副変速機付きCVTとは|構造|メリット・デメリット|変速ショックでギクシャク?

副変速機付きcvt・とは・構造・メリット・デメリット・ギクシャク・変速ショック

画像:副変速機付CVT(ジヤトコ JF015E型)・Wikipediaより

副変速機付きCVTとは

副変速機付CVTとは日産とジヤトコが共同開発したCVTです。

副変速機というと、たとえば4WDのジムニーにも付いていますが、ジムニーの場合は、通常のローギアよりもっと低いギア比の超低速ギアを使うために付いています。これにより、段差の大きな場所や岩がむき出しになっている場所などの走破性を高めています。

一方で、ジャトコと日産が開発した副変速機は、高速走行時のエンジン回転数を抑え、燃費の向上を図ることを主たる目的にしています。

そもそもCVTとは無段変速機のことで、二つのプーリーのあいだにスチールベルトを挟み、プーリーの間隔を広げたり狭めたりすることで、低速域から高速域までを無段階でカバーする方式の変速機です。

もしも高速域をさらに上にあげてエンジン回転数を低くしたいのであれば、プーリーの径を大きくすればいいだけの話です。

ところが、です。

軽自動車や小型車のエンジンルームをご覧になったことがあるでしょうか?超狭いです。人が乗るキャビンは狭くできないのでエンジンルームを広げることなど無理です。狭い狭い空間にエンジンや変速機を詰め込まなければなりません。

そうなると径の大きなプーリーはスペース的に無理なのです。

そこで考案されたのが副変速機です。CVTの隣にちょっと小ぶりな副変速機を置き、CVT本体で高回転域まで持ってきたら、上限のところから副変速機にバトンタッチします。

これにより、従来より高速域でのエンジン回転数を抑えられ、燃費性能の向上を実現できたのです。

変速ショックでややギクシャクすることも

上記のように、副変速機は本体のCVTからバトンタッチするので、その際に変速ショックによりギクシャクすることがあります。

無段変速であるはずのCVTが無段変速ではなくなるのですから、これはある意味で当然の話です。

メリット・デメリット

副変速機付きCVTのメリットは、燃費が良くなることです。

デメリットは、コストが増えることです。

副変速機とは|ジムニーなどパートタイム4WD車に付いているローギア

2020.05.06

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元保険代理店代表です。現在はブログ記事作成を日課にしています。自動車保険の記事が中心ですが、その他クルマに関するお役立ち記事に取り組んでいます。わたしの2020年はインフルエンザで幕を開けました。38度5分まで熱が出て、タミフルを処方されました。A型インフルでした。1日2錠を5日間飲みました。飲んでいる間は人にうつすリスクを避けるために基本的に外出できません。服用して丸2日で平熱に戻りましたが、喉のガラガラにその後も苦しみました。いろんなことがいったんストップしてしまいます。恐ろしい1週間でした。・・・などと言っているうちに、何と、新型コロナウイルスの脅威です!!!手洗いなどの対策はもちろん大事ですけど、わたしは栄養バランスの良い食事で体力を養っておくことが最良の防衛策だと思います。たとえ感染してしまっても重症になる確率をおさえるには身体の余力が有効だと思うからです。もしもダイエットに励んでいる方がいたら、この時期だけは栄養を最優先になさっていただきたいと思います。みなさん、気をつけましょう。