車を買い替えない人・車に長く乗る人の性格の特徴とは?

車・買い替えない人・長く乗る人・性格
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車を買い替えない人・車に長く乗る人

ちょっと前まで車の寿命は「10年10万キロ」と言われていました。実際、現在でも7年から10年乗って走行距離も10万キロから12万キロ程度で手放す人がボリュームゾーンだと思います。

5年程度で手放す人もいれば15年とか20年乗り続ける人もいるので、平均すると現在も「10年10万キロ」がおおよその実態を反映しているのではないでしょうか。

私の周りにもいますが、世の中には車を買い替えない人、車に長く乗る人がいるものです。こういう人にとって「10年10万キロ」は最低限の数値であって、少なくともこの2倍である20年20万キロは現実的な目標であり、実際これをクリアーしている人も結構います。

けれども、おそらくそうやって同じ車に長く乗り続けている人も、その車に乗り始めた当初から「絶対20年20万キロは乗るぞ!」と意気込んで乗り続けてきたわけではないはずです。

結果的に、他人より長く乗り続けているというのが実情で、その間には「そろそろ乗り替えようか」と何度も思案したに違いないと思います。

とは言え、実際に長く1台の車に乗り続けている以上、こういう人には何か共通点があるのかもしれません。

車を買い替えない人・車に長く乗る人の共通点は?

1台の車に長く乗り続けている人の共通点として私が推測するのは以下のような点です。

  1. ある程度の経済力がある:お金持ちでないにしてもある程度の経済力がないと日本では古い車に乗り続けることは困難です。税制面でも古い車には割増を掛けてきますし、部品供給や対応できる整備工場の数も限られてきます。
  2. 時流に流されない唯我独尊的な性格の持ち主が多いのでは:長く同じ車に乗り続ける人はマイペースでじっくり人生を歩む人なのかもしれません。
  3. 浮気性ではない:よく巷の心理分析では車を頻繁に乗り替える人は浮気性だと言われますが、ある程度はその通りだと思います。経済力の問題もあるかもしれませんが、でも経済力があまりなくても無理して車を買い替える人もけっこういますから、やはり性格の問題も大きいと思います。
  4. 希少生物種といえる:日本では「10年10万キロ」の車は中古車市場では値段がつかず、そのため車に乗っている人は絶えず「早く買い替えなさい」と社会からの無言のプレッシャーを感じつつカーライフを送っています。にもかかわらず、平然と10年超で10万キロ超の車に乗り続ける人はある意味希少価値の高い人物であり何かしら学ぶべき点が多い人なのだと思います。

日本は「車を買い替えない人」が生きづらい社会:ドイツとの比較

このページのテーマは「車を買い替えない人・車に長く乗る人」に関してですが、正直なところ、こういう人は日本では一種の変人扱いされます。

ご本人はごく普通に生活しているつもりでしょうが、周りはそうは思っていません。何かしら色眼鏡で見てしまうようなところがあります。

そしてそれには理由があると思います。

日本では政策的に古い車が存在しにくい制度が定着しているので、そういう社会で生活している人は「ある程度乗ったらさっさと買い替えないとね」という無言の圧力を社会から浴びて生活しています。

にもかかわらず、一部の「車を買い替えない人・車に長く乗る人」はそんな環境をものともせずにマイペースで同じ車に乗り続けているのです。

同調圧力の強い日本では、こういう人は必然的に「変な人」にされてしまいます。ただ、これといって人に迷惑をかけることではないので、非難されたり悪口を言われたりする対象にはならないでしょうが、あくまでも「変人」ではあり続けます。

どうして日本ではこうなるのか、以下、「物理的」要因を列挙してみました。

  1. 日本では新車から13年目と18年目に自動車税や自動車重量税が割り増しになる。いっぽう、ドイツでは製造から30年以上経過した車には「H」ナンバーが交付され、車検代が割引になり、排気ガスの量により規制される環境ゾーン内の走行も許され、自動車税が一律192ユーロ(2021年3月4日現在の為替レートで約24,800円)になる。またHナンバーの車でも加入できる車両保険を扱う保険会社が数多く存在する。日本の自動車保険ではせいぜい7年から8年くらいまでしか加入できない。※HナンバーのHはHistorisch(歴史的な)の意味。つまり旧車・クラシックカーのこと
  2. 日本では普通車はもちろん都市部では軽自動車にも車庫証明が必要であり、法的に駐車スペースを確保しないと車を保有できない。ドイツに車庫証明はなく、路上駐車も当たり前に許されている。だから駐車場代などの維持費が不要。
  3. 日本では車を購入した際または車検時に自動車重量税や自動車取得税を支払うが、ドイツにこうした税金はない。
  4. ドイツには日本にはない「シーズンナンバー制度」があって、たとえばオープンカーやキャンピングカーを夏場のみの使用に制限してその分だけ自動車税を安くできる。
  5. 日本では旧車やクラシックカーが故障すると部品の調達に一苦労するし、また、そもそもそういう古い車のメンテナンスに対応できる修理工場等の数も限られている。一方で、ドイツにはそうした修理工場が数多くあり部品調達も容易でしかも値段が安い。

上記のように、日本とドイツでは古い車の扱いにこれほど差があります。他のヨーロッパ諸国やアメリカなどにも古い車を所有することの負担が軽減される政策があって、ずいぶん日本と事情が異なります。

つまり、日本で「車を買い替えない人・車に長く乗る人」というのは、これら数々の障壁をやんわりかわしつつ古い車と付き合っている<特別な人>なのです。丁重に接しなければいけない稀有な存在だと心から思います。

(※)ドイツの車事情に関する内容は外車王さんのこちらのページを参考にさせていただきました。外車王さんありがとうございます。

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元保険代理店代表です。現在はブログ記事作成を日課にしています。自動車保険の記事が中心ですが、その他クルマに関するお役立ち記事に取り組んでいます。今月も「役に立つ記事」だけを目指して頑張ります。