YZF-R7大解剖:遅い・ダサい・ポジションきつい・メリット・デメリットを検証!

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【記事丸わかり】

  1. 基本情報: ヤマハ・YZF-R7は2021年に発売されたスーパースポーツバイクで、688ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載しています。
  2. スペック: 最高出力は73PS、最大トルクは67Nm。車両重量は188kgで、燃料タンク容量は13L。燃費は41.6km/L(国土交通省届出値)、WMTCモード値24.6km/L。
  3. 価格: 2023年9月時点での価格は1,054,900円(消費税10%含む)。
  4. 否定的なレビューの概要:
    • 姿勢がキツく、ロングツーリングに不向き。
    • 積載性が低い、荷物がほとんど載せられない。
    • 安全機能がABSのみで他の先進的な機能が欠けている。
    • ハンドリングと安定性に問題あり、特に低速で不安定。
  5. 肯定的なレビューの概要:
    • デザインがカッコよく、走りが楽しい。
    • エンジン性能はトルクがあり、低速から力強い。
    • 燃費が良く、初心者から経験者まで扱いやすい。
    • サスペンションが柔らかくてしなやかで、足回りのバランスが良い。
  6. 主な問題点: 「遅い」、「ダサい」、「ポジションがきつい」という点に集中している。これらは主に、エンジンのパワー感がなく、デザインや姿勢に関する主観的な不満が含まれています。
  7. 市場での評価: レビューサイトの平均評価点では、みんカラで4.42点、価格コムで3.50点、ウェビックで3.70点と、サイトによって評価にばらつきが見られます。
  8. ライバル車との比較: Kawasaki Z650、Suzuki SV650、Honda CBR650R、Triumph Trident 660、KTM 790 Dukeなどが競合として挙げられます。
  9. 推奨されるユーザー: スポーツバイクに興味があり、週末に短時間楽しむライダーや、デザインを重視するライダー、サーキット走行を楽しみたい人に適しています。
  10. 総合的な見解: YZF-R7は都市部での短時間利用や、特定の使用ケースに適していますが、長距離走行や多目的な使用には向かないという意見が一定数あります。デザイン、エンジン性能、取り回しやすさ、コストパフォーマンスには優れているため、これらの要素を重視するユーザーには良い選択肢ですが、安全機能や快適性、多目的な使用には改善が必要です。

⇒⇒【ヤマハに感謝🙏】90万円代でYZF-R1レベルのヤバさ!『YZF-R7』が素晴らし過ぎる件【クロスプレーン2気筒】

YZF-R7大解剖:遅い・ダサい・ポジションきつい・メリット・デメリットを検証!

ヤマハ・YZF-R7:YAMAHA

バイク愛好者の皆さま、いつもお世話になっております。今回は、話題のヤマハ・YZF-R7に焦点を当てた総合的な解説記事をお届けします。このバイクがどのようなスペックを持っているのか、価格はいくらなのか、そして否定的なレビューから肯定的なレビューまで、幅広い視点でこのバイクを徹底解剖します。

レビューサイトの平均評価点もしっかりと分析し、YZF-R7のライバルと目されるバイクもご紹介します。この記事が、YZF-R7の購入を検討している方、または単に興味を持っている方にとって、有用な情報源となれば幸いです。

 

どんなバイク?

ヤマハ・YZF-R7は、ヤマハ発動機が製造販売しているスーパースポーツバイクです。2021年に発売されたモデルで、排気量688ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載しています。

YZF-R7は、ヤマハのスーパースポーツモデルの伝統を受け継いだスタイリングと、扱いやすいエンジン特性が特徴です。コンパクトな車体と軽量な車重により、街乗りからワインディング走行まで、幅広いシーンで楽しめるバイクです。

スペック

  • 排気量:688cc
  • エンジン形式:水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
  • 最高出力:73PS/8,750rpm
  • 最大トルク:67Nm/6,500rpm
  • 車両重量:188kg
  • 燃料タンク容量:13L(無鉛レギュラーガソリン指定)
  • 燃費:国土交通省届出値41.6km/L、WMTCモード値24.6km/L

価格

YZF-R7 ABS:1,054,900円 [消費税10%含む]※2023年9月時点

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「YZF-R7大解剖:遅い・ダサい・ポジションきつい・メリット・デメリットを検証!」です。

検証するには材料が必要です。

まず、YZF-R7に関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • 姿勢がキツく、ロングツーリングには不向き。
  • 荷物をほとんど載せられない。
  • 電子制御はABSのみで、他の先進的な安全機能が欠けている。
  • ハンドルが低すぎると感じ、自分で交換が必要だった。
  • ステップが前過ぎる。
  • タイヤの接地感が希薄。
  • 低速ではギャップに対して不安定な動きがある。
  • ロードノイズがカウル内で強調されて煩い。
  • リヤシートが狭く、積載性が低い。
  • 一体型マフラーのため、サイレンサーだけの交換ができず、高価なフルエキしか選択肢がない。
  • 大型バイク入門としてはあまりオススメできない。

 

  • 真ん中にあるライトがドライブレコーダーに見える。
  • コーナーに入ると、スッと勝手に曲がる感じがない。
  • 乗り心地が固め。
  • 取り回しが特に重く感じる。
  • ガソリンタンクが13Lしかなく、長距離走行には不向き。
  • シート高が高く、160cm付近のライダーには難しい。
  • 前傾のポジションがきつい。
  • ツーリングでの常用は厳しい。
  • MT07が好きだからといって、このバイクを買うと後悔する可能性が高い。

 

  • 73馬力のエンジンとは思えないほどパワー感が無い。
  • 足は強化されているが、荒れた路面では不安定になりやすい。
  • 伸び側の減衰力を調節しないと、荒れた路面で不快な乗り味。
  • 遅いペースで走るとアンダーステア気味。
  • シートとテールランプのデザインが妥協できない。
  • エンジンオイル漏れが確認された。
  • 高価格でありながら、トラクションコントロールやクイックシフターがない。※クイックシフターはオプション設定
  • 下半身がタンク側にズレやすい。
  • 足と腰が400km走行後に筋肉痛。
  • 燃費がそれほど良くない。
  • タンク容量が少ない。
  • 重心が高く、取り回しにくい。
  • Uターン時にエンストしやすい。
  • 価格が微妙。

 

  • カウルがついていて重たい。
  • カウルのせいで熱が逃げないから熱い。
  • 前後方向のホールドがやりにくい。
  • 膝の内側がフロントカウルの角に当たって痛くなってくる。
  • クイックシフターのせいか、加速時クラッチレバーを使ってもギクシャクする場合がある。
  • 200キロでガソリンランプが点滅。
  • 排気音が薄い(ノーマルマフラー)。
  • 液晶の配置や角度が使いにくい。
  • エンブレが強めで気を使う。

 

  • 長距離走行で首と手首が痛くなる。
  • 渋滞時には特に不快感が増す。
  • シート内に車検証すら収納できない。
  • 10時間以上の乗車で膝から下が痺れる。
  • 純正の排気音が寂しい。
  • 高馬力や豊富な電子制御を求める人には物足りない。
  • 大型バイクなので、タイヤやオイルにそれなりのコストがかかる。

上記の否定的・ネガティブなレビューを分析する

上記のレビューから、ヤマハ・YZF-R7は一部の特定のニーズには合致するかもしれないが、多くの点で改善が必要とされているバイクである可能性です。

弱点

  1. 姿勢・座席: 座席が狭く、前傾のポジションがきついため、長距離ツーリングには不適。
  2. 積載性: シート下の収納等が不足している。
  3. 安全機能: ABS以外の先進的な安全機能が標準装備されていない。
  4. ハンドリングと安定性: 低速で不安定で、高速でも接地感が不足。
  5. 足回り: 荒れた路面での安定性が欠ける。
  6. 燃費とタンク容量: 燃費が良くなく、ガソリンタンクも小さい。
  7. 価格: 高価でありながら、期待する機能や性能が足りない。
  8. エンジン: パワー感がない。
  9. 快適性: ロードノイズ、熱、筋肉痛など、長時間の使用には不向き。
  10. デザイン: 一体型マフラー、シートとテールランプなどが好みに合わない人がそれなりにいる。

まとめ

ヤマハ・YZF-R7は、都市部での短時間利用や、特定の使用ケースには適しているかもしれませんが、長距離走行や多目的な使用には不向きという声が一定数ある。快適性、安全性、機能性において多くの改善点が指摘されています。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、YZF-R7に関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

※下記レビューは同じバイクに関するレビューです。あまりの違いに驚くかもしれませんが、YZF-R7に関するレビューです。でも、これぞ健全な言論空間と呼ぶべきでしょう。


  • デザインがカッコいい。
  • 走りが楽しい。
  • トルクがあり、サウンドもV2に近い。
  • 財布に優しい低燃費。
  • 四輪の後ろにつくとスーパースポーツと勘違いされるスタイリング。
  • MT-07をベースにした軽量でコンパクトな車体。
  • 足周りのバランスが良い。
  • 加速・減速・旋回が自然で楽しい。
  • 価格に見合った非常に高いスペック。
  • レギュラー仕様でリッター25キロ前後走る高燃費。
  • 低速から力強く、扱いやすいエンジン。
  • 峠を走るのが楽しい。
  • サーキット走行が楽しみ。

 

  • デザインがR1→R6→R7の順で優れている。
  • エンジン性能はMT07とほぼ同等で、下からトルクが出る。
  • 大型バイクとして、上まで回してもパワー感が無くならない。
  • 1000cc SSと比べて乗り心地は柔らかめ。
  • 価格設定が100万円と頑張っている。
  • 重心の高さがコーナーでメリット。
  • 燃費は平均25kmと十分。
  • ハマる人には非常に良いバイク。

 

  • デザインがとても良い。
  • 250ccのようなスリムなサイズ感。
  • 扱いやすいエンジン性格。
  • アイドリング時の排気音は静か。
  • 高速道路では快適で安定。
  • フロントブレーキは良好。
  • 乗り心地は市街地では柔らかく感じる。
  • 初心者でも扱いやすい。
  • カウルが小さいが、風圧による疲れが少ない。
  • 見た目はSSだが、エンジンの性格は普通のオンロードスポーツモデル。
  • 装着済みのエンジンスライダーやマルチバーホルダーなどが役立つ。
  • パワーの出方を気にせず乗れる。

 

  • 時速100キロ以上が楽になる。
  • 前後サスの調整機構が増えて、好みに変えられる。
  • レギュラーガソリンが財布に優しい。
  • R1 R6に似たテール周りが格好良い。
  • シフトタイミングライトがついていて便利。
  • フロントブレーキレバー位置を調整できる。
  • 燃費が良い。
  • 全てが軽い(操作感、車重、走り、クラッチ、維持費、気持ち)。
  • ワインディングが楽しい。
  • 低速域からトルクが豊かで、コーナーからの立ち上がりも良い。

 

  • サーキットや峠での走行が楽しい。
  • サスペンションが柔らかくてしなやか。
  • 街乗りでも初心者にも適している。
  • 眺めているだけでも格好良いデザイン。
  • 余計な電子制御がないので、運転技術の向上につながる。
  • 燃費が良い。
  • 50代のライダーにも満足できる性能。
  • 素直なハンドリングで、ライダーの指示に忠実。
  • 高速走行でも快適。

上記の肯定的・ポジティブなレビューを分析する

上記のレビューからは、ヤマハ・YZF-R7には確かに多くの長所があるということが分かります。

長所

  1. デザイン: スタイリッシュで、特にR1, R6に引けを取らない。
  2. 走りが楽しい: 加速、減速、旋回が自然で楽しみながら運転できる。
  3. エンジン: トルクがあり、低速から力強い。また、燃費も良い。
  4. 扱いやすさ: 初心者から経験者まで幅広い層に対応。
  5. サスペンション: 柔らかくてしなやか、足周りのバランスが良い。
  6. 価格: 約100万円と手が出しやすい価格に設定。
  7. 軽量&コンパクト: MT-07をベースにしており、取り回しやすい。
  8. 装備: エンジンスライダーやマルチバーホルダーなどの細かい装備が充実。
  9. 燃費: レギュラーガソリン使用で、燃費も良好。
  10. 高速走行: 高速道路でも安定し、快適。

まとめ

ヤマハ・YZF-R7は、デザイン、エンジン性能、取り回しやすさ、コストパフォーマンスに優れ、また、初心者から経験者まで、多くのライダーに対応できるバイクとして評価されています。走りを楽しみたい人、コスパを重視する人、高燃費のバイクを求める人には良い選択肢になりうるようです。

一方で、否定的レビューで挙げられたような長距離走行の不便や先進的な安全機能の欠如などは、人によっては問題になる点かもしれません。

いずれにしても、都市部での短距離使用や峠、サーキットでのスポーツ走行を主な目的とするライダーにとっては、とても魅力的なバイクと言えるでしょう。

レビューサイトの平均評価点のご案内

ヤマハ・YZF-R7が有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

※2023年9月30日時点

上記平均評価点の分析

各レビューサイトによる評価点の平均は、みんカラが4.42点、価格コムが3.50点、ウェビックが3.70点と、サイトによって評価にばらつきが見られます。

みんカラ(4.42点)

みんカラは一般の自動車・バイクオーナーが多く利用するサイトで、実際に製品を長期間使っている人々が詳細なレビューを寄せる傾向があります。4.42点という高評価は、YZF-R7が日常使用や趣味での走行において優れたパフォーマンスを発揮していると言えます。一般的な利用者が非常に満足していることを示唆しています。

価格コム(3.50点)

価格コムは価格比較や製品仕様がメインのサイトで、購入を検討している人々が多く利用します。そのため、評価は購入前の期待値と実際の商品のギャップに影響を受けやすいです。3.50点という評価は、一部のユーザーにとって期待していた以上のパフォーマンスや機能がYZF-R7にはなかった可能性を示しています。

ウェビック(3.70点)

ウェビックはバイク専門のショッピングサイトであり、比較的評価が厳しいことで知られているサイトです。3.70点という評価は、一定レベルのパフォーマンスは認められるものの、特定のポイントで改善が望まれるという意見が多い可能性があります。

総合分析

全体的に、長期間使っている一般のユーザーからは高評価を得ている一方で、購入を検討する段階や購入直後のユーザーからはやや厳しい評価がされているようです。これは、YZF-R7が持つ多くの長所が長期間の使用でより明確になる一方で、一部のユーザーは初めてこのバイクに乗る際の期待値と現実とのギャップを感じている可能性があります。

「遅い」「ダサい」「ポジションきつい」を重点的に分析

この記事のテーマは「YZF-R7大解剖:遅い・ダサい・ポジションきつい・メリット・デメリットを検証!」というものです。

テーマの重点項目である「遅い」「ダサい」「ポジションきつい」について、ここまで見てきたレビューを元に、検証したいと思います。

項目内容

遅い

73馬力のエンジンだがパワー感が無い。燃費が良くない。遅いペースで走るとアンダーステア気味。

ダサい

前後のデザインが妥協できない。純正の排気音が寂しい。シートとテールランプのデザインが妥協できない。

ポジションきつい

姿勢がキツく、ロングツーリング不向き。ハンドル低すぎて交換必要。ステップ位置が前過ぎる。前傾ポジションがきつい。

「遅い」とされるポイントでは、エンジンのパワーに関する不満や低速走行時の安定性の問題が指摘されています。

「ダサい」とされる側面では、デザインや音に対する不満が見られます。これは主観的な評価も含まれていますが、一定数の人々が外観や音に不満を感じていることが読み取れます。

「ポジションきつい」に関しては、多くのレビューで体勢やハンドル、ステップの位置についての不満が挙げられています。これは長時間の運転やツーリングにおいて問題となりそうです。

ライバル車とその特徴

ヤマハ・YZF-R7のライバル車とその特徴をまとめました。

ライバル車名特徴
Kawasaki Z650
  • Kawasaki Z650は、カワサキが製造・販売するミドルクラスのネイキッドバイクです。2017年に初代モデルが発売され、2023年モデルが最新モデルとなります。
  • Z650は、カワサキの「Sugomi」デザインコンセプトを採用したスタイリッシュな外観も魅力です。フロントマスクは、カワサキのZシリーズのアイコンである鋭いヘッドライトを採用し、ワイルドな印象を与えています。
  • 価格:1,012,000円

⇒⇒レビュー記事

Suzuki SV650
  • Suzuki SV650は、スズキが製造・販売するミドルクラスのネイキッドバイクで、1999年に初代モデルが発売されました。2023年モデルが最新モデルとなります。
  • エンジンは、低回転域から力強いトルクを発生する645ccV型2気筒エンジンを搭載しており、ツーリングや通勤など、さまざまな用途に使えるオールラウンドバイクとして、世界中で人気を博しています。
  • 価格:803,000円

⇒⇒レビュー記事

Honda CBR650R
  • Honda CBR650Rは、Hondaが製造・販売するミドルクラスのネイキッドロードスポーツバイクです。2019年に初代モデルが発売され、2023年モデルが最新モデルとなります。
  • CBR650Rの特徴は、直列4気筒エンジンの力強い加速と、スタイリッシュな外観です。エンジンは649ccの水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載しており、最高出力は95馬力、最大トルクは63Nmを発揮します。
  • 価格:1,078,000円

⇒⇒レビュー記事

Triumph Trident 660
  • Triumph Trident 660は、2020年に発売された英国のトライアンフ社製のネイキッドバイクです。排気量660ccの並列3気筒エンジンを搭載し、最高出力81馬力、最大トルク64Nmを発揮します。
  • Trident 660は、街乗りやツーリング、スポーツ走行など、さまざまな用途に使用できる汎用性の高いバイクです。また、比較的安価な価格設定となっているため、初心者や予算が限られている人にもおすすめです。
  • 価格:995,000円
KTM 790 Duke
  • KTM 790 Dukeは、2017年からオーストリアのKTM社が製造・販売しているネイキッドバイクで、排気量799ccの並列2気筒エンジンを搭載しています。最高出力105馬力、最大トルク87Nmを発揮し、軽量な車体と相まって、鋭い加速と俊敏なハンドリングを実現しています。
  • スポーツバイクとしての性能を追求したモデルです。街乗りやツーリングにも使用できますが、特にワインディングロードでの走行を楽しみたい人におすすめです。
  • 価格:1,190,000円

どんな人におすすめ?

ヤマハ・YZF-R7がおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物理由
スポーツバイクに興味がある人スポーツ走行に特化した設計で、スポーツバイクの感触を求める人には向いている。
週末ライダー週末に短時間で楽しむには適しているが、ロングツーリングには不向きかもしれない。
デザイン重視のライダー独特なスタイリングと高品質な仕上がりがあり、見た目を重視するライダーに好まれる。
中級以上のライダー初心者にはやや扱いにくい特性があるため、ある程度の経験がある人におすすめ。
サーキット走行を楽しみたい人高い操縦性とスポーツ性能があり、サーキットでの走行も楽しめる。

ヤマハ・YZF-R7に興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないYAMAHAの他の車種があるとしたら、それは何?

思わず目移りしてしまうかもしれないYAMAHAの他の車種をまとめました。

車種特徴
MT-07
  • ネイキッドスタイルで、ヤマハMTシリーズの中核モデルとして人気を博しています。688ccの水冷2気筒エンジンを搭載し、低速域から力強いトルクを発生します。
  • MT-07は、街乗りからツーリングまで、幅広いシーンで楽しめるバイクです。街乗りでは、軽快な走行性能と扱いやすさが魅力です。ツーリングでは、豊かなトルクと軽量な車体により、長距離を快適に走ることができます。
  • 価格:836,000円

⇒⇒レビュー記事

Ténéré700
  • テレネ700は、2019年にデビューしたアドベンチャーモデルのバイクです。2024年モデルは2023年9月28日に発売されました。オンロードからオフロードまで幅広い走行シーンに対応するモデルとして人気を博しています。
  • 688ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載し、低速域から力強いトルクを発生。ストローク量の多いサスペンションにより、オフロード走行をサポートします。
  • 価格:1,397,000円

⇒⇒レビュー記事

XSR700
  • ネオレトロスポーツバイクです。2015年に欧州で初めて販売され、2017年11月から日本でも販売されています。MT-07をベースにしたモデルです。688cc水冷直列2気筒、最高出力73馬力、最大トルク67n・m、レギュラーガソリン仕様です。
  • 往年のヤマハスポーツバイクに憧れている人、シンプルでクラシカルなスタイリングのバイクが好きな人、カスタマイズを楽しみたい人に好評です。
  • 価格:1,001,000円

⇒⇒レビュー記事

まとめ

「YZF-R7大解剖:遅い・ダサい・ポジションきつい・メリット・デメリットを検証!」のテーマで解説してきました。

本記事を通じて、ヤマハ・YZF-R7の多角的な側面に光が当たったと思います。スペックから価格、評価レビューに至るまで、このバイクの全体像が少しでも明らかになったでしょうか。

「遅い」「ダサい」「ポジションきつい」といった否定的評価もあれば、正反対と思える肯定的評価も多数ありました。有名なレビューサイトの平均評価点も考慮し、多くの方々がどのようにこのバイクを評価しているのかをご理解いただく一助となったかと思います。

同じくヤマハの他のバイクとの比較も行い、YZF-R7がどのような位置づけにあるのかも考察しました。最終的には、自分自身のニーズとどれだけ合致するかが最も重要です。ご覧いただきありがとうございました。

Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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