目次
【記事丸わかり】
⇒⇒【アドレスV50】Uber配達員の原付紹介！ |
アドレスV50大解剖レビュー・インプレ：壊れやすい・寿命・最高速・速くする方法を検証！
スズキ・アドレスV50：SUZUKI
バイクは多くの人々にとって単なる移動手段でなく、ライフスタイルや価値観を表すツールともなっています。スズキのアドレスV50は、コンパクトながらも実用的な機能で注目を集めていますが、いったいどのような評価がされているのでしょうか。
この記事ではアドレスV50の価格からスペック、そしてレビューまでを徹底的に調査しました。速度や耐久性についても深く掘り下げ、実際のユーザーの声を交えながら総合的なレビューをお届けします。
さらに、同じ価格帯や性能で競合するライバル車との比較、そしてアドレスV50が最も活き活きと輝くであろうターゲット層についても分析しています。多角的な視点でアドレスV50を理解できる内容となっています。
どんなバイク？
スズキ・アドレスV50は、49ccの原付1種スクーターです。コンパクトな車体と軽快な走りが特徴で、街乗りや通勤・通学に最適なバイクです。
エンジンは、4サイクル空冷単気筒で、最高出力は3.7ps、最大トルクは3.4Nmを発揮します。
WMTCモード値は52.8km/Lで、燃料タンクは4.8Lなので、計算上は満タンで約253km走ります。
スペック
アドレスV50のスペック（主要諸元）を以下にまとめました。
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 車名 | アドレスV50 |
| 型式 | 2BH-CA4BA |
| フレーム形式 | アンダーボーン |
| 全長×全幅×全高 | 1,670mm / 620mm / 1,005mm |
| 最低地上高 | 105mm |
| シート高 | 710mm |
| エンジン種類 | A409 ・ 強制空冷 ・ 4サイクル ・ 単気筒 / SOHC ・ 2バルブ |
| 総排気量 | 49cm³ |
| 最高出力 | 2.7kW 〈3.7PS〉 / 8,500rpm |
| 最大トルク | 3.4N・m 〈0.35kgf・m〉 / 7,000rpm |
| 燃料タンク容量 | 4.8L |
| 乗車定員 | 1名 |
| トランスミッション形式 | 乾式自動遠心シュータイプ、Vベルト無段変速 |
| 車両重量 | 74kg |
| 燃料消費率（ｋｍ/L） |
|
| 最小回転半径 | 1.8m |
価格
スズキ・アドレスV50の価格です。
193,600円（税込）
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは「アドレスV50大解剖レビュー・インプレ：壊れやすい・寿命・最高速・速くする方法を検証！」です。
検証するには材料が必要です。
まず、アドレスV50に関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- 燃費がリッター38kmと原付にしては良くない。
- エンジン音がホンダに比べてうるさい。
- 最高速が遅い。
- カスタムパーツが少ない。
- 遅いと感じた、特に2スト7馬力時代に比べると。
- ドラムブレーキでこの値段は高いと思った。
- 価格が18万7千円で乗り出し、値段相応といった感じ。
- 55㎞/hを超えることができない（リミッターが効いてしまうと販売店から説明あり）
- トルクの無さが目立つ
- 全開走行までにタイムラグがある
- サスペンションが硬く、突き上げる感じがある
- サスのストロークが短い
- エンジン音がうるさい、2ストよりはマシだが
- 非力で坂道が弱い。
- シートボックスがやや小さい。
- カスタムパーツが少ない。
- 法定速度の縛りで長距離走行が厳しい。
上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果
アドレスV50に関するレビューから、パフォーマンス、コスト、快適性にわたるいくつかの問題点が指摘されています。
- パフォーマンス: レビューによれば、最高速度が遅く、ピークパワーが低いと評されています。また、トルクの無さ、リミッターの影響、全開走行までのタイムラグなど、パフォーマンスに関する不満が多いです。
- コスト: ドラムブレーキを採用している点などが価格に対して高いと感じられる、とされています。燃費もリッター38kmと、原付にしては劣るといった意見がある。
- 快適性と機能: サスペンションが硬く突き上げる感じがあり、サスのストロークが短いと評されています。シートボックスが小さいため、フルフェイスヘルメットの収納に制限があるとも指摘されています。
- カスタマイズ: カスタムパーツが少ないという点も不満の一つです。これにより、オーナーが個々のニーズに合わせてカスタマイズする選択肢が限られているといえます。
- 音と環境性能: エンジン音がうるさいという意見がありますが、2ストエンジンに比べてはマシとも評されています。
- 長距離走行と法的制限: 法定速度の制限があるため、長距離走行が厳しいと評されています。
以上の点を踏まえ、アドレスV50はパフォーマンス、コスト、快適性にいくつかの問題があると評されている一方で、2ストエンジンに比べた環境性能は良いといった評価が一定数見られます。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、アドレスV50に関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- 通勤に使用する分には充分。
- 初速が速いので街乗りに最適。
- 見た目がかっこいい。
- 4ストエンジンで燃費が良い。
- 高校生の娘にとって足として使える。
- 盗難補償が2年で2000円くらいで付いてきた。
- 車体が軽いので加速には満足。
- Dioに比べてシートが高く、足が窮屈でない。
- メットインスペースが広い。
- 12vのソケットが標準装備。
- スタイリッシュなデザイン
- 燃費が非常に良い
- 価格が手頃である
- 軽くて取り回しやすい
- 国産である点
- 壊れにくい
- 長距離走行でも疲れにくい
- 加速はスムーズで、それなりの速さがある
- 燃費が良い。
- FI技術で始動性が良い。
- 走行が安定している。
- 空冷エンジンで車体が軽い。
- トリトンブルーの塗装が艶やか。
- フロントインナーラックが便利。
- 見た目がスポーティー。
- 学生にも財布にも優しい。
上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果
アドレスV50に関するレビューから、いくつかの主要な要素が抽出できます。
- 性能と機能性: FI技術による始動性の良さ、空冷エンジンによる車体の軽さ、および走行の安定性が評価されています。加速もスムーズで速度感があるとされています。
- デザイン: スタイリッシュでスポーティーな外観が多くのレビューで好評です。特に、トリトンブルーの塗装については艶やかだといった意見があります。
- 燃費: 4ストエンジンを搭載しており、燃費が良いと多くのレビュアーから評されています。
- 便利性と機能: メットインスペースが広い、フロントインナーラックが便利である、12vのソケットが標準装備といった意見が見受けられます。
- 取り回しやすさ: 車体が軽いため、加速と取り回しが良いと評されています。長距離走行でも疲れにくいといった意見もあります。
- 価格と保険: 価格が手頃であり、盗難補償と自賠責保険が比較的安価であると評されています。
- 対象ユーザー: 高校生や大学生でも手が届く価格であり、財布に優しいといった意見がある。また、通勤や街乗りに適しているとも評されています。
- 国産品質: 壊れにくいとされ、国産である点も評価されています。
- 座席と居住性: Dioに比べてシートが高く、足が窮屈でないといった意見が見受けられます。
以上のように、アドレスV50は性能、デザイン、燃費、便利性、価格など多くの点で高評価を受けているという評価が一定数見られます。
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、アドレスV50に関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところアドレスV50のことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- 時代の流れを感じるが、なかなか良いバイクと評価。
- 燃費と価格は値段相応だが、総じて使い勝手は良い。
- スポーティなデザインで若々しさを感じる。
- 初速の速さや加速力は街乗りに適している。
- 高校生の娘には重いと感じられたが、大人には問題ない。
- 総じて普通の原付といった印象だが、Dioと比べても遜色ない部分が多い。
- 良くも悪くも値段相応という印象。
- 価格と燃費の良さが大きな魅力
- デザインもスタイリッシュで、取り回しが良い点も評価
- しかし、エンジン性能やサスペンションには改善の余地がある
- リミッターによる速度制限やトルクの低さは欠点
- 総じて、コストパフォーマンスと耐久性は高いが、走行性能には課題があると言える
- 燃費と取り回し性が良い点は評価が高い。
- デザインや塗装も人気。
- しかし、パワーが非力で坂道性能が不足している。
- 長距離走行やカスタムには向いていない。
- 通学や短距離の移動、買い物には適している。
- 総じて、都市部での短距離移動に最適なバイク。
「壊れやすい」「寿命」「最高速」「速くする方法」を重点的に分析
この記事のテーマは「アドレスV50大解剖レビュー・インプレ：壊れやすい・寿命・最高速・速くする方法を検証！」というものです。
テーマの重点項目である「壊れやすい」「寿命」「最高速」「速くする方法」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
壊れやすい | これは大丈夫だと思います。レビューに故障関連の書き込みはほぼありません。 |
寿命 | 寿命に関するコメントもレビューにはありません。機構が単純なので、こういうバイクはけっこう長持ちしますよ。 |
最高速 | 55kmでリミッターが働く設定のようです。でも、55キロ出れば十分でしょう。80キロとか100キロ出たらサスがぶっ壊れるかもしれませんよ。それと、原付1種の制限速度は30キロです。最高速より、出足とか中間加速が重要だと思います。 |
速くする方法 | 55キロのリミッターは販売店では外してくれないと思います。その他、高性能なイリジウムプラグに替える、ハイスピードプーリーに交換する、ライダーの体重を減らす等の方法がネット上にあります。すべて自己責任の世界になります。わたしは「ライダーの体重を減らす」に1票入れます。車では大した効果は期待できませんが、49ccのバイクの場合は、実際にダイエットが最も効果的だと思います。出足と中間加速がよくなりますよ。 |
レビューサイトの平均評価点のご案内
アドレスV50が有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はバイク選びにはあまり参考になりません。
バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。
※2023年10月22日時点
上記平均評価点の分析結果
- みんカラ: 車やバイクのエンスージアストが多いサイトです。趣味性の高いアイテムに対する評価が集まるため、4.33点は相当高評価と言えます。
- 価格コム: 価格比較やスペック情報がメインであり、実用性にフォーカスがあたります。4.43点は、価格や機能性に優れていると多くの人が評価している証拠でしょう。
- ウェビック: バイク専門の通販サイトであり、バイクに対するプロフェッショナルな評価が多い。3.97点とやや低めですが、専門的な視点から見てやや厳しい評価となっているようです。
ライバル車とその特徴
アドレスV50のライバル車と特徴をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| ホンダ・タクト |
|
| ホンダ・ジョルノ |
|
| ヤマハ・ジョグ |
⇒⇒レビュー記事 |
| ヤマハ・ビーノ |
|
どんな人におすすめ？
アドレスV50がおすすめの人物像をまとめました。
| おすすめの人物 | 理由・特長 |
|---|---|
| 通勤・通学者 | 燃費が良く、都市部での短距離移動に適している。 |
| 初心者ライダー | 操作性が良く、乗りやすい設計になっている。 |
| 高齢者 | 低床設計で乗り降りが簡単、車体が軽い。 |
| 小さい子供を持つ親 | キャリアやボックスの設置が容易で、荷物が多い場面でも便利。 |
アドレスV50に興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種があるとしたら、それは何？
思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| レッツ |
⇒⇒レビュー記事 |
| レッツバスケット |
|
まとめ
「アドレスV50大解剖レビュー・インプレ：壊れやすい・寿命・最高速・速くする方法を検証！」のテーマで解説してきました。
本記事を通して、スズキのアドレスV50について多角的に掘り下げてきました。性能、価格、そして実際のユーザーレビューを元に、壊れやすさや寿命、速度といった要点に焦点を当てました。総合的な評価では、アドレスV50が持つ多くのメリットと一部のデメリットが明らかになったと思います。
ライバル車との比較や、アドレスV50を検討している方にとって有用な他のスズキ車種についても触れました。購入を検討している方々が、より総合的な視点からアドレスV50の良さと課題を理解できるでしょう。
今後の購入判断に、この記事が少しでもお役に立てれば幸いです。ご覧いただきありがとうございました。
