| 【2024年2月29日】ブリヂストンがパンクしないタイヤ「エアフリー」の公道実証実験を開始しました。⇒⇒エアフリー |
引っ張りタイヤ｜ホイールとフェンダーがツライチの場合
引っ張りタイヤを装着する目的としては、あれやこれやの理屈ではなくて、とにかく見た目のインパクトのために装着するケースが最も多いと思います。
一方で、流れの中で必然的に引っ張りタイヤに行き着いた、というケースもあると思います。
たとえば、ローダウンして扁平率の低い幅広タイヤを装着したいという場合です。
車検の保安基準の規定があるので、ホイールが飛び出す量はフェンダーから10mm以内でなければなりません(⇒⇒車検･タイヤはみ出し|ハミタイ･ツライチの車検基準|10ﾐﾘ改正)。
そこで、ホイールとフェンダーをツライチに合わせ、そこに扁平タイヤを履くわけですが、そのままの状態で車を走らせた場合、コーナーでハンドルを切ったり、車庫入れの際などにタイヤとフェンダーが干渉してしまうのです。ボディーがローダウンしていますから、どうしても当たってしまうのです。
そこで引っ張りタイヤの出番です。
ホイールの幅より狭い幅のタイヤを履けば、結果としてタイヤはホイールの内側に収まり、ハンドルを切ってもタイヤとフェンダーが干渉しなくなります(あるいは干渉が少なくなる)。
このように、引っ張りタイヤにする目的は、ただひたすら目立つルックスを目的にするケースもあるいっぽうで、ホイールとフェンダーのツライチから逆算して採用するケースもあるということです。
引っ張りタイヤに関する下記の記事も参考になさってください。
ご覧いただきありがとうございました。
