目次
- 1 スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!
- 2 どんなバイク?
- 3 否定的・ネガティブなレビューをご紹介
- 4 上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果
- 5 肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
- 6 上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果
- 7 「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」を重点的に分析
- 8 「売れてない」のか?
- 9 ライバル車とその特徴
- 10 どんな人におすすめ?
- 11 スズキ・新型カタナに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種があるとしたら、それは何?
- 12 まとめ
【記事丸わかり】
⇒⇒【新型カタナ】Z900RSではなくスズキ新型KATANAに決めた! |
スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!
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スズキ・カタナ:SUZUKI
バイク愛好者の間で話題となっている「スズキ・新型カタナ」。その評判は賛否が分かれる一方、多くの興味を集めています。本記事では、新型カタナのスペック、価格について深掘りし、さまざまな角度からのレビューを集めました。
ネガティブな意見からポジティブな評価まで、多面的にその魅力と問題点を検証します。重点的に取り上げるのは「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」といったキーワード。それらが真実なのか、あるいは単なる誤解なのかを明らかにします。
さらに、ライバル車との比較や、どんな人にこのバイクが最適なのかも考察しています。スズキのディーラーに足を運ぶ前に、ぜひとも本記事で新型カタナの全貌を把握してください。
どんなバイク?
スズキ・カタナは、総排気量998ccの大型バイクです。日本刀をモチーフとした独創的なデザインが特徴で、世界中で多くのファンを魅了しています。
エンジンは水冷4気筒で、最高出力は150ps、最大トルクは105Nmを発揮します。WMTCモード値は17.0km/Lで、燃料タンクは12Lなので、計算上は満タンで約204km走ります。
カタナは、街乗りから高速道路走行まで、さまざまなシーンで楽しめるオールラウンドなバイクです。また、優れたデザイン性と存在感から、所有する喜びも味わえるでしょう。
スペック
スズキ・新型カタナのスペック(主要諸元)を以下にまとめました。
項目 | 仕様 |
---|---|
車名 | スズキ・新型カタナ |
型式 | 8BL-EK1AA |
フレーム形式 | ダイヤモンド |
全長×全幅×全高 | 2,130mm / 820mm / 1,100mm |
最低地上高 | 140mm |
シート高 | 825mm |
エンジン種類 | DTB1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ |
総排気量 | 998cm³ |
最高出力 | 110kW〈150PS〉 / 11,000 rpm |
最大トルク | 105N・m〈10.7kgf・m〉 / 9,250rpm |
燃料タンク容量 | 12L |
乗車定員 | 2名 |
トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン |
車両重量 | 215kg |
燃料消費率(km/L) |
|
最小回転半径 | 3.4m |
このスペック表から見ると、スズキ・新型カタナは非常に高性能なバイクであることがわかります。998cm³の総排気量と最高出力110kW(150PS)、最大トルク105N・mは注目に値します。これらの数値は、パワフルな加速と高い走行性能を期待させます。
燃料消費率については、国土交通省の届出値とWMTCモード値が提供されており、それぞれ21.2km/Lと17.0km/L。高性能エンジンでありながらも比較的燃費が良いことを示しています。
もっとも、燃料タンクが12Lなので、これだと150キロくらい走行したあたりで、もういつ給油するか心配しなければならず、せわしないと思います。
とは言え、乗車定員が2名で、車両重量が215kgという点も、このバイクがどれだけ堅牢で安定した設計であるかを示しています。最小回転半径が3.4mというのも、取り回しの良さを考慮している点と言えるでしょう。
全体的に、スズキ・新型カタナは、満タンでの航続距離以外は、高性能かつバランスの良いバイクであると言えます。
価格
スズキ・カタナの価格です。
1,606,000円(税込) |
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」です。
検証するには材料が必要です。
まず、スズキ・新型カタナに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- クラッチが重いと感じた。
- タンク容量が少ない。
- 足付きが短足の人には厳しい。
- 共通の仲間がカワサキに比べて少ない。
- カスタムパーツが少ない。
- TNKエンジニアリングが撤退している。
- エンジン回転数が上がりすぎて初めて乗るとエンストしやすい。
- シート形状が長時間の走行には不向きで痛みが出る
- タンク容量が12Lと少ない
- シート下の収納スペースがほとんどない
- ハンドルの切れ角が少なく、取り回しにくい
- 価格が高く、コスパに優れているわけではない
- 高速道路での燃費が平均的
- 乗り心地が硬く、市街地での走行には柔らかいセッティングが欲しい
- 高回転での吹け上がりがない
- 排気音がSUZUKI特有で好みが分かれる。
- 走行風が気になる。
- モード切り替えや電子スロットルがない。
- クラッチが重め。
- クイックシフターが付いていない。
- ガソリンタンクの容量が不足。
- 社外パーツが少ない。
- 価格が高め。
- 2500回転付近で市街地走行時にギクシャクする。
- ストレージスペースが限られる。
- クラッチが重いと感じる。
- 市街地を長時間走ると筋肉痛になる。
- 燃費は下道16km、高速20kmで改善の余地あり。
- タンク容量が小さく高速走行で気になる。
- ハイオク燃料が必要。
- 価格が競合車種に比べて割高感がある。
- ETCが標準装備ではない。
- メインキーにデザインの工夫がない。
- タンク容量が少ない。
- クラッチが重い。
- シートが硬く、座る位置が固定される。
- 角が痛い。
- ハンドルの位置が微妙。
- ヘッドライトが暗い。
- 価格が高い。
- 股下72センチの短足にはシート高(825ミリメートル)が高い。
- 電子制御がトラコン以外ほとんど入ってない。
- ベース車(GSX-S1000)に比べて割高。
- ロングツーリングでは頻繁に給油が必要。
- タンクの容量が少ない。
- 足つき性が良いとは言えない。
- リアブレーキペダルが内側すぎて、使いにくい。
- ポジションが悪く、腰が前に出てきて腕が突っ張る。
- フレームの色がシルバーでなく、期待外れ。
- 曲がりにくいと感じる場面がある。
- 高速道路での風圧がノーマルスクリーンではきつい。
- 燃費は標準的だがタンク容量が少ない。
- マグネット式のタンクバッグが使えない。
- シート下にほとんど何も入らない。
- タンデムシートが短く、ツーリングでの荷物収納に出費がかかる。
- オフロード車とあまり変わらない航続距離。
上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果
スズキ・新型カタナに関するレビューを総合的に分析すると、いくつかの主要なポイントが浮かび上がります。
- 操作性に課題: クラッチの重さやハンドルの切れ角、リアブレーキペダルの位置など、操作面で不便と感じる意見が多いです。
- 乗り心地と耐久性: 長時間の走行に適していないシート形状、硬い乗り心地、また、筋肉痛を引き起こすなど、快適性に関する改善点が挙がっています。
- 燃料と燃費: タンク容量が小さいとの指摘が多く、それが燃費とも関連しているようです。ハイオク燃料が必要な点も気になるといった意見がある。
- 価格とコスパ: 競合車種に比べて価格が高いとされ、コスパに優れているわけではないと評されています。
- カスタマイズとパーツ: カスタムパーツが少ない、社外パーツも少ないといった意見があり、個々の好みに合わせにくいと感じられているようです。
- 収納と便利機能: シート下の収納スペースがほとんどない、ETCが標準装備ではないなど、利便性に欠けるといった意見が多いです。
- 性能とテクノロジー: 高回転での吹け上がりがない、電子制御が少ない、クイックシフターが付いていないなど、性能や先進機能に関する要望が見られます。※年式による。
- デザインとビジュアル: フレームの色が期待外れであったり、メインキーにデザインの工夫がないなど、外観やデザインに対する評価も混在しています。
- その他: 走行風や排気音に関する好みが分かれる、角が痛い、股下が短い人にはシート高が高いといった個別の指摘もあります。
総まとめとして、スズキ・新型カタナは操作性、乗り心地、燃料と燃費、価格とコスパに課題があるという評価が一定数見られます。また、カスタマイズの自由度や便利機能、性能とテクノロジー面での改善要望も多く寄せられているようです。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、スズキ・新型カタナに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- デザインが小ぢんまりしていてもマッチョ。
- 一般道でも乗りやすい。
- アクセルを開けたときの加速が素晴らしい。
- アシスト付きの現行型のクラッチに交換してからは問題なし。
- ツーリングで非常に満足度が高い。
- 新型カタナしか勝たないと感じる。
- 扱い易く、初心者でも乗りやすい。
- 手が微妙に届くスーパーバイク。
- リッター18キロ走るので満タンで210キロ走る。
- GSX-S1000Fに試乗したが、新型カタナの方が良いと感じた。
- デザインがユニークで魅力的
- 電子制御とクイックシフターが高性能
- 低速からの吹け上がりが良好
- アクセル反応がダイレクトで操作感が良い
- コーナーリング中の安定感があり、車速を落とさなくても安心して走れる
- 燃費はツーリングで19~20km/Lと良好
- 重心が低く安定している
- 選択できるトラクションコントロールとパワーモードが多機能
- エンジン性能が扱いやすい。
- 乗り心地が良く、一日で500km走っても疲れない。
- 取り回しが容易。
- 燃費は20km/l前後と及第点。
- 加速が素晴らしい。
- マフラーの音が迫力がある。
- 車体が軽く安定している。
- ローRPMアシスト機能で渋滞や発進が楽。
- デザインが魅力的。
- シート高が調整可能で足つきが良い。
- アクセルを開けなくてもスルスルと走り出す。
- ブレーキがよく効く。
- 乗り心地が良い、お尻も痛くならない。
- アップハンドルで腰への負担が少ない。
- 取り回しが楽で車重も軽く感じる。
- シートの高さ調整が可能。
- 瞬間燃費計があり、燃費のコントロールがしやすい。
- 見た目やデザインが好評。
- スズキなので値引き交渉がしやすい。
- 見た目が好み。
- 2022年モデルからマットブルーが追加されてさらにシック。
- 一度はKATANAブランドを所有してみたいという購入動機。
- 人と被らない、不人気すぎて自分以外走ってるところを見たことがない。
- 道の駅に止めてると人だかりができる。
- 意外と燃費が良い。
- バイク本来の操る楽しさがある。
- 片道22kmの通勤から休日のロングツーリングまで幅広く活躍。
- 所有感や満足感は高い。
- デザインが非常にカッコイイ。
- ガレージでいじる時間も楽しい。
- エンジン音が心地よい。
- ヨシムラのアフターパーツが豊富。
- 走りはゆっくりでも飛ばしても満足感がある。
- 燃費が良く、エコドライブでリッター20以上も可能。
- 見た目が魅力的。
- オールマイティな走行性能。
- 純正のマフラーでもサウンドが良い。
- ロングツーリングでも疲れにくい。
- 工夫次第で荷物も積める。
- 1098Sからの乗り換えで違和感が少なかった。
- 街乗りでのポジションが楽。
- 刀のネームバリュー。
上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果
スズキ・新型カタナに関する上記レビューを分析すると、以下のいくつかの主要なポイントが浮かび上がります。
- デザイン: ユーザーからはデザインに高い評価が集まっており、ユニークで魅力的であるとされています。カラーバリエーションの追加や見た目が好評といった意見がある。
- 走行性能: アクセルの反応や加速、コーナリングの安定感など、走行に関する多くの面で高い評価を受けています。電子制御とクイックシフターの性能についても言及されています。
- 乗り心地: 一日で500km走っても疲れない、お尻も痛くならない、腰への負担が少ないなど、長距離でも快適に走れると評されています。
- 取り回しと操作性: 初心者でも乗りやすく、取り回しが容易であるといった意見が多い。クラッチのアシスト機能やローRPMアシストによって、渋滞や発進が楽とされています。
- 燃費: 燃費は一般に良好で、ツーリングでの燃費も19~20km/Lと評されています。瞬間燃費計があり、燃費のコントロールがしやすいという点も評価されています。
- 多機能性: トラクションコントロールやパワーモードの選択が豊富であり、シート高が調整可能で足つきが良いといった意見がある。
- サウンド: マフラーの音についても、迫力があり心地よいと評されています。
- 所有感と満足度: 所有することによる満足感が高く、ガレージでのいじり甲斐もあるとされています。
- ブランド価値: “刀”のブランドが強く、それだけで購入する価値があるとされています。
- 独自性: 人と被らない、道の駅に止めていると人だかりができるなど、個性的な存在としても評価されています。
以上のような点から、スズキ・新型カタナはデザイン、走行性能、乗り心地、多機能性において高い評価を受けているバイクであることは明白です。
「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」を重点的に分析
この記事のテーマは「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」というものです。
テーマの重点項目である「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
項目 | 内容 |
---|---|
ダサい |
※デザインが一般的にはカッコイイと評価されているが、好みによりダサいと感じる場合もあるようです。ですが、実物は、泣く子を黙らせるカッコよさがあると個人的には思います。道の駅で人だかりができるというのも、オーナーさんはうっとうしいかもしれませんが、よくわかります。このバイクのどこがダサいのでしょう?真にダサいバイクは他にたくさんあるのに。 |
売れてない | ※次の章をご覧ください。 |
後悔 |
※乗り心地や操作性で好みがわかれるかもしれません。ただ、カタナを購入する人は、事前にかなりリサーチしている人が多く、買ってから後悔する人はまずいないでしょう。「後悔する」とか「後悔した」という言説は、周囲が勝手にまき散らしている風説の類だと思います。相手にする必要は一切なし。 |
ビッグタンク |
※燃費性能そのものは、排気量とエンジン性能に見合った適正な値だと思います。ただ、タンク容量が12Lなので、満タンでの航続距離が短い点が問題です。ネットでは、カタナのタンクをめぐって、ちょっとした大喜利状態です。また、「ビッグタンク」に付け替えるといっても、せいぜい2L増量するくらいという話もあります。いずれにしても、タンクを付け替えるとか、携行缶を用意しておくとか、他車種のタンクに換装するとか、ガソリンタンクの話でこれほど盛り上がるバイクは他にめったにないと思います。こうなったら、出来の悪いEV車のオーナーと同じ心構えが必要だと思います。つまり、事前に充電スポット(ガソリンスタンド)を地図上にドットとして記載し、パックマンみたいにそれらドットを消していくルート設定をするのです。これが正しいカタナの乗り方でしょう。冗談抜きで、オーナーの皆さんはまさにこうしたツーリング作法を実践されているようです。たとえちょうどいいビッグタンクがあったとしても、それに付け替えたら、美しいカタナの造形美が台無しになるでしょう。 |
生産終了 | ※この記事を書いている2023年10月21日(土)現在、スズキのHPにはカタナがちゃんと掲載されています。「生産終了」って、どこの誰がおっしゃっているのですか?もっとも、売れ行きが思わしくないモデルには、常時「生産終了」の噂が付いて回るものです。そして、やはりよくある例なのですが、ほとんど売れなかったのに、実際に「生産終了」したら、中古価格が爆上りするのですね笑。愛すべきモーターサイクルに対して冒涜的なことは言いたくないのですが、投機目的としてカタナを今購入しておくのもアリかもしれません。金に投資するよりいいかも。いえ、冗談です。わたしは道路を疾走するカタナが見たい。 |
「売れてない」のか?
スズキ・新型カタナの販売ランキングは下記の通りです。なお、カタナ単独の数値は不明です。
「2022年販売台数ランキング(401cc~)」
順位 | メーカー | モデル | 台数 |
---|---|---|---|
1 | カワサキ | Z900RS (カフェ/SE/50thアニバーサリー) | 6803台 |
2 | ホンダ | レブル1100(DCT) | 3972台 |
3 | ハーレーダビッドソン | FLHCS/FLFBS/FXBRS/ FXFBS/FXLRS/FXBBS | 2310台 |
4 | カワサキ | W800(カフェ/ストリート/メグロ) | 1970台 |
5 | ホンダ | CB1100/EX/RS | 1951台 |
6 | スズキ | GSX-S1000/GT/カタナ | 1658台 |
7 | ハーレーダビッドソン | 1200カスタム/ ロードスター/フォーティエイト | 1627台 |
8 | ホンダ | CB650R/CBR650R | 1584台 |
9 | ハーレーダビッドソン | スポーツスターS | 1547台 |
10 | ヤマハ | YZF-R7 ABS | 1400台 |
上記のように、Z900RSやレブル1100以外はどれもほぼ横並びです。とは言え、6位の「1658台」の内訳は、GSX-S1000とGSX-S1000GTとカタナの3車種を合計した数です。カタナのみの台数はさらに少ないのは間違いなく、残念ながら「不人気」と呼ばれても仕方ないかもしれません。
ここまで台数が少ないと、逆に希少性が高くなるので、オーナーさんは大いに自慢していいところだと思います。
レビューサイトの平均評価点のご案内
スズキ・新型カタナが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はバイク選びにはあまり参考になりません。
バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。
※2023年10月20日時点
上記平均評価点の分析結果
- みんカラ
このサイトでは、スズキ・新型カタナの評価が高く、4.71点とたいへんな高評価です。みんカラは、個々のユーザーがリアルな経験をもとにレビューを行うプラットフォームです。多くのユーザーがこのバイクに高い満足度を感じていると言えます。 - 価格コム
こちらでも評価は4.51点と高く、消費者の評価が高いことがわかります。価格コムは価格比較が主なサービスであり、購入を検討している一般の消費者が多く利用します。したがって、コストパフォーマンスを重視する層にも受け入れられていると言えるでしょう。 - ウェビック
ウェビックでは3.56点と他のサイトより低い評価となっています。ウェビックはバイク専門のオンラインショップであり、バイクに詳しい、あるいはプロフェッショナルなユーザーが多いとされます。このようなユーザー層が多いため、詳細なスペックや性能に対する厳しい評価が反映されている可能性があります。
ライバル車とその特徴
スズキ・新型カタナのライバル車とその特徴をまとめました。
車名 | 特徴 |
---|---|
Yamaha MT-10 |
⇒⇒レビュー記事 |
Honda CB1000R |
⇒⇒レビュー記事 |
Kawasaki Ninja1000SX |
⇒⇒レビュー記事 |
どんな人におすすめ?
スズキ・新型カタナがおすすめの人物像をまとめました。
おすすめの人物 | 理由・特徴 |
---|---|
レトロモーターサイクル愛好者 | 新型カタナは、1980年代のカタナデザインを現代的に再解釈している。この点がレトロ愛好者には魅力的でしょう。 |
スポーツバイク経験者 | かなりの動力性能とハンドリング能力を持つため、スポーツバイクに慣れている人には使い勝手がよい。 |
高級感を求める人 | 高品質な材料と緻密な作り込みがされており、高級感があります。 |
ツーリング愛好者 | 意外にもシートの快適性や燃費性能が良いので、長距離を走ることが多い人にも適しています。ただし、ガソリンスタンドは事前に調査すること。 |
テクノロジー好き | 最新の安全技術を搭載しているため、テクノロジーに興味を持っている人に適しています。 |
スズキ・新型カタナに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種があるとしたら、それは何?
思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種をまとめました。
車名 | 特徴 |
---|---|
スズキ・ハヤブサ |
⇒⇒レビュー記事 |
スズキ・GSX-S1000GT |
⇒⇒レビュー記事 |
スズキ・V-Strom 1050 |
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まとめ
「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」のテーマで解説してきました。
本記事で取り上げたスズキ・新型カタナは、多くの話題を呼び起こしていますが、その評価は一概には言えません。スペックと価格から始め、否定的な意見と肯定的な意見を平行して検証しました。
特に「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」などのキーワードに焦点を当て、その真偽を探りました。ライバル車との比較では、新型カタナがどのように位置づけられるのかを解説。最後に、このバイクが向いている人物像についても言及しました。
情報が多岐にわたるため、購入を検討する前にはぜひ本記事を参考にしていただきたいと思います。
ご覧いただきありがとうございました。
![](https://sp-ao.shortpixel.ai/client/to_auto,q_lossy,ret_img/https://haisha-help.com/wp-content/uploads/2018/04/11702-コピー.jpg)