングを施したハンドリングは、コントロール性能と応答性能に優れた専用スポーツタイヤや新搭載のリヤショックアブソーバー、最適化した車体剛性などが安定感のある走りを実現しています。
オーラニスモはスポーツカーですが、取り扱いが比較的簡単で、通勤にも使用できます。
オーラニスモのインテリアには、ツイード調織物と合皮のコンビシートをはじめ、ノートよりも高級感のある素材が使われています。シートやステアリングにはアルカンターラが採用されています。
オーラニスモは、バネ定数をアップしたスプリングや、モノチューブ式リアショックアブソーバーなどで足まわりが強化されています。また、ESPもNISMO専用セッティングになっています。レッドアクセントが入った「レイヤードダブルウイング」デザインの専用フロントバンパーを装着しています。
スペック
オーラ ニスモのスペックです。
| 新車価格 | 286万9900円 |
| 駆動方式 | FF |
| 燃料 | ハイブリッド（e-POWER） |
| 排気量 | 1.2リッター直3 DOHC 12バルブ |
| 燃費（WLTCモード） | 23.3km/リッター |
| 最高出力 | エンジン：82PS（60kW）/6000rpm, モーター：136PS（100kW）/3183-8500rpm |
| 最高トルク | エンジン：103N・m（10.5kgf・m）/4800rpm, モーター：300N・m（30.6kgf・m）/0-3183rpm |
| 全長 | 4125mm |
| 全幅 | 1735mm |
| 全高 | 1505mm |
| ホイールベース | 2580mm |
| 車両重量 | 1270kg |
価格
オーラニスモの新車時の価格です。
286万円
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『オーラ ニスモ大解剖：「欠点ある？」を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、オーラ ニスモに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。
- マフラーの貧弱さが気になる。
- インテリアの一部がプラスチックで安っぽい。
- ハンドル周りのプラスチックが安っぽい。
- エンジン音が耕運機のようでうるさい。
- エアコンのコンプレッサー音がうるさい。
- 駐車券用のクリップがなく使いにくい。
- エンジンの騒音が大きく、不快に感じることがある。
- エンジンの回転数が高くなると頭打ち感がある。
- オプションの抱き合わせが気に入らない。
- ウインカースイッチが硬く操作しにくい。
- ナビがCarplayに時々接続しない。
- エンジンの暖気とバッテリー充電時の音が気になる。
- オートクルーズが高速での直進性に影響する。
- バック時の電子音がエンジンの動作によって不安定。
- 路面の凹凸がそのまま伝わる。
- 高速でのハンドリングに直進性が乏しい。
- 燃費が他のハイブリッド車に比べて良くない。
- ガソリンタンクが特殊で給油がしにくい。
- センターコンソールの設計が運転に支障をきたす。
- オプションが高価で無駄が多い。
- 内装の一部が期待に応えられない。
- リアシートの快適性が不十分。
- ディーラーオプションのナビの性能が低い。
- 高速道路でプロパイロットが少し左に寄りフラフラする
- オーディオのBOSEスピーカーで長時間運転後に耳が疲れることがある
- ワンペダルドライブに慣れるのに時間がかかる
- 内装の質感がカタログと比較してやや劣ると感じる
- 燃費がカタログ表示より実際は悪い
- エアコン使用時の燃費の悪化が目立つ
- 車内が先代に比べて狭く感じる
- エンジンの唸りが気になることがある
- 乗り心地が少し固いと感じることがある
- エクステリアのデザインが地味で個性が不足している
- インテリアにハードプラスチックが多用されている
- シートのクッションが薄く、長時間の運転で痛くなる
- プロパイロットのハンドル支援が怖くて使えない
- 価格が高すぎると感じる
- シートベルトが付けにくい
- シーケンシャルウインカーが細かすぎて目立たない
- アウタードアハンドルの感触が変
- 高速走行時にエンジンの音がうるさい
- インテリジェント ルームミラーの倍率が不自然
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はオーラ ニスモに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、オーラ ニスモに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- 外装のデザインが良い。
- 静かで快適な走り。
- 4WDモデルの安定感が高い。
- e-POWERによる爽快な加速。
- 良質なBOSEスピーカーによる音質。
- インテリアの木目調やファブリックが高級感を演出。
- e-POWERが街中で特に優れている。
- 全液晶メーターや液晶ルームミラーの採用。
- オートクルーズが便利で快適。
- 価格に見合った装備が豊富。
- スポーツモードでの運転が楽しい。
- ワンペダル走行が便利。
- モーターの強力な駆動感。
- 乗り心地がドイツ車のようにしっかりしている。
- ハンドリングが自然で直感的。
- 日産コネクトのスマートフォン操作が便利。
- 加速感がスムーズで、快適
- Uターンがしやすく小回りが利く
- 静粛性が高く、運転中のストレス軽減につながる
- エクステリアがスタイリッシュでカッコいい
- インテリアは豪華で他社を圧倒
- e-Powerの走行性能が優れている
- ヒートシーターがあるおかげで冬の運転が楽
- 高速道路や峠道での運転が楽しい
- エンジン性能に不満はなく、パワーが十分
- 価格がエンジンや走行性能を考えると妥当
- アクセルレスポンスが良好で滑らかな加速
- シートが快適で落ち着く
- 燃費が良く、経済的
- メーターの液晶が高品質
- 視界が良く、安全運転が容易
- 自動運転の機能が進化している
- 回生ブレーキの感触が良い
- スポーツサスの乗り心地が良い
以上のような評価が一定数見られます。これらの意見はオーラ ニスモに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、オーラ ニスモに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところオーラ ニスモのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- マフラーやエンジン音などの細かな点で不満があるものの、全体的には良くできた車。
- e-POWERの魅力が高く、特に市街地での走行に優れる。
- コンパクトクラスにしては動力性能が十分すぎる。低燃費を求める人には不向きかもしれないが、走りの楽しさは高い
- 日産の技術が詰まった高性能車。総合的に見て乗り換えは大正解で、満足度が高い
- 新型ノートと比較してもオーラの方が満足度が高い
- 高品質で快適な走りを提供するが、価格が高め。インテリアや外観のデザインは好みが分かれる
- 一部の機能や装備については改善の余地があるが、全体的には満足度が高い車
- エコモードでの燃費性能が優れている。安全性能や運転支援機能が充実している
- 静かで滑らかな走行体験を提供。日産の技術進化を感じられるモデル
「欠点ある？」を重点的に分析
この記事のテーマは『オーラ ニスモ大解剖：「欠点ある？」を重点的に検証！』というものです。
テーマの重点項目である「欠点ある？」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
| 欠点ある？ | 内容 |
|---|---|
| マフラー音 | 音が大きく、不快 |
| インテリアの質感 | プラスチック部分が安っぽい |
| ハンドル周り | プラスチック素材が質感を下げる |
| エンジン音 | 耕運機のようでうるさい |
| エアコン音 | コンプレッサー音が大きい |
| 駐車券クリップ不在 | ないと不便 |
| オプション抱き合わせ | 個々の要望に応えにくい |
| ウインカースイッチ | 操作が硬くて不便 |
| ナビとCarplay接続 | 時々不安定 |
| オートクルーズ | 高速直進性に影響 |
| バック時の電子音 | 不安定で不快 |
| 高速直進性 | もう少し安定性が欲しい |
| 燃費 | 他のハイブリッド車に劣る |
| ガソリンタンク | 給油がしにくい |
| センターコンソール設計 | 運転に支障 |
| オプション価格 | 高くて無駄が多い |
| リアシート快適性 | 不十分 |
| ディーラーオプションナビ | 性能が低い |
| プロパイロット挙動 | 高速で左に寄りがち |
| BOSEスピーカー | 長時間使用で耳が疲れる |
| ワンペダルドライブ | 慣れるのに時間がかかる |
| 内装質感 | カタログと比較して劣る |
| 実燃費 | カタログ表示より悪い |
| エアコン使用時燃費 | 顕著に悪化 |
| 車内広さ | 先代より狭く感じる |
| エクステリアデザイン | 地味で個性不足 |
| 運転席シートクッション | 薄く、長時間運転で痛い |
| プロパイロットハンドル支援 | 怖くて使いづらい |
| 乗り心地の硬さ | 道路のゴツゴツが伝わる |
| 価格 | 高すぎると感じる |
| シートベルト | 付けにくい |
| シーケンシャルウインカー | 細かすぎて目立たない |
| アウタードアハンドル | 感触が不自然 |
| インテリジェントルームミラー | 倍率が不自然 |
これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はオーラ ニスモに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
オーラ ニスモの購入を検討している方は、できるだけ現物に触れ、試乗し、様々な点をチェックしてみてください。ご自分の感覚が最終的には最も信頼できるものです。他人の評価はあくまでも参考にしかなりません。
レビューサイトの平均評価点のご案内
オーラ ニスモが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
※2023年12月31日時点
ライバル車とその特徴
オーラ ニスモのライバル車とその特徴をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| ホンダ シビック タイプR | 高出力エンジンと優れたハンドリングを備えた、走りに特化したモデル。 |
| トヨタ 86 | 軽量なボディと後輪駆動による、スポーティな走りが魅力。 |
| マツダ ロードスター | 軽量なボディとオープンエアモータリングが楽しめる、オープンスポーツカー。 |
どんな人におすすめ？
オーラ ニスモがおすすめの人物像をまとめました。
| おすすめの人物 | 理由 |
|---|---|
| スポーツカー愛好家 | ニスモが手がけた高性能な走行性能を楽しむことができる |
| デザイン重視のドライバー | スタイリッシュでモダンなデザインが特徴 |
| 環境に配慮したい人 | 燃費効率の良いエンジンでエコドライブを実現 |
| 日常使いを考えている人 | 乗り心地はやや硬質だが日常使いにも適している |
| 技術革新を求める人 | 先進的な安全技術や運転支援システム搭載 |
オーラ ニスモは、性能の高さとデザインの洗練さを兼ね備えた車です。スポーツカーを愛する人には、ニスモが手がけるパワフルな走行性能が魅力です。
また、モダンなデザインを好むドライバーにも適しています。環境への配慮が大切な方には、燃費の良いエンジンが良い選択となるでしょう。
さらに、日常的な使用を考えている方には、取り回しやすいサイズと実用的なインテリアがメリットです。技術的な進歩を重視する人には、最新の安全技術や運転支援システムが役立つでしょう。
オーラ ニスモに興味があって販売店を訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれない日産の他の車種があるとしたら、それは何？
思わず目移りしてしまうかもしれない日産の他の車種
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| フェアレディZ | スポーツカーの王道。卓越した走行性能と美しいデザイン |
| GT-R | 世界最高峰のスポーツカー。圧倒的なパワーとパフォーマンス |
| ノート e-POWER NISMO S | コンパクトカーでありながら、スポーティな走りを楽しめる |
| リーフ NISMO | 電動スポーツカーの走りの楽しさと、環境性能を両立 |
まとめ
『オーラ ニスモ大解剖：「欠点ある？」を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
本記事では、日産オーラ ニスモの詳細を検証しました。スペックや価格の概要から、ユーザーレビューに基づく実際の使用感、さらには競合他車との比較まで、幅広い視点からオーラ ニスモを分析しました。
この情報が、オーラ ニスモに興味を持つ方々の意思決定に役立つことを願います。また、日産の他の車種に目を向けることも、新たな発見につながるかもしれません。ご覧いただきありがとうございました。
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