スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!

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【記事丸わかり】

  1. モデル概要: スズキ・新型カタナは998ccの大型バイクで、独特の日本刀をモチーフにしたデザインが特徴です。最高出力は150ps、最大トルクは105Nmを発揮します。
  2. デザイン: 日本刀をイメージしたユニークなデザインが、一部では評価が分かれる点となっています。
  3. 性能: 水冷4気筒エンジンを搭載し、そのパワフルな走行性能が魅力です。しかし、高速走行時には燃料タンクの容量が12Lと小さめで、頻繁な給油が必要になる可能性があります。
  4. 乗り心地: 長時間の走行には向かないシート形状で、一部からは硬すぎるとの意見があります。
  5. 操作性: クラッチが重いとの指摘があり、取り回しの難しさも報告されています。また、ハンドルの切れ角が小さく、市街地での運転が困難な場合がある。
  6. 価格: 1,606,000円(税込)とされ、高性能ながらも価格面での評価は様々です。
  7. カスタマイズとパーツ: カスタムパーツが少なく、個性を出しにくいとの意見もあります。
  8. 否定的な評価: クラッチの重さ、小さい燃料タンク、市街地での取り回しの難しさなどが問題点として挙げられています。
  9. 肯定的な評価: 加速性能が高く、デザインが個性的で魅力的である点、高速道路での安定した走りができる点が評価されています。
  10. 総合的なレビュー: スズキ・新型カタナはデザインと性能で高い評価を受けていますが、小さい燃料タンクや硬いシートなど、改善の余地があるとされています。また、「生産終了」との噂もありますが、現在のところ確認は取れていません。

⇒⇒【新型カタナ】Z900RSではなくスズキ新型KATANAに決めた!

スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!

スズキ・カタナ:SUZUKI

バイク愛好者の間で話題となっている「スズキ・新型カタナ」。その評判は賛否が分かれる一方、多くの興味を集めています。本記事では、新型カタナのスペック、価格について深掘りし、さまざまな角度からのレビューを集めました。

ネガティブな意見からポジティブな評価まで、多面的にその魅力と問題点を検証します。重点的に取り上げるのは「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」といったキーワード。それらが真実なのか、あるいは単なる誤解なのかを明らかにします。

さらに、ライバル車との比較や、どんな人にこのバイクが最適なのかも考察しています。スズキのディーラーに足を運ぶ前に、ぜひとも本記事で新型カタナの全貌を把握してください。

どんなバイク?

スズキ・カタナは、総排気量998ccの大型バイクです。日本刀をモチーフとした独創的なデザインが特徴で、世界中で多くのファンを魅了しています。

エンジンは水冷4気筒で、最高出力は150ps、最大トルクは105Nmを発揮します。WMTCモード値は17.0km/Lで、燃料タンクは12Lなので、計算上は満タンで約204km走ります。

カタナは、街乗りから高速道路走行まで、さまざまなシーンで楽しめるオールラウンドなバイクです。また、優れたデザイン性と存在感から、所有する喜びも味わえるでしょう。

スペック

スズキ・新型カタナのスペック(主要諸元)を以下にまとめました。

項目仕様
車名スズキ・新型カタナ
型式8BL-EK1AA
フレーム形式ダイヤモンド
全長×全幅×全高2,130mm / 820mm / 1,100mm
最低地上高140mm
シート高825mm
エンジン種類DTB1・水冷・4サイクル・直列4気筒 / DOHC・4バルブ
総排気量998cm³
最高出力110kW〈150PS〉 / 11,000 rpm
最大トルク105N・m〈10.7kgf・m〉 / 9,250rpm
燃料タンク容量12L
乗車定員2名
トランスミッション形式常時噛合式6段リターン
車両重量215kg
燃料消費率(km/L)
  • 国土交通省届出値:21.2km/L(60km/h) 2名乗車時
  • WMTCモード値:17.0km/L(クラス3、サブクラス3-2) 1名乗車時
最小回転半径3.4m

このスペック表から見ると、スズキ・新型カタナは非常に高性能なバイクであることがわかります。998cm³の総排気量と最高出力110kW(150PS)、最大トルク105N・mは注目に値します。これらの数値は、パワフルな加速と高い走行性能を期待させます。

燃料消費率については、国土交通省の届出値とWMTCモード値が提供されており、それぞれ21.2km/Lと17.0km/L。高性能エンジンでありながらも比較的燃費が良いことを示しています。

もっとも、燃料タンクが12Lなので、これだと150キロくらい走行したあたりで、もういつ給油するか心配しなければならず、せわしないと思います。

とは言え、乗車定員が2名で、車両重量が215kgという点も、このバイクがどれだけ堅牢で安定した設計であるかを示しています。最小回転半径が3.4mというのも、取り回しの良さを考慮している点と言えるでしょう。

全体的に、スズキ・新型カタナは、満タンでの航続距離以外は、高性能かつバランスの良いバイクであると言えます。

価格

スズキ・カタナの価格です。

1,606,000円(税込)

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」です。

検証するには材料が必要です。

まず、スズキ・新型カタナに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • クラッチが重いと感じた。
  • タンク容量が少ない。
  • 足付きが短足の人には厳しい。
  • 共通の仲間がカワサキに比べて少ない。
  • カスタムパーツが少ない。
  • TNKエンジニアリングが撤退している。
  • エンジン回転数が上がりすぎて初めて乗るとエンストしやすい。

 

  • シート形状が長時間の走行には不向きで痛みが出る
  • タンク容量が12Lと少ない
  • シート下の収納スペースがほとんどない
  • ハンドルの切れ角が少なく、取り回しにくい
  • 価格が高く、コスパに優れているわけではない
  • 高速道路での燃費が平均的
  • 乗り心地が硬く、市街地での走行には柔らかいセッティングが欲しい
  • 高回転での吹け上がりがない

 

  • 排気音がSUZUKI特有で好みが分かれる。
  • 走行風が気になる。
  • モード切り替えや電子スロットルがない。
  • クラッチが重め。
  • クイックシフターが付いていない。
  • ガソリンタンクの容量が不足。
  • 社外パーツが少ない。
  • 価格が高め。
  • 2500回転付近で市街地走行時にギクシャクする。
  • ストレージスペースが限られる。

 

  • クラッチが重いと感じる。
  • 市街地を長時間走ると筋肉痛になる。
  • 燃費は下道16km、高速20kmで改善の余地あり。
  • タンク容量が小さく高速走行で気になる。
  • ハイオク燃料が必要。
  • 価格が競合車種に比べて割高感がある。
  • ETCが標準装備ではない。
  • メインキーにデザインの工夫がない。

 

  • タンク容量が少ない。
  • クラッチが重い。
  • シートが硬く、座る位置が固定される。
  • 角が痛い。
  • ハンドルの位置が微妙。
  • ヘッドライトが暗い。
  • 価格が高い。
  • 股下72センチの短足にはシート高(825ミリメートル)が高い。
  • 電子制御がトラコン以外ほとんど入ってない。
  • ベース車(GSX-S1000)に比べて割高。
  • ロングツーリングでは頻繁に給油が必要。

 

  • タンクの容量が少ない。
  • 足つき性が良いとは言えない。
  • リアブレーキペダルが内側すぎて、使いにくい。
  • ポジションが悪く、腰が前に出てきて腕が突っ張る。
  • フレームの色がシルバーでなく、期待外れ。

 

  • 曲がりにくいと感じる場面がある。
  • 高速道路での風圧がノーマルスクリーンではきつい。
  • 燃費は標準的だがタンク容量が少ない。
  • マグネット式のタンクバッグが使えない。
  • シート下にほとんど何も入らない。
  • タンデムシートが短く、ツーリングでの荷物収納に出費がかかる。
  • オフロード車とあまり変わらない航続距離。

上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果

スズキ・新型カタナに関するレビューを総合的に分析すると、いくつかの主要なポイントが浮かび上がります。

  1. 操作性に課題: クラッチの重さやハンドルの切れ角、リアブレーキペダルの位置など、操作面で不便と感じる意見が多いです。
  2. 乗り心地と耐久性: 長時間の走行に適していないシート形状、硬い乗り心地、また、筋肉痛を引き起こすなど、快適性に関する改善点が挙がっています。
  3. 燃料と燃費: タンク容量が小さいとの指摘が多く、それが燃費とも関連しているようです。ハイオク燃料が必要な点も気になるといった意見がある。
  4. 価格とコスパ: 競合車種に比べて価格が高いとされ、コスパに優れているわけではないと評されています。
  5. カスタマイズとパーツ: カスタムパーツが少ない、社外パーツも少ないといった意見があり、個々の好みに合わせにくいと感じられているようです。
  6. 収納と便利機能: シート下の収納スペースがほとんどない、ETCが標準装備ではないなど、利便性に欠けるといった意見が多いです。
  7. 性能とテクノロジー: 高回転での吹け上がりがない、電子制御が少ない、クイックシフターが付いていないなど、性能や先進機能に関する要望が見られます。※年式による。
  8. デザインとビジュアル: フレームの色が期待外れであったり、メインキーにデザインの工夫がないなど、外観やデザインに対する評価も混在しています。
  9. その他: 走行風や排気音に関する好みが分かれる、角が痛い、股下が短い人にはシート高が高いといった個別の指摘もあります。

総まとめとして、スズキ・新型カタナは操作性、乗り心地、燃料と燃費、価格とコスパに課題があるという評価が一定数見られます。また、カスタマイズの自由度や便利機能、性能とテクノロジー面での改善要望も多く寄せられているようです。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、スズキ・新型カタナに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • デザインが小ぢんまりしていてもマッチョ。
  • 一般道でも乗りやすい。
  • アクセルを開けたときの加速が素晴らしい。
  • アシスト付きの現行型のクラッチに交換してからは問題なし。
  • ツーリングで非常に満足度が高い。
  • 新型カタナしか勝たないと感じる。
  • 扱い易く、初心者でも乗りやすい。
  • 手が微妙に届くスーパーバイク。
  • リッター18キロ走るので満タンで210キロ走る。
  • GSX-S1000Fに試乗したが、新型カタナの方が良いと感じた。

 

  • デザインがユニークで魅力的
  • 電子制御とクイックシフターが高性能
  • 低速からの吹け上がりが良好
  • アクセル反応がダイレクトで操作感が良い
  • コーナーリング中の安定感があり、車速を落とさなくても安心して走れる
  • 燃費はツーリングで19~20km/Lと良好
  • 重心が低く安定している
  • 選択できるトラクションコントロールとパワーモードが多機能

 

  • エンジン性能が扱いやすい。
  • 乗り心地が良く、一日で500km走っても疲れない。
  • 取り回しが容易。
  • 燃費は20km/l前後と及第点。
  • 加速が素晴らしい。
  • マフラーの音が迫力がある。
  • 車体が軽く安定している。
  • ローRPMアシスト機能で渋滞や発進が楽。
  • デザインが魅力的。
  • シート高が調整可能で足つきが良い。

 

  • アクセルを開けなくてもスルスルと走り出す。
  • ブレーキがよく効く。
  • 乗り心地が良い、お尻も痛くならない。
  • アップハンドルで腰への負担が少ない。
  • 取り回しが楽で車重も軽く感じる。
  • シートの高さ調整が可能。
  • 瞬間燃費計があり、燃費のコントロールがしやすい。
  • 見た目やデザインが好評。
  • スズキなので値引き交渉がしやすい。

 

  • 見た目が好み。
  • 2022年モデルからマットブルーが追加されてさらにシック。
  • 一度はKATANAブランドを所有してみたいという購入動機。
  • 人と被らない、不人気すぎて自分以外走ってるところを見たことがない。
  • 道の駅に止めてると人だかりができる。
  • 意外と燃費が良い。
  • バイク本来の操る楽しさがある。
  • 片道22kmの通勤から休日のロングツーリングまで幅広く活躍。
  • 所有感や満足感は高い。

 

  • デザインが非常にカッコイイ。
  • ガレージでいじる時間も楽しい。
  • エンジン音が心地よい。
  • ヨシムラのアフターパーツが豊富。
  • 走りはゆっくりでも飛ばしても満足感がある。
  • 燃費が良く、エコドライブでリッター20以上も可能。

 

  • 見た目が魅力的。
  • オールマイティな走行性能。
  • 純正のマフラーでもサウンドが良い。
  • ロングツーリングでも疲れにくい。
  • 工夫次第で荷物も積める。
  • 1098Sからの乗り換えで違和感が少なかった。
  • 街乗りでのポジションが楽。
  • 刀のネームバリュー。

上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果

スズキ・新型カタナに関する上記レビューを分析すると、以下のいくつかの主要なポイントが浮かび上がります。

  1. デザイン: ユーザーからはデザインに高い評価が集まっており、ユニークで魅力的であるとされています。カラーバリエーションの追加や見た目が好評といった意見がある。
  2. 走行性能: アクセルの反応や加速、コーナリングの安定感など、走行に関する多くの面で高い評価を受けています。電子制御とクイックシフターの性能についても言及されています。
  3. 乗り心地: 一日で500km走っても疲れない、お尻も痛くならない、腰への負担が少ないなど、長距離でも快適に走れると評されています。
  4. 取り回しと操作性: 初心者でも乗りやすく、取り回しが容易であるといった意見が多い。クラッチのアシスト機能やローRPMアシストによって、渋滞や発進が楽とされています。
  5. 燃費: 燃費は一般に良好で、ツーリングでの燃費も19~20km/Lと評されています。瞬間燃費計があり、燃費のコントロールがしやすいという点も評価されています。
  6. 多機能性: トラクションコントロールやパワーモードの選択が豊富であり、シート高が調整可能で足つきが良いといった意見がある。
  7. サウンド: マフラーの音についても、迫力があり心地よいと評されています。
  8. 所有感と満足度: 所有することによる満足感が高く、ガレージでのいじり甲斐もあるとされています。
  9. ブランド価値: “刀”のブランドが強く、それだけで購入する価値があるとされています。
  10. 独自性: 人と被らない、道の駅に止めていると人だかりができるなど、個性的な存在としても評価されています。

以上のような点から、スズキ・新型カタナはデザイン、走行性能、乗り心地、多機能性において高い評価を受けているバイクであることは明白です。

「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」を重点的に分析

この記事のテーマは「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」というものです。

テーマの重点項目である「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

項目内容

ダサい

  • フレームの色がシルバーでなく、期待外れ。

※デザインが一般的にはカッコイイと評価されているが、好みによりダサいと感じる場合もあるようです。ですが、実物は、泣く子を黙らせるカッコよさがあると個人的には思います。道の駅で人だかりができるというのも、オーナーさんはうっとうしいかもしれませんが、よくわかります。このバイクのどこがダサいのでしょう?真にダサいバイクは他にたくさんあるのに。

売れてない

※次の章をご覧ください。

後悔

  • シート形状が長時間の走行に不向きで痛みが出る。価格が高く、コスパが良くない。

※乗り心地や操作性で好みがわかれるかもしれません。ただ、カタナを購入する人は、事前にかなりリサーチしている人が多く、買ってから後悔する人はまずいないでしょう。「後悔する」とか「後悔した」という言説は、周囲が勝手にまき散らしている風説の類だと思います。相手にする必要は一切なし。

ビッグタンク

  • タンク容量が少なく、高速道路やロングツーリングでは頻繁に給油が必要。

※燃費性能そのものは、排気量とエンジン性能に見合った適正な値だと思います。ただ、タンク容量が12Lなので、満タンでの航続距離が短い点が問題です。ネットでは、カタナのタンクをめぐって、ちょっとした大喜利状態です。また、「ビッグタンク」に付け替えるといっても、せいぜい2L増量するくらいという話もあります。いずれにしても、タンクを付け替えるとか、携行缶を用意しておくとか、他車種のタンクに換装するとか、ガソリンタンクの話でこれほど盛り上がるバイクは他にめったにないと思います。こうなったら、出来の悪いEV車のオーナーと同じ心構えが必要だと思います。つまり、事前に充電スポット(ガソリンスタンド)を地図上にドットとして記載し、パックマンみたいにそれらドットを消していくルート設定をするのです。これが正しいカタナの乗り方でしょう。冗談抜きで、オーナーの皆さんはまさにこうしたツーリング作法を実践されているようです。たとえちょうどいいビッグタンクがあったとしても、それに付け替えたら、美しいカタナの造形美が台無しになるでしょう。

生産終了

※この記事を書いている2023年10月21日(土)現在、スズキのHPにはカタナがちゃんと掲載されています。「生産終了」って、どこの誰がおっしゃっているのですか?もっとも、売れ行きが思わしくないモデルには、常時「生産終了」の噂が付いて回るものです。そして、やはりよくある例なのですが、ほとんど売れなかったのに、実際に「生産終了」したら、中古価格が爆上りするのですね笑。愛すべきモーターサイクルに対して冒涜的なことは言いたくないのですが、投機目的としてカタナを今購入しておくのもアリかもしれません。金に投資するよりいいかも。いえ、冗談です。わたしは道路を疾走するカタナが見たい

「売れてない」のか?

スズキ・新型カタナの販売ランキングは下記の通りです。なお、カタナ単独の数値は不明です。

「2022年販売台数ランキング(401cc~)」
順位メーカーモデル台数
1カワサキZ900RS

(カフェ/SE/50thアニバーサリー)

6803台
2ホンダレブル1100(DCT)3972台
3ハーレーダビッドソンFLHCS/FLFBS/FXBRS/

FXFBS/FXLRS/FXBBS

2310台
4カワサキW800(カフェ/ストリート/メグロ)1970台
5ホンダCB1100/EX/RS1951台
6スズキGSX-S1000/GT/カタナ1658台
7ハーレーダビッドソン1200カスタム/

ロードスター/フォーティエイト

1627台
8ホンダCB650R/CBR650R1584台
9ハーレーダビッドソンスポーツスターS1547台
10ヤマハYZF-R7 ABS1400台

上記のように、Z900RSやレブル1100以外はどれもほぼ横並びです。とは言え、6位の「1658台」の内訳は、GSX-S1000とGSX-S1000GTとカタナの3車種を合計した数です。カタナのみの台数はさらに少ないのは間違いなく、残念ながら「不人気」と呼ばれても仕方ないかもしれません。

ここまで台数が少ないと、逆に希少性が高くなるので、オーナーさんは大いに自慢していいところだと思います。

レビューサイトの平均評価点のご案内

スズキ・新型カタナが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はバイク選びにはあまり参考になりません。

バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。

※2023年10月20日時点

上記平均評価点の分析結果

  1. みんカラ
    このサイトでは、スズキ・新型カタナの評価が高く、4.71点とたいへんな高評価です。みんカラは、個々のユーザーがリアルな経験をもとにレビューを行うプラットフォームです。多くのユーザーがこのバイクに高い満足度を感じていると言えます。
  2. 価格コム
    こちらでも評価は4.51点と高く、消費者の評価が高いことがわかります。価格コムは価格比較が主なサービスであり、購入を検討している一般の消費者が多く利用します。したがって、コストパフォーマンスを重視する層にも受け入れられていると言えるでしょう。
  3. ウェビック
    ウェビックでは3.56点と他のサイトより低い評価となっています。ウェビックはバイク専門のオンラインショップであり、バイクに詳しい、あるいはプロフェッショナルなユーザーが多いとされます。このようなユーザー層が多いため、詳細なスペックや性能に対する厳しい評価が反映されている可能性があります。

ライバル車とその特徴

スズキ・新型カタナのライバル車とその特徴をまとめました。

車名特徴
Yamaha MT-10
  • 997cc。1,925,000円。
  • ストリート走行を重視したネイキッドスポーツバイクです。ヤマハのスーパースポーツバイク「YZF-R1」をベースにしており、主要なメカニズムを共有しています。

⇒⇒レビュー記事

Honda CB1000R
  • 998cc。1,670,900円。
  • 新世代CBシリーズのフラッグシップモデルです。スーパースポーツCBR1000RRをベースにストリート向けにアレンジされており、最高出力は145馬力を10,500回転で発生します。

⇒⇒レビュー記事

Kawasaki Ninja1000SX
  • 1043cc。1,595,000円。
  • 日本、北米、東南アジアでは「Ninja1000」、欧州では「Z1000SX」として販売されていましたが、2020年モデルから「Ninja1000SX」として統一。

⇒⇒レビュー記事

どんな人におすすめ?

スズキ・新型カタナがおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物理由・特徴
レトロモーターサイクル愛好者新型カタナは、1980年代のカタナデザインを現代的に再解釈している。この点がレトロ愛好者には魅力的でしょう。
スポーツバイク経験者かなりの動力性能とハンドリング能力を持つため、スポーツバイクに慣れている人には使い勝手がよい。
高級感を求める人高品質な材料と緻密な作り込みがされており、高級感があります。
ツーリング愛好者意外にもシートの快適性や燃費性能が良いので、長距離を走ることが多い人にも適しています。ただし、ガソリンスタンドは事前に調査すること。
テクノロジー好き最新の安全技術を搭載しているため、テクノロジーに興味を持っている人に適しています。

スズキ・新型カタナに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種があるとしたら、それは何?

思わず目移りしてしまうかもしれないスズキの他の車種をまとめました。

車名特徴
スズキ・ハヤブサ
  • 1339cc。2,156,000円。
  • デザインコンセプトは、「The Refined Beast(凶暴さを制す知性)」。様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)を装備。スズキのフラッグシップマシンです。

⇒⇒レビュー記事

スズキ・GSX-S1000GT
  • 998cc。1,595,000円。
  • 最高出力は150ps、最大トルクは105Nmを発揮し、力強い加速と快適な巡航性能を両立しています。WMTCモード値は17.0km/Lで、燃料タンクは19Lなので、計算上は満タンで約323km走ります。

⇒⇒レビュー記事

スズキ・V-Strom 1050
  • 1036cc。1,628,000円。
  • 大排気量2気筒エンジンを搭載したアドベンチャーモデルです。V-ツインエンジンならではの鼓動感とパワフルなエンジンフィーリングが特徴で、低中回転域のトルクを維持しながら高回転域での伸びがあります。

まとめ

「スズキ・新型カタナ大解剖レビュー・インプレ:ダサい・売れてない・後悔・ビッグタンク・生産終了を検証!」のテーマで解説してきました。

本記事で取り上げたスズキ・新型カタナは、多くの話題を呼び起こしていますが、その評価は一概には言えません。スペックと価格から始め、否定的な意見と肯定的な意見を平行して検証しました。

特に「ダサい」「売れてない」「後悔」「ビッグタンク」「生産終了」などのキーワードに焦点を当て、その真偽を探りました。ライバル車との比較では、新型カタナがどのように位置づけられるのかを解説。最後に、このバイクが向いている人物像についても言及しました。

情報が多岐にわたるため、購入を検討する前にはぜひ本記事を参考にしていただきたいと思います。

ご覧いただきありがとうございました。

【海外の評価】スズキ・カタナ(Suzuki KATANA):海外メディア試乗レビュー・口コミ・評価:海外の評判を知りたい!

2023年9月14日
Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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