フォルクスワーゲン T-ROC大解剖レビュー・口コミ・評価：「不人気」「後悔」「安っぽい」を検証！

フォルクスワーゲン T-TOC（2020年7月～）：Wikipedia

フォルクスワーゲンのT-ROCは、コンパクトSUV市場で注目を集めていますが、一部のユーザーからは「不人気」「後悔する」「安っぽい」といった批判的な声も聞かれます。

この記事では、T-ROCの特徴、ユーザーレビューの分析、そしてこの車が適している人のタイプについて深掘りします。

サイズや機能性、快適性、運転支援システム、性能と燃費、デザインと装備など、総合的な評価をもとに、この車があなたに合っているかどうかを判断するための情報を提供します。

さらに、T-ROCに興味があるが他の選択肢も考慮に入れたい方のために、ライバル車種の特徴も比較します。

どんなクルマ？

T-ROCは、フォルクスワーゲンのコンパクトクロスオーバーSUVです。ボディサイズは全長4250mm×全幅1825mm×全高1590mmです。ゴルフとほぼ同じサイズですが、ちょっとだけ背が高めです。

クーペ風のスポーティーなボディスタイル、フォルクスワーゲンのSUVで唯一の2トーンカラーを含む全14通りの幅広いカラーバリエーションなど、デザイン性の高さで多くのユーザーから高い支持を得ています。

フォルクスワーゲン T-ROCとほぼ同じサイズのクルマ

T-ROCのボディサイズは、全長4250mm×全幅1825mm×全高1590mmです。これと同じくらいのサイズで形状が似た車は以下の通りです。

車種	全長（mm）	全幅（mm）	全高（mm）
フォルクスワーゲン T-ROC	4250	1825	1590
プジョー 3008	4450	1840	1630
シトロエン C5 AIRCROSS	4500	1850	1710
マツダ CX-30	4395	1795	1540
スバルクロストレック	4455	1795	1610

スペック

Volkswagen T-Roc「TSI Style」の主要なスペックをまとめました。

項目	仕様・スペック
新車価格	442万円
駆動方式	FF
型式	3BA-A1DPC
燃料	ハイオク
動力分類	エンジン
燃料タンク容量	50L
排気量	1,497cc
トランスミッション	7DCT
乗車定員	5名
ドア数	5ドア
シート列数	2列
燃費（WLTCモード）	15.5km/L
最高出力	110kW[150PS]/5000rpm
最高トルク	250N・m[25.5kgf・m]/1500rpm
過給機	ターボチャージャー
全長	4,250mm
全幅	1,825mm
全高	1,590mm
ホイールベース	2,590mm
車両重量	1,320kg
荷室容量（リアシート立）	445L
荷室容量（リアシート倒）	1,290L

価格

フォルクスワーゲン T-ROCの価格帯です。

417～666 万円

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「フォルクスワーゲン T-ROC大解剖レビュー・口コミ・評価：「不人気」「後悔」「安っぽい」を検証！」です。

検証するには材料が必要です。

まず、フォルクスワーゲン T-ROCに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

タッチ式のエアコンが誤操作しやすく使いにくい
ナビゲーションシステムが使いにくい
ディーゼルエンジンの出足が遅い
エンジンの低速時のレスポンスが悪く、音もうるさい
走行時のハンドルの振動と後輪のショックが不快
低速域でのホイールスピンや姿勢の乱れがある
急ブレーキ時にノーズダイブが発生する
内装のデザインが古臭く、一部の質感が安っぽい
手動調整のシートが今どき珍しい
インテリアがアップデートされたが、高級感はない
荷室がステーションワゴンに比べ小さい
デザインの好みが分かれる可能性がある

段差で弾みやすく、エンジン音が気になることがある。
速度20〜30キロのギヤシフトに違和感。
純正ナビが不親切で使いにくい。
車内のビビリ音。
エクステリアが平凡で個性が薄いとの意見も。
日本車と比べて内装がシンプルで豪華さに欠ける。

TDIは高回転が苦手
ドアの上の部分にハードプラスチックを使用
ナビゲーションシステムの機能が不十分（例：ルート案内が下手）
割高感がある
ラゲッジとグローブボックスの照明が暗い
後席の足元のスペースが狭い

電子デバイスが予期せぬ動きをすることがある。
ハンドルを取られる動きが不快。
２速でシフトアップ直前の回転が頭打ちする感じが不満。
DCC装備でも19インチで乗り心地が良くない。
市街地での燃費が7km程度と少ない。
ゴルフ7.5と比較して内装の高級感が不足。
T-ROCのシートは太腿に圧迫感を感じる。
サイドガラスが小さいため死角が多い。
立体駐車場などでの見切りが悪い。
コストダウンされた部分がある。
中途半端なサイズ。
デイライト形状が格好悪い。
警告表示が目障り。
タッチパネル式のエアコンが使いづらい。
ダッシュボードにソフトパッドが使われているが、質感がもう少し欲しい。
エアコンやステアリングスイッチの操作がしづらい。

上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果

フォルクスワーゲン T-ROCに関するレビュー内容の分析を以下にまとめます。

操作性と機能の問題

エアコンやナビゲーションシステムの操作性に問題があるといった意見が見られます。特にタッチパネル式のエアコンが使いにくいという指摘があります。
エレクトロニックデバイスが予期せぬ動作をすることがあるとされています。

エンジンと運転の応答性

ディーゼルエンジンの低速時のレスポンスに不満があり、出足の遅さや音の大きさが指摘されています。
低速域での姿勢の乱れ、急ブレーキ時のノーズダイブが問題視されています。

乗り心地とインテリア

ハンドルの振動や走行時のショック、硬い乗り心地が不快と感じられているようです。
内装デザインが古臭く、一部の質感が安っぽいとの意見があります。また、内装がシンプルで豪華さに欠けるといった感想も見受けられます。

空間とデザイン

後席の足元スペースの狭さや荷室の小ささが指摘されています。
エクステリアデザインに個性がないと感じる意見や、デザインの好みが分かれる可能性があるといった意見もあります。

燃費と価格

市街地での燃費が7km程度と少ないとの評価があります。
価格に割高感があるといった意見も見られます。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はフォルクスワーゲン T-ROCに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、フォルクスワーゲン T-ROCに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

二人乗りで旅行に行くのにちょうど良い大きさ
最低地上高が雪にも対応できる程度に良い
夜間のライトが美しい
高速道路での走行が静かで快適
高速道路での燃費が良い（リッター20km超）
ADASの使用で運転が楽
高速道路で300km走行でも負担が少ない
街乗りでの燃費も良好（16km/L程度）
スタイリッシュなエクステリアデザイン
クーペスタイルで見栄えが良い
車重が軽く、走行性能が良い
直進安定性が優れており、カーブも安定
運転サポート装備が充実している
シートのホールド性が良く、長距離でも疲れにくい
価格が同クラスの他車と比較して妥当

国産のハイブリッドとは異なる楽しいフィーリングがある。
ディーゼル特有の音がうまく抑えられている。
タイムラグなく加速し、変速ショックがほとんど感じられない。
燃費と軽油の安さに満足。
ボディー剛性が良く、ハンドリングが非常に良い。
Rラインの白い外観、TDIのトルク、DSGのダイレクト感が良い。

TDIエンジンは低回転からのトルクが太く快適
ドアの重厚感がある
エンジンを切っても音楽が止まらずドアを開けるまで続く
ドアミラーの内側にウインカーが付いている
直進安定性が高い
運転中には気にならない内装の素材
「オプション詐欺」がなく装備が一通り揃っている
旋回性が良く、加速が十分
車の質感が高い
MC後の内装の質感の向上と外観のライトのアップデート

最小回転半径が5mと小さい。
レスポンスがいい。
座面が高く乗り降りしやすい。
バランスの良い乗り味。
メーター上に時刻表示がある。
2.0ディーゼルとボディサイズのバランスが良い。
走りが軽快。
燃費が良い。
アイドリングが静か。
パノラマルーフが開放感があり楽しい。
全幅は1800mm超だが、小回りが効く。
アスコットグレーのカラーが美しい。
扱いやすいディーゼルエンジン。
輸入車SUVで目立つデザイン。

上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果

サイズと機能性

T-ROCは2人乗りに適したサイズであり、最低地上高も雪道に対応可能な程度に設計されている。
最小回転半径が5mと小さく、都市部での取り回しにも適している。

快適性と運転支援システム

夜間のライトの美しさや高速道路での静かな走行が快適性を高める。
ADASの使用により運転が楽で、300kmの高速道路走行でも負担が少ない。
シートのホールド性が良く、長距離ドライブでも疲れにくい。

性能と燃費

ハイブリッドとは異なる楽しいフィーリングを提供し、ディーゼルエンジンの音も適切に抑えられている。
低回転からのトルクが太く、加速時のショックが少ない。
高速道路での燃費がリッター20km超、街乗りでも16km/L程度と良好。

デザインと装備

スタイリッシュなエクステリアデザインとクーペスタイルが見栄えを良くする。
運転サポート装備が充実し、直進安定性が優れている。
インテリアの質感が高く、オプション詐欺がなく装備が一通り揃っている。

その他

車重が軽く、走行性能が良く、ハンドリングが非常に良い。
車の質感が高く、動力性能と運転のしやすさが良好。
アスコットグレーのカラーやパノラマルーフなど、デザイン面でも評価されている。

総合的・全般的なレビューをご紹介

レビューの最後に、フォルクスワーゲン T-ROCに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところフォルクスワーゲン T-ROCのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。

通勤や高速での遠出に適している
スタイリッシュなデザインとしっかりした走りが魅力
運転歴50年の経験からも楽しい運転感覚を提供
日本の道路事情に適したサイズ
マイナス点も多いが、その特徴を理解し選択する価値はある

休日の買い物やドライブに適している
ディーゼルは経済的
概ね万人に受ける乗り味
内装の豪華さを求める人には不向きかもしれない
国産車に比べて特徴的なドイツ車の作りの良さが感じられる
走ると品質を感じる車

進化途中の車という印象。
フォルクスワーゲンファンには魅力的。
デザインとパッケージが気に入る人には良い選択。
価格は高いが、値引きもあり購入しやすい。
他の車と比べても遜色ない良質な車。

「不人気」「後悔」「安っぽい」を重点的に分析

この記事のテーマは「フォルクスワーゲン T-ROC大解剖レビュー・口コミ・評価：「不人気」「後悔」「安っぽい」を検証！」というものです。

テーマの重点項目である「不人気」「後悔」「安っぽい」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

「不人気」

2021年の日本市場で、輸入SUV車で販売台数1位はT-Cross（9159台）、2位がT-Roc（7241台）。
2022年の日本市場で、輸入SUV車で販売台数1位はT-Cross（6570台）、2位がT-Roc（台数不明）。
2022年のヨーロッパ市場で、T-ROCは最も売れたSUV車です。

上記のように、日本市場におけるフォルクスワーゲンT-Rocは、輸入SUV車カテゴリー内で、一回り小ぶりのT-Crossに次ぐ2位をキープしています。

ヨーロッパ市場ではトップセールスを記録しています。

確かに、数字的には、日本において爆発的に売れているとは言えないものの、少なくとも、相対評価としては、決して「不人気」なクルマではありません。

ネット上に「T-Rocは不人気」というワードがあるのは、根拠がないものであり、風説の類です。この車を「不人気」だと決めつけたい人でもいるのでしょうか笑。

「後悔」

T-Rocは車両価格400万円越えのクルマです。購入する際は、ある程度のリサーチを行った上で契約するのが普通でしょう。したがって、レビューで指摘されているような内装の質感やデザインや価格などは、当然、納得した上で購入していると思います。

したがって、購入したことを「後悔」するとしたら、マイカーとして所有し、日々使用した時に初めて気づかされる事柄に対してだと考えられます。

具体的には、走行性能や様々な場面での使い勝手などが問題になるはずです。

けれども、走行性能や使い勝手に関して、細々した指摘はあるものの、厳しい不満はほぼ見られません。おおむね満足しているオーナーさんがほとんどです。

したがって、T-Rocを購入して後悔している人は、ほぼいないと思います。

「安っぽい」

近年のフォルクスワーゲン車に関して、しばしば口にされるのが、この「安っぽい」という表現です。これはインテリアの質感や素材に対して言及される言葉です。

コストダウンの一環として、素材が安手のものに変更されていると感じる人が多いようです。

ドアの上の部分にハードプラスチックを使用
ダッシュボードにソフトパッドが使われているが、質感がもう少し欲しい

といった指摘が散見されます。

問題は、プラスチックや安い素材を使用していることではなく、それらが「安っぽい」と感じられる点だと思います。つまり、安い素材を使っても、安っぽく見えない方法があるはずで、その工夫がやや見られない点が問題なのだと思います。

ただし、ここからはまったくの私見になりますが、私はエクステリアもインテリアも、フォルクスワーゲンのクルマは質素でつつましいものであってほしいと思います。アウディに寄せる必要はないと思います。

とは言え、一部ユーザーから高級感がないという声が出るのも理解できます。なぜなら、お値段がそれなりにするからです。「この価格帯なんだから、これくらいの質感はあって欲しい」と思う気持ちはわかります。

結局のところ、安い素材でも安っぽく見えない工夫をすることが一番だと思います。「高級車じゃないけれど、いいもの感がある」という方向に持って行って欲しいと願います。

レビューサイトの平均評価点のご案内

フォルクスワーゲン T-ROCが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

みんカラ：4.16点（5点満点）
価格コム：3.38点（5点満点）

※2023年11月14日時点

ライバル車とその特徴

車種	特徴
プジョー 3008	481～710 万円コンパクトなクロスオーバーSUVです。5ドアハッチバックの308がベースとなっています。 ⇒⇒レビュー記事
シトロエン C5 AIRCROSS	501～674 万円アドバンストコンフォートシートや独自のサスペンションによって極上の乗り心地を実現したコンパクトSUVです。SUVならではの走破性を支える先進の運転支援機能も備えています。
マツダ CX-30	255～367 万円マツダ3のクロスオーバーモデルで、マツダ3と同じプラットフォームを採用しています。 ⇒⇒レビュー記事① ⇒⇒レビュー記事② ⇒⇒レビュー記事③
スバルクロストレック	266～328 万円 XVの後継モデルとして2022年12月に発売されたクロスオーバーSUVです。車名は「CROSSOVER（クロスオーバー）」と「TREKKING（トレッキング）」を組み合わせた造語で、都市も郊外も自在にクロスオーバーし、軽やかにトレッキングできる自由な車であることから命名されました。 ⇒⇒レビュー記事

どんな人におすすめ？

フォルクスワーゲン T-ROCがおすすめの人物像をまとめました。

人物像	理由
都市部での通勤利用者	コンパクトなサイズが市街地での運転や駐車を容易にする。最小回転半径5.0mは武器です。
スタイルを重視するドライバー	スタイリッシュなデザインが、個性を重視するユーザーに適している。
週末のアウトドア活動愛好家	SUVならではの走破性が、アウトドアレジャーでの使用に最適である。
家族向けの利用者	広々とした室内空間と安全性の高い設計が、家族連れのニーズに合致している。
プレミアムブランドに距離を置きたい人	価格的にはプレミアムブランドにも手が届くところですが、一歩退いた立ち位置が落ち着くタイプの人に最適。

フォルクスワーゲン T-ROCに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないフォルクスワーゲンの他の車種があるとしたら、それは何？

フォルクスワーゲン T-ROCに興味があってディーラーを訪れた人が目移りしてしまう可能性のある他のフォルクスワーゲンの車種について、以下の表にまとめました。

車種	特徴
ゴルフ	334～792 万円 2021年～2022年のあいだ、フルモデルチェンジしたばかりのゴルフは、様々な要因で納期が大幅に遅れていました。そのため、ディーラーの担当者は、「でも、こちらなら納期が早いですよ」といってT-RocやT-Crossをすすめました。今は納期も正常化しています。 ⇒⇒レビュー記事※SUVが好きな人は絶対にこの記事を読まないでください。イラッとする箇所があります。
T-Cross	321～392 万円 T-Crossは、2019年11月に登場したフォルクスワーゲン最小のSUVで、Bセグメント・ハッチバックのポロをベースとしています。全長4115mm、全幅1760mm、全高1580mmのコンパクトなボディで、ボディサイズのわりに455Lの広い荷室を持ちます。 ⇒⇒レビュー記事
ティグアン	463～776 万円全長4515mm×全幅1840mm×全高1675mmです。実はT-Rocをちょっと大きくしただけのサイズ感です。2007年に初代モデルが販売され、2017年には「MQB」という新世代プラットフォームを採用した現行モデルが投入されました。T-Rocに興味がある方は、必ずこの車にも試乗した上でご判断ください。モデル末期だと思いますが、それだけ完成度は高まっていると思います。 ⇒⇒レビュー記事① ⇒⇒レビュー記事②

車種

特徴

ゴルフ

334～792 万円

2021年～2022年のあいだ、フルモデルチェンジしたばかりのゴルフは、様々な要因で納期が大幅に遅れていました。そのため、ディーラーの担当者は、「でも、こちらなら納期が早いですよ」といってT-RocやT-Crossをすすめました。今は納期も正常化しています。

⇒⇒レビュー記事※SUVが好きな人は絶対にこの記事を読まないでください。イラッとする箇所があります。

T-Cross

321～392 万円
T-Crossは、2019年11月に登場したフォルクスワーゲン最小のSUVで、Bセグメント・ハッチバックのポロをベースとしています。全長4115mm、全幅1760mm、全高1580mmのコンパクトなボディで、ボディサイズのわりに455Lの広い荷室を持ちます。

⇒⇒レビュー記事

ティグアン

463～776 万円
全長4515mm×全幅1840mm×全高1675mmです。実はT-Rocをちょっと大きくしただけのサイズ感です。2007年に初代モデルが販売され、2017年には「MQB」という新世代プラットフォームを採用した現行モデルが投入されました。T-Rocに興味がある方は、必ずこの車にも試乗した上でご判断ください。モデル末期だと思いますが、それだけ完成度は高まっていると思います。

⇒⇒レビュー記事①

⇒⇒レビュー記事②