アイオニック５の評判と売れ行きは？売れない？日本での販売台数（2022年）

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【記事丸わかり】

アイオニック5は、2022年に日本市場に再上陸したヒュンダイ（ヒョンデ）の電気自動車です。
販売方式はネット注文のみで、ディーラー網を持たない異例の展開となっています。
世界戦略として、「ストラテジー2025」では、2025年までに年間67万台の電気自動車の販売を目指し、トップ3メーカーの1つになることを掲げています。
2022年には、アイオニック5とアイオニック6の世界販売台数が10万台を超えています。
日本国内での2022年の販売台数は、1月から12月までで526台となっています。
悪い評判としては、バッテリー熱暴走による車両炎上事故が発生し、ドアノブの格納式デザインが救助を妨げた事例があります。
一方、良い評判では、アイオニック5が2022年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを含む多くの賞を受賞しています。
日本でのEV車販売台数としては、通年で526台は立派な数字と評価されています。
競合車種には、BYD・ATTO3、フォルクスワーゲンID.4、日産アリア、テスラ・モデルYなどがあり、価格帯や性能で多くの選択肢が広がっています。
日本市場では、充電インフラや生活環境がEV車選びに大きく影響し、アイオニック5の今後の健闘が期待されています。

⇒⇒【ヒョンデアイオニック5】このEV、リモコンで無人移動も【車両紹介編】

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1 アイオニック５の評判と売れ行きは？売れない？日本での販売台数（2022年）
2 「ストラテジー2025」
3 「2045年のカーボンニュートラル」構想
4 アイオニック５の評判
- 4.1 悪い評判
- 4.2 いい評判
5 アイオニック5のライバル車たち
6 日本での販売台数（2022年通年）
7 まとめ
- - 7.0.1 【2023年6月28日追記】ヒョンデが次世代EV専用車台を開発し新型13車種に採用へ
  - 7.0.2 【2023年5月16日】IONIQ 5 アップデートモデルおよび限定車 IONIQ 5 Lounge AWD Limited Editionを発表
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アイオニック５の評判と売れ行きは？売れない？日本での販売台数（2022年）

ヒュンダイ（ヒョンデ）アイオニック5　＜Wikipedia＞

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2010年に一度日本市場から撤退したヒュンダイ（ヒョンデ）ですが、2022年7月に再上陸を果たしています。

今回はやや異例の展開です。販売方式はネット注文のみでディーラー網を持ちません。また、当初はアイオニック５とネッソの2車種のみの販売です。

アイオニック５はEVまたはBEV（電気自動車）、ネッソはFCVまたはFCEV（燃料電池車）です。

このページでは、ヒュンダイ（ヒョンデ）のアイオニック５の評判はどうなのか、日本での売れ行きはどうなのか、売れてるのか売れてないのか、2022年の販売台数は何台か、といったところをプチ調査しています。

まずは、ヒュンダイ（ヒョンデ）が目指す世界戦略についてご紹介します。

「ストラテジー2025」

ヒュンダイ（ヒョンデ）は2019年に「ストラテジー2025」を発表しています。（EVsmart）

その内容は、2025年までに56万台のBEVと11万台のFCEVからなる年間67万台の電気自動車の販売を目指し、2025年までにバッテリーおよび燃料電池EVの世界トップ3メーカーの1つになる、というものです。

2022年通年のIONIQ 5とIONIQ 6の世界販売台数は100,000台を超えています。燃料電池車の数は不明ですが、2025年までに年間67万台という目標の途上にあります。

「2045年のカーボンニュートラル」構想

さらにヒュンダイ（ヒョンデ）は、2021年の9月に「2045年のカーボンニュートラル」と題する新たな構想を掲げています。（JETRO）

世界市場で販売する完成車のうち、「電動車」（BEV、FCEVなど）の割合を2030年までに30％、2040年までに80％まで高める、というものです。

地域別の目標として、2035年までに欧州市場で販売する全モデルをBEVとFCEVのみとし、2040年までに他の主要市場でも全ての販売車両を電動車にシフトする、というものです。

参考までに：ホンダの戦略

日本のホンダは、2040年に世界で販売する新車をすべてEV・FCVにするという「脱エンジン目標」を掲げています。

2023年1月現在、ホンダのEV車は2020年に日欧で発売した「ホンダe」1車種のみ。FCVはクラリティ・フューエルセルを販売していましたが、現在は販売終了になっていて、2024年に再参入する予定だそうです。

（参考：東洋経済）

参考までに：トヨタの戦略

トヨタは2021年12月に、2030年までにEV車を30車種そろえるというEV戦略を発表していました。しかし、世界市場でのEV車の普及速度が予想を上回ったことから、戦略の見直しに迫られ、おそらく2023年中に新たな戦略を公表するものと見られます。

見直しの内容は一部判明しています。まず、2030年までに30車種とありましたが、車種をもっと絞り込むようです。

また、2022年に販売開始したEV専用モデルであるbZ4X（ビーズィーフォーエックス）ですが、この車のプラットフォーム（車台）はEV車専用の設計ではありませんでした。ガソリン車やハイブリッド車用のものを流用していて、コスト高になることが判明しています。そのため、今後はEV車専用のプラットフォームを開発するとのこと。

（参考：朝日新聞）

参考までに：日産の戦略

日産は「Nissan Ambition 2030」を掲げています。2030年度までに15車種のEVを含む23車種の電動車を導入し、ニッサン、インフィニティの両ブランドをあわせて電動車のモデルミックスを50%以上にする目標です。

また、2026年度までにEVとe-POWER搭載車を合わせて20車種導入し、各主要市場における電動車の販売比率を以下のレベルまで向上させるとのこと。

・欧州： 75%以上
・日本： 55%以上
・中国： 40%以上
・米国： 2030年度までに40%以上（EVのみ）

（参考：日産自動車）

アイオニック５の評判

本題に戻ります。日本の自動車業界の今後が心配になったのでつい横道に逸れました。本題です。アイオニック５です。

悪い評判

アイオニック５は、電気自動車特有のバッテリー熱暴走による車両炎上事故が発生しています。2022年12月に韓国で発生した事故では、熱暴走による炎上だけでなく、救助に向かった人がドアを開けられなかった点が問題視されました。

アイオニック５のドアノブは、フラッシュサーフェス化するよう格納式になっています。出っ張った部分がないために、救助に入った人が開けられなかったようです。

おそらく、右端を押せば反対側が手前に飛び出したと思いますが、それは知っている人しかできないこと。今後のために、事故の衝撃があれば、まずロックが解除され、ドアノブが自動的に飛び出す仕様に変更して欲しいです。

いい評判

「アイオニック5」は、

2022ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー
2022ワールドEVオブザイヤー
2022ワールドカーデザインオブザイヤー

の3冠を達成しています。

また、「アイオニック5」は、

ドイツ・カー・オブ・ザ・イヤー
英国カー・オブ・ザ・イヤー

も受賞しています。

さらに、ご存じのように日本でも「2022-2023インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しています。

アイオニック5のライバル車たち

ヒュンダイ（ヒョンデ）のアイオニック5の立ち位置は、BEV市場における最激戦区と言える場所です。

アマゾンのレコメンド風に表現するなら、「アイオニック5に興味がある人は下記のような車にも興味があります」となるはず。

ヒョンデ・アイオニック5：479万～589万
BYD・ATTO3：440万
フォルクスワーゲン・ID.4：499万～648万
日産・アリア：539万～790万
テスラ・モデルY：579万～750万
トヨタ・bZ4X：600万～650万
スバル・ソルテラ：594万～682万
ホンダ・ホンダe：495万
メルセデスベンツ・EQB：788万～906万
BMW・iX3：862万
アウディ・Q4 e-tron：620万～710万
ボルボ・XC40 Recharge：579万円～679万

ID.4（⇒⇒詳細解説）
ATTO3（⇒⇒詳細解説）
アリア（⇒⇒詳細解説）
アイオニック5（⇒⇒詳細解説）
ホンダe（⇒⇒詳細解説）
bZ4X（⇒⇒詳細解説）
ソルテラ（⇒⇒詳細解説）

EQB（⇒⇒詳細解説）
iX3（⇒⇒詳細解説）
Q4 e-tron（⇒⇒詳細解説）
XC40 Recharge（⇒⇒詳細解説）
モデルY（⇒⇒詳細解説）

上記の多くの車は、2022年中に日本市場に参入したモデルです。たった1年であっという間に様相が一変したということになります。

日本での販売台数（2022年通年）

JAIA（日本自動車輸入組合）の統計によると、2022年1月～12月の日本国内でのヒュンダイの販売台数は下記の通りです。

現在、日本で販売されているヒュンダイ（ヒョンデ）の車はアイオニック５とネッソの2車種のみです。車種別のデータがないので、以下の数字はアイオニック５とネッソを合わせた数字です。ですが、ネッソはほとんど売れていないので、ほぼアイオニック５の数字と見ていいと思います。

1月	19台
2月	20台
3月	記録なし
4月	4台
5月	7台
6月	37台
7月	61台
8月	76台
9月	147台
10月	63台
11月	35台
12月	57台

上記を合計すると526台（3月の数字が不明）となります。これが日本におけるアイオニック５の売れ行きです。

上記の数字を取りまとめた際、私は、

「なんだ、全然売れてないじゃないか」

と思いました。

しかし、それは間違いでした。

以下、2022年の通年の数字ですが、

ホンダe：371台
ソルテラ：105台（姉妹車bZ4xは不明）
BMWのEV車：1200台（2022年1月～7月）※iX3単独の数字は不明
アウディのEV車：808台※Q4 e-tron単独の数字は不明
ボルボのEV車：約800台※ほとんどがC40 Rechargeの数字と見られる

といった販売台数なのです。

つまり、通年で526台という数字は、日本市場のEV車販売台数としては立派な数字ということです。

さらにすごいのは、日産アリアです。

アリア：3285台

比較の問題になりますが、この数字はすごいですね。

いずれにしても、アイオニック5は大健闘しているということになります。

まとめ

「アイオニック５の評判と売れ行きは？売れない？日本での販売台数（2022年）」のテーマで解説してきました。

アイオニック５の評判は、まず日本のモータージャーナリストの間ではとても高いです。海外の評判も高く、さらに海外では実際に一定数売れています。

IONIQ 5とIONIQ 6を合わせた数字になりますが、2022年通年の世界販売台数は100,000台を超えています。

今後どこまで健闘するのか楽しみです。

ご覧いただきありがとうございました。

【2023年6月28日追記】ヒョンデが次世代EV専用車台を開発し新型13車種に採用へ

カテゴリ	詳細
プラットフォーム	次世代EV専用プラットフォーム（IMA: Integrated Modular Architecture）を開発、2030年までにヒョンデ、キア、ジェネシスの新型EV専用モデル13車種に採用予定
モジュール標準化	モデル間でモジュールと部品を標準化し、スケールメリットを拡大
車両クラス	小型から大型のSUV、ピックアップトラックまで、ほぼすべての車両クラスをカバー
バッテリー適用	次世代の「NCM」バッテリーや「LFP（リン酸鉄リチウム）」バッテリーなど、さまざまなバッテリーソリューションを適用予定
AI活用	AIを活用したバッテリーマネジメントシステムの統合により、バッテリーの状態をリアルタイムで監視・診断
ソフトウェア戦略	SDV（software-defined vehicle）戦略をサポート、レベル3以上の自動運転機能とOTA（Over The Air）アップデートの進化などを目指す
LFPバッテリー導入	2025年頃に高エネルギー密度と低温効率を向上させたLFPバッテリーを初めて導入予定
次世代バッテリー開発	中長期的にはリチウム金属バッテリーや固体バッテリーなどの次世代バッテリーの開発に注力予定

【2023年5月16日】IONIQ 5 アップデートモデルおよび限定車 IONIQ 5 Lounge AWD Limited Editionを発表

IONIQ 5アップデートモデル

項目	詳細
バッテリー・プリコンディショニング機能	追加
ブースト・チャージングプログラム	採用
Voyage AWDグレード	追加
エクステリアカラー	アトラスホワイトマット追加

IONIQ 5 Lounge AWD Limited Edition

項目	詳細
生産台数	100台限定
デジタルサイドミラー	搭載
エクステリアカラー	ルーシッドブルーパール（20台限定）、アトラスホワイトマット（80台限定）
インテリアカラー	ダークティール