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ヤマハ・ボルト大解剖：後悔・欠点・ダサい・乗りにくい・不人気・熱対策を検証！
ヤマハ・ボルト Rスペック ABS：YAMAHA※ボルトは生産終了しています。
バイクというのはただの乗り物以上の存在です。ライフスタイル、価値観、そして自分自身を表現する手段ともなりえます。今回注目するのはヤマハ・ボルトというモデルです。
この記事では、ヤマハ・ボルトのスペック、価格から始め、肯定的なレビューと否定的なレビューについて網羅的に調査しています。分析の結果もしっかりと提供し、平均評価点も明らかにします。
さらに、ヤマハ・ボルトと競合するライバル車、そしてこのバイクがどのような人に向いているのかまで、詳しく検証しています。最後に、ヤマハ・ボルトに興味を持ちつつも他の選択肢に目が移るかもしれない人のために、YAMAHAの他の車種も紹介します。
どんなバイク？
ヤマハ・ボルトは、2013年12月に発売され、2023年に生産終了しているモデルです。ボバースタイルを意識した車体構成で、アメリカンスタイルのクルーザーながらもネイキッドに近いスポーティーなモデルです。
ボルトには、カフェレーサー風のCスペックやレトロスクランブラーのSCR950などの派生モデルがありましたが、最終的には上位機種のRスペックのみがラインナップに残るかたちになりました。
941cc空冷V型2気筒、最高出力54PS/5,550rpm、最大トルク80Nm/3,000rpm、WMTCモード21.2km/Lの燃費です。
スペック
ヤマハ・ボルトRスペックの主要諸元を以下にまとめました。
| 項目 | 詳細 |
|---|---|
| 車名 | ヤマハ・ボルト Rスペック |
| 型式 | 2BL-VN09J／N609E |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
| 全長×全幅×全高 | 2,290mm／830mm／1,120mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 690mm |
| エンジン種類 | 空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ |
| 総排気量 | 941cm3 |
| 最高出力 | 40kW（54PS）／5,550r/min |
| 最大トルク | 80N・m（8.2kgf・m）／3,000r/min |
| 燃料タンク容量 | 13L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 乗車定員 | 2名 |
| トランスミッション形式 | 常時噛合式5速／リターン式 |
| 車両重量 | 252kg |
| 燃料消費率（km/L） |
|
ヤマハ・ボルトは、中～大排気量クラスのバイクとして堅実な性能を持っています。エンジンは空冷・4ストローク・SOHC・4バルブという構成で、総排気量は941cm3、最高出力は40kW（54PS）です。最大トルクも80N・mと十分な数値を示しています。
車体はダブルクレードルフレームを採用し、全長、全幅、全高も広めの設定がされています。また、燃料消費率は定地燃費で30.6km/L、WMTCモードでは21.2km/Lと、このクラスとしてはまずまずの燃費性能を持っています。乗車定員は2名で、燃料タンク容量は13Lです。
これらのスペックから、ヤマハ・ボルトは長距離のツーリングから日常の移動まで幅広く対応可能なバイクであると言えるでしょう。
価格
BOLT Rスペック ABSの価格は、1,045,000円 です。※2023年生産終了時点の価格
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは「ヤマハ・ボルト大解剖：後悔・欠点・ダサい・乗りにくい・不人気・熱対策を検証！」です。
検証するには材料が必要です。
まず、ヤマハ・ボルトに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- ハンドルが遠いと感じる瞬間がある。
- 5速だけなので、ギア比に不満。
- 燃料計がない。
- 重い車体。
- タンクが小さい。
- 極低速域のトルク感が薄い。
- エンストしそうに感じる場面がある。
- ステップが簡単に接地する。
- 山道で飛ばしたくなるが、そのような走り方には向かない。
- 高速道路での振動が多い。
- 積載量が少ない
- ステップが低く、深くバンクさせると接触
- リアサスペンションのストロークが短い
- タイヤ空気圧規定値が高く、乗り心地が硬い
- エンジン、クランクケースのカバーが安っぽい
- ハンドルが遠く、肩こりが起きやすい
- ハロゲンヘッドライトが暗い
- グリップが太すぎる
- 右側が熱くなる、特に夏は懸念
- 長距離運転で振動が手にきつい
- タンクにロゴが欲しかった
- ガソリンタンクが小さい、13L容量
- 整備性が悪い、シートが工具なしには外れない
- 荷物を載せるフックがない
- ノーマルシートは1時間が限界で不快
- フロントがちょっと振れる。
- タイヤを交換する必要があるかも。
- バッテリー交換が面倒。
- 駐車場後部がはみ出る。
- タンク容量が少ない。
- メーターのデザインがイマイチ。
- スイングバーの塗装が剥げやすい。
- リアサスがすぐに底付きする。
- 燃費が16km/Lまで落ちる場合がある。
- ステップが峠で擦る。
- 重いので取り回しが大変
- ハンドルが遠くて姿勢が不自然
- 荷物が積めない
- 振動が強すぎて不快
- ステップが擦るので曲がりにくい
- 警告灯が早く点くので燃費が気になる
- リアが突き上げる感じがする
- 大型連休に行楽地でボルトに出会うことが少ない（希少性が高いが、それによるサポートやパーツの問題も）
- 価格が安いが、それが反映された品質とも言える
- 空冷エンジンなので夏場は熱くなりやすい
- 速度計の位置が不便。
- 高回転域でパワーが出ない。
- 100キロ以上で乗車姿勢が辛い。
- 尻が長距離で痛くなる。
- 悪路でニーグリップができない。
- 重心が低すぎる場面も。
- ステップの位置が気に入らない。
- 燃料計がない。
- エアクリーナーが邪魔。
- 右足が熱くなる。
- フロントフェンダーが短く、雨天時にバイクが汚れやすい。
- タンク前に鍵が位置しており、キーホルダー等で傷がつきやすい。
- 積載性が低い。
- リアタイヤが16インチで、アメリカン用のタイヤしか選べない。
- 渋滞時にエンジンが過熱しやすい。
- バンク角が少なく、ステップが擦りやすい。
- 車重が重いのでダートの下りが怖い。
- 手放し運転が困難で、ハンドルが振動する。
- 左に倒すとシフトレバーが曲がる可能性が高い。
上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果
ヤマハ・ボルトの上記レビューからは以下のようなポイントが明確に抽出できます。
走行性能と安全性：
- ギア比、トルク、高速時の振動、バンク角など、走行性能にはいくつかの問題が指摘されています。これらは山道や高速道路での運転に影響を与える可能性が高い。
- 重い車体と不自然な姿勢は、取り回しや長距離走行において不便となっている。
設計と機能：
- 燃料計の欠如、タンク容量の少なさ、エンジンの熱問題など、日常使用において不便な点が多い。
- 荷物の積載性が低い、整備性が悪いなど、ユーザビリティに課題がある。
乗り心地：
- ステップの位置、シートの不快さ、振動、乗り心地の硬さなど、長時間の運転には不向きな点が多い。
耐久性とメンテナンス：
- タイヤ、バッテリー、塗装などの耐久性に関する懸念があり、メンテナンスが面倒であると感じるユーザーがいる。
照明と表示：
- ハロゲンヘッドライトの明るさ不足やメーターデザインなど、視認性と操作性に改善の余地がある。
熱と振動：
- エンジンの熱問題と高速走行時の振動が、夏季や長距離走行で問題となり得る。
総じて、ヤマハ・ボルトは日常使いから長距離、高速走行まで多様なシーンでの運用に課題が多いようです。改善が求められるポイントは多岐に渡りますが、特に走行性能と乗り心地、ユーザビリティにおいて顕著な問題が指摘されています。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、ヤマハ・ボルトに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- マフラーの音量が良い。
- アクセルの反応が良い。
- 重い車体で横風に強い。
- 高速道路で快適。
- コーナーが意外と楽しい。
- 燃費が良い。
- ベルトドライブでメンテナンスが楽。
- 日本品質で信頼性が高い。
- ハンドリングが良い。
- 美しいデザイン。
- ゆっくり流す乗り方が楽しい。
- マフラーの音が良い。
- Vツインエンジンの感触が最高。
- 駐車が簡単。
- 空冷V型2気筒のエンジンサウンドが心地よい
- 日帰りや1泊2日のツーリングはサイドバッグで対応可能
- Vツインエンジンの鼓動と音が良い
- ボバースタイル、ネオクラシックなデザイン
- 低重心で安定感がある
- レギュラーガソリンで良い燃費
- 交差点で曲がりやすく、ワインディングも快適
- 美しい燃料タンクの形状
- シフト時の機械音で操舵感を感じられる
- 足つきが良く、気軽に乗れる
- トルクがあり、力強い走り
- 一目で気に入ったデザイン
- 比較的速い走行が可能
- カスタムパーツが豊富
- 頑丈なエンジン構造
- YSPでの新車購入が可能
- Harley 883と比べても甲乙つけがたい品質と性能
- ゆっくり走るのも良いし、遠出も可能。
- 乗っているといい感じの「おじさん」になれる。
- 震動が心地よく、余裕の刺激を生み出す。
- メイドインジャパンで壊れにくい。
- 人気があるらしく、よく声を掛けられる。
- 低重心で安定感がある。
- Ｖ型ツインエンジンの鼓動感が程よい。
- どんな場面でもトルクがあり、対応できる。
- カスタムが楽しい。
- 鬼のようなトルクがあり上り坂でも楽
- 高速巡行時にも振動が共振し疲れにくい
- ゆっくり走ってもストレスがなく、心地よい
- 音が心地よく、鼓動を楽しめる
- 独特の走行感で一度ハマると中毒性が高い
- ツーリング中にボルトに出会う確率が低いので他人と被らない
- 燃費が25km/Lまで行く場合もあり航続距離が長い
- 価格がお得感があり、コストパフォーマンスが高い
- スポーツ走行を楽しめる性能がある
- 取り回しはこのタイプのバイクとしては良好
- 良心的な価格。
- 3000回転/分でのトルクが良い。
- 乗り心地は基本的に快適。
- 重心が低く取り回しやすい。
- 燃費が20キロちょっとと良好。
- 見た目がカッコいい。
- エンジン性能が全体的に良い。
- ベルト駆動でメンテフリー。
- 小回りが効く。
- 足つきが良い。
- 立ちコケしにくい。
- トルクが扱いやすい。
- デザインが非常に格好いい。
- 細部まで質感が高く、ボルト専用品を多用している。
- トルクがあり、発進が容易。
- 低速での粘り強さがあり、高ギアでも安定して走れる。
- エンジンヘッドにプラスチックカバーがあり、熱による火傷を防ぐ。
- バンク角が少ないものの、それを逆手にとって楽しむことができる。
- 立ち乗りが容易で、ダート走行も可能。
- リアサスのプリロード調整が可能。
- 乗り心地は一日700kmのロングツーリングでも問題なし。
- クラッチが軽く、ギアの入りも良い。
- 足つきが良く、取り回しも比較的容易。
- 燃費が良い場合もあり、アクセル開度を一定に保てば驚くほど燃費が良くなる。
- 価格が90万円以下と手頃。
- 長期間故障なく走行でき、タフなバイクである。
上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果
ヤマハ・ボルトに対する上記のレビューを分析すると、以下のいくつかの主要なテーマに集約できると思います。
- エンジンとパフォーマンス：Vツインエンジンの鼓動と音が多くのユーザーに評価されています。加えて、トルクが豊富であることが強調されている点も注目すべきです。
- 操作性：低重心と良い足つきにより、取り回しが容易であると評されています。これが交差点での曲がりやすさやワインディングでの快適性につながっているようです。
- 燃費とコストパフォーマンス：燃費が良く、レギュラーガソリンでも問題ないという点は、維持コストが低いというメリットにつながっています。また、車両価格自体も手頃であるとされています。
- デザインと質感：多くのレビューで美しいデザインや高い質感が評価されています。カスタムパーツも豊富で、オーナーそれぞれのスタイルに合わせやすいようです。
- 快適性と多用途性：高速道路での快適性から日帰りや1泊2日のツーリングまで、幅広いシーンでの使用が可能とされています。
- 信頼性と耐久性：「メイドインジャパン」による高い品質と信頼性が評価されています。長期間故障なく走行できるとも言われています。
- 個性と楽しさ：独特の走行感、マフラーの音、震動が心地よいといった、乗っていると楽しいという感覚が多くの人々に共有されています。
総じて、ヤマハ・ボルトは操作性、燃費、デザイン、多用途性、そして信頼性といった多方面でバランスが取れたバイクと評価されています。このような特徴が幅広いユーザーに受け入れられているようです。
レビューサイトの平均評価点のご案内
ヤマハ・ボルトが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はバイク選びにはあまり参考になりません。
バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。
※2023年10月5日時点
上記平均評価点の分析結果
ヤマハ・ボルトが掲載されている各レビューサイトにおける「平均評価点」を見ると、評価は一定のバリエーションがあります。具体的には、みんカラでは4.17点、価格コムでは4.60点、ウェビックでは3.77点となっています。
まず、価格コムの4.60点という高評価は、同サイトが主に価格比較や製品スペックに注力しているため、実際に購入した後の満足度が高いと言えそうです。利用者層が購入前の調査を重視するタイプが多いため、この点数は製品のコストパフォーマンスやスペックに大きく依存する可能性があります。
次に、みんカラの4.17点は、このサイトがカーライフやバイクライフの総合的なレビューを手がけているため、日常使用における満足度が反映されている可能性が高いです。利用者層は比較的幅広く、趣味性と実用性のバランスを求めるユーザーが多いと考えられます。
最後に、ウェビックの3.77点は比較的低めですが、このサイトはバイク専門の情報を提供しており、専門家や長年のバイク愛用者も多く参加しています。そのため、詳細なテクニカルな面において評価が厳しくなっている可能性があります。
総合的に見て、ヤマハ・ボルトはどのサイトでも比較的高評価であり、多くのユーザーから好意的に受け止められていると言えます。ただし、専門的な観点から見ると改善の余地もあるようです。これらの点を踏まえて、自分自身の用途や求めるポイントに応じて、各サイトの評価を参考にするとよいでしょう。
「後悔」「欠点」「ダサい」「乗りにくい」「不人気」「熱対策」を重点的に分析
この記事のテーマは「ヤマハ・ボルト大解剖：後悔・欠点・ダサい・乗りにくい・不人気・熱対策を検証！」というものです。
テーマの重点項目である「後悔」「欠点」「ダサい」「乗りにくい」「不人気」「熱対策」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
項目 | 内容 |
|---|---|
後悔 | 価格が安いが品質に反映されている |
欠点 | 燃料計がない、タンクが小さい、整備性が悪い |
ダサい | メーターのデザインがイマイチ |
乗りにくい | 5速だけ、重い車体、ハンドルが遠い、高速で振動が多い |
不人気 | 大型連休にボルトが少ない、サポートやパーツの問題 |
熱対策 | 右側が熱くなる、特に夏は懸念、渋滞時にエンジンが過熱しやすい |
一部ではありますが、上記のような理由でネガティブなワードが流通しているものと思われます。ボルトを検討する際は、いちおう頭に入れておくべきだと思います。
ライバル車とその特徴
ヤマハ・ボルトのライバル車とその特徴をまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| ハーレーダビッドソン・スポーツスター XL883N アイアン 883 |
|
| ホンダ Rebel 1100 |
⇒⇒レビュー記事 |
| インディアン Scout |
|
どんな人におすすめ？
ヤマハ・ボルトがおすすめの人物像をまとめました。
| おすすめの人物 | 理由 |
|---|---|
| クルーザー愛好者 | クラシックなスタイルとリラックスした乗り心地が魅力。 |
| 初心者ライダー | 取り回しやすく、価格も手頃なため、バイクに慣れるのに適している。 |
| カスタム好き | シンプルな設計が多くの改造・カスタムの余地を残している。 |
| 都市での通勤者 | 素早い加速と小回りの利く設計で、都市の混雑に対応。 |
ヤマハ・ボルトに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないYAMAHAの他の車種があるとしたら、それは何？
思わず目移りしてしまうかもしれないヤマハの他の車種をまとめました。
| 車種 | スタイル | 特長 |
|---|---|---|
| ヤマハ・MT-09 | ストリート | 888cc。強力な3気筒エンジン、軽量フレーム 価格：1,144,000円 ⇒⇒レビュー記事 |
| ヤマハ・YZF-R1 | スポーツ | 997cc。高性能なエンジンと先進の電子制御 価格：2,365,000円 ⇒⇒レビュー記事 |
| ヤマハ・XSR900 | スポーツヘリテージ | 888cc。ネオレトロスポーツバイク 価格：1,254,000円 ⇒⇒レビュー記事 |
| ヤマハ・FJR1300AS | ツアラー | 豪華な装備、長距離走行に適している 価格：1,650,000円 |
| ヤマハ・Tracer 9 GT | スポーツツーリング | 888cc。MT-09譲りの高いスポーツ性能とツーリングなど多用途に使える実用機能 価格：1,496,000円 ⇒⇒レビュー記事 |
まとめ
「ヤマハ・ボルト大解剖：後悔・欠点・ダサい・乗りにくい・不人気・熱対策を検証！」のテーマで解説してきました。
記事を通して、ヤマハ・ボルトの多面的な特性を解き明かすことができたと思います。スペック、価格、レビューから見えてくる長所と短所を詳しく検証しました。更に、特定の課題点、例えば「後悔」「欠点」「乗りにくい」「不人気」「熱対策」なども深堀りしました。
似た特性を持つ他社のライバル車と比較し、ヤマハ・ボルトがどのような人に合うのかも考察しました。そして、ヤマハ・ボルトに興味を持っているが、他の選択肢も視野に入れたいという人に対して、Yamahaの他の車種も紹介しました。
この情報が、次に乗るバイクを選ぶ際の参考になれば幸いです。ご覧いただきありがとうございました。
