BMW iX3 諸元・航続距離・充電時間・補助金・バッテリー保証ほか

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【記事丸わかり】

  • BMW iX3は、ミッドサイズSUV「X3」をベースにした100%電気自動車(EV)です。ゼロから開発されたフラッグシップSUV「iX」とは異なり、X3のプラットフォームを利用しています。
  • 航続距離は、WLTCモードで508kmですが、実際の走行距離は季節や条件によって350~450km程度です。
  • 充電時間は、急速充電で最大80kWの出力に対応し、約70分でバッテリー容量の80%を充電できます。普通充電は最大9.6kWで、ゼロから約8時間でフル充電可能です。
  • バッテリー保証は新車登録から8年間または160,000kmまでで、万が一の電欠やパンクなどのトラブルにも24時間365日のサポートが受けられます。
  • 補助金は、CEV補助金として国から65万円、自治体によってはさらに補助金が受けられます。例として東京都では最大75万円が適用されます。
  • 価格は862万円で、競合車種と比較しても高価格帯に位置しています。
  • 主なスペックには、全長4740mm、全幅1890mm、全高1670mm、総電力量80kWh、駆動方式は後輪駆動(RWD)が含まれます。
  • 荷室容量は、シートを立てた状態で510L、シートを倒した状態で1560Lです。
  • アイコニック・サウンド・エレクトリックという走行サウンド機能を採用し、ハンス・ジマーが手がけたサウンドで走行体験を演出します。
  • オーディオシステムは、464Wの高出力アンプと16個のスピーカーで構成されるharman/kardonサラウンドサウンドシステムが標準装備されています。

⇒⇒【水野和敏が斬る!!】革新のアウトランダーPHEVか、それともBEVのiX3か

BMW iX3 諸元・航続距離・充電時間・補助金・バッテリー保証ほか

BMW iX3 (Wikipedia

Mr.乱視
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BMW・iX3は、ミッドサイズSUV「X3」をベースとする100%電気自動車(EVまたはBEV)です。

 

iX3は「アイエックススリー」と読むのが一般的です。

 

EV専用としてゼロから開発されたフラッグシップSUV「iX」とは異なり、iX3はX3のプラットフォームで作られたEV車です。

 

iXは、いかにも電気自動車であることを前面に出した内外装ですが、iX3はX3のオーナーが乗り換えてもほとんど違和感のない内外装になっています。

 

iX3はEV専用の車台ではないものの、評判はとてもいい車です。BMWらしさ全開の車で、これまでBMW車のオーナーだった人がこの車に不満を見つけるのは困難なほどの、高い完成度の車。そういう評価がすでに定着しています。

 

このページでは、「BMW iX3 諸元・航続距離・充電時間・補助金・バッテリー保証ほか」のテーマで解説していきます。参考になさってください。

 

iX3が目指すもの

BMWのiX3のサイトには下記の記載があります。

「かつてないほどスポーティーな外観に。長距離のドライブでも、ちょっとそこまでのお出かけでも・・・どのようなシチュエーションにもマッチします。」

これだけです(笑)。

 

販売台数(日本)

2022年1~7月の累計販売台数:約1200台(※EV車の合計。iX3単独の数字は不明)

 

※テスラの日本での販売台数も、明らかにされたのは2022年になってからでした。輸入車メーカーは、すごく売れている車の台数は公表しますが、そうでない時は隠すのかもしれません。

 

販売台数(世界)

2021年:3万7939台

iX3はグローバル市場ではそこそこ売れているようです。日産サクラの3~4倍の値段ですから、売上高ベースで考えると、上記数字はけっこうな販売実績になると思います。

 

iX3のライバル車たち

BMW・iX3の立ち位置は、BEV市場における最激戦区と言える場所です。

 

アマゾン通販のレコメンド風に言えば、「BMW・iX3に興味がある人は、下記の車にも興味があります。」ということになるでしょう。

 

ただし、iX3に興味がある人が主に意識するのは、メルセデスベンツ・EQB、アウディ・Q4 e-tron、テスラ・モデルY、ボルボ・XC40 Rechargeといったところになると思います。他の車は、それなりに、そこそこの興味を持つ程度、といった感じでしょう。

  • BMW・iX3:862万
  • メルセデスベンツ・EQB:788万~906万
  • アウディ・Q4 e-tron:620万~710万
  • テスラ・モデルY:579万~750万
  • ボルボ・XC40 Recharge:579万円~679万

 

  • フォルクスワーゲン・ID.4:499万~648万
  • 日産・アリア:539万~790万
  • ヒョンデ・アイオニック5:479万~589万
  • BYD・ATTO3:440万
  • ホンダ・ホンダe:495万
  • トヨタ・bZ4X:600万~650万
  • スバル・ソルテラ:594万~682万

 

 

iX3は2021年でしたが、上記の多くの車は2022年中に日本市場に参入したモデルです。日本のEV車市場はたった1年であっという間に様相が一変したということになります。

 

スペック・諸元

BMW iX3 (Wikipedia

BMW・iX3は1グレードです。

  • M Sport:862万円

 

主なスペック・諸元は以下の通りです。

M Sport(2021年11月4日発売)
サイズ(mm)全長4740×全幅1890×全高1670
車両重量2200kg
ホイールベース2865mm
最小回転半径5.7m
最低地上高179mm
タイヤサイズ前:245/45R20

後:275/40R20

最高出力 (kW[PS])210[286]
最大トルク (N・m[kgf・m])400[40.8]
総電力量80kWh
一充電航続距離(WLTCモード)508km
駆動方式RWD(後輪駆動)
自動車税減税率75%
自動車重量税減税率100%
環境性能割税率非課税
荷室容量(シート立てた状態)510L
荷室容量(シート倒した状態)1560L

 

実際の航続距離

各種レビューから拾ってきたiX3の航続距離データです。1回の充電で何キロ走るかの数字です。

  • 満充電で400km走行可能で特に問題はありません。
  • 実際には冬場350−370キロ程度、夏場400−450キロ程度の走行距離。
  • 街中400kmほど、高速オンリー528kmを記録。
  • 航続可能距離は400km以上。カタログ値ほどではないですが、かなり走ります。

 

一般的に、電気自動車の航続距離は、カタログ値の7掛け(×0.7)くらいと言われています。iX3のWLTCモード値は、一充電508kmです。すると、508km×0.7=約356kmとなります。

 

これを考えると、上記の実航続距離はかなりいい数値だと思います。

 

充電時間

  • 急速充電:最大80kWでの充電が可能。80kWの急速充電時は約70分でバッテリー容量約80%。CHAdeMO対応
  • 普通充電:最大9.6kWでの充電に対応。バッテリー容量がゼロから約8時間で容量100%

 

バッテリー保証

BMWの電気自動車のバッテリーは、「新車登録から8年、160,000kmまで保証」です。

 

また、万が一の電欠やパンクなどのトラブルにも、24時間、365日電話一本でサポートを受けられます。

 

補助金

BMW・iX3を購入する際は、

  • 国からのCEV補助金(650,000円)※令和4年度の場合
  • 自治体による補助金:東京都では45万⇒⇒75万円に増額※2022年途中から。要確認。
  • 環境性能割非課税
  • 自動車税免税(75%)
  • 重量税免税(100%)

が適用になります。

 

東京都在住の個人の場合、国と都で140万の補助金が受けられることになります。ただし、2023年以降はその都度確認してください。

 

※CEV補助金の対象になるか、金額はいくらか、これらは下記サイトで最新の情報を確認してください。

⇒⇒CEV補助金対象 最新車両(EV)(一般社団法人 次世代自動車振興センター)

 

iX3の様々な特徴

  • 「アイコニック・サウンド・エレクトリック」という走行サウンド機能を採用。音による効果で「駆けぬける歓び」を体感可能にする機能。映画『パイレーツ・オブ・カリビアン』や『ダークナイト』の楽曲を担当したハンス・ジマーが手がけたもの。モード切替で、サウンドを強調することも可能。もちろんOFFにすることも。
  • オーディオは、464Wの高出力アンプと16個のスピーカーで構成されるharman/kardonサラウンドサウンドシステムが標準装備。
  • 回生ブレーキの強さは「アダプティブ(自動調整)」「高い」「普通」「低い」の4段階から選択可能。完全に停止するにはブレーキを踏む必要がある。

 

評価・レビュー

価格コムみんカラWebcg、その他サイトからiX3に関する評価・レビューを集めました。参考になさってください。

 

(走行性能)
  • どの速度からでも高トルクが出るため、とても運転しやすく感じます。
  • ヘッドレストに頭がぶつほどの加速で、それは経験したことのない感覚です。それくらい異次元ですが、反面高揚感のない加速でもありました。
  • 踏み始めからピークトルクの圧倒的な加速は病みつきになります。

 

  • 20分、30分と峠道を走り込むにつれて、エンジンとかモーターとか、どうでもいいような気持ちになりつつあった。・・・頭のてっぺんからつま先まで、ひとつのカタマリとなってコーナーをクリアする一体感はBMWそのもの。
  • 停止時、ブレーキからゴリゴリと音がなり、上質さを失ってます。海外の某有名You tuberもここ指摘していましたね。
  • リア加重、後輪駆動による加速の際の気持ちよさ。FFの引っ張られる感とは逆に後ろからドンっという感じです。

 

(乗り心地)
  • サスペンションも心地よく、今まで所有したBMWの中では、一番乗り心地が良いと思います。
  • ロール、跳ね上げは少なく、特に高速道路での乗り心地は最高です。
  • 前後方向にも横方向にも揺れが少ないソリッドなフィーリングは、辛口ではあるけれどスカッと爽やかで気持ちがいい。

 

  • 静粛性は5シリーズ。5シリーズは遮音材が多い分、やや優勢。iX3はアコースティックガラスとEVの静粛性なので、隣を走るトラックとかの音がうるさい。
  • 重量も重くSUVであるのに、ユサユサ揺れない。ゴツゴツ感も殆どない。静かでしっとりとしているが、剛性感を感じるので、安心して運転できる。

 

(インテリア)
  • ほぼX3と同じですね。BEVである主張や、先進的!みたいな感動はありません。違和感なく乗れる、とも言えますが。

 

(操縦性)
  • 購入時は、大きさ(車幅)が不安でしたが、すぐに慣れました。
  • 回生ブレーキの効きはあまり強すぎず、使いやすい。

 

(電装品関連)
  • センターにある大きいコントロールディスプレイ、見やすく、快適です。また、走行可能距離も音声でも教えてくれてGood!

 

(航続距離等)
  • 満充電で400km走行可能で特に問題はありません。
  • 実際には冬場350−370キロ程度、夏場400−450キロ程度の走行距離。
  • 街中400kmほど、高速オンリー528kmを記録。

 

  • 航続可能距離は400km以上。カタログ値ほどではないですが、かなり走ります。
  • evステーションは44kw以上の場所でないと、なかなかいっぱいになってくれない。

 

(その他)
  • 残念なのはハンドル高さ調整は手動、後部座席のセンターシートのヘッドレストは高さ調整できない。
  • オプション含めて910万円、X3シリーズと考えると高いが、電気自動車と考えるとリーズナブルである。
  • 遠出をしない方であれば、日常の通勤や近所の買い物など、快適に使用できます。

 

  • 自動駐車などの運転支援機能が充実。
  • X3ベースなのでBEVなのにフロアトンネルがある。ボンネット下の空間を活用していない(トランクにして欲しい)。車格の割には車内・荷室ともに狭い。
  • ほぼフルオプションのパッケージで、HUD、サンルーフ、ハーマンカードン、ワイスレスチャージ、アダプティブLEDなど殆ど全て標準装備。従ってコストパフォーマンスが高い。※HUDはヘッドアップディスプレイ

 

まとめ

「BMW iX3 諸元・航続距離・充電時間・補助金・バッテリー保証ほか」のテーマで解説してきました。

 

BMWの車だけあって、細部には不満がある人も、走りに関してディスる人はほぼ皆無のようです。ここは絶対に外さないメーカーであることを再確認しました。

 

一充電の航続距離が、WLTCモードの78%くらい走ったという報告が複数あります。一般的には70%と言われていますから、電気の使い方が効率的な機構なのかもしれません。

 

BMWもメルセデスベンツも、内燃機関車の車台を流用するモデルと、EV車専用の車台を使用するモデルと、入り混じったラインナップになっています。

 

今後は全車EV専用のプラットフォームに切り替わっていくのか、そうでもないのか、EV化に関して欧州メーカーの軸足の置き方が明確になる一つの指標だと思います。

 

iX3がそうであるように、流用でもいい車は作れるのかもしれません。でも、たぶん「利益率」が違ってくるのでは。

 

ご覧いただきありがとうございました。

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