ベンツCLAシューティングブレーク大解剖レビュー・口コミ・評価：「欠点」「後部座席狭い」「故障」を検証！

メルセデスベンツ・CLAシューティングブレーク（2代目・2019年8月～）：メルセデスベンツ

スタイリッシュなデザインと実用性を兼ね備えたベンツCLAシューティングブレークについて、この記事で詳しく掘り下げていきます。シューティングブレークというカテゴリーが持つ独特な魅力から始めて、CLAの特徴的なスペック、価格、そして実際の所有者の声を通じて、このモデルの現実を浮き彫りにします。

ネガティブな評価だけでなく、愛車としての喜びを伝えるポジティブなレビューも紹介し、その真実を解き明かしていきます。CLAシューティングブレークを検討している方、あるいは単にベンツの車にご興味のある方にとって、この記事が貴重な情報源となるよう努力します。

どんなクルマ？

メルセデス・ベンツのCLAシューティングブレークは、4ドアクーペをベースとしたステーションワゴンタイプのクルマです。シューティングブレークという名前は、狩猟用にカーゴスペースを追加したスポーツカーに由来しています。

メルセデスのCLAクラスは、AクラスやBクラスと同じメルセデスのFFプラットフォームを採用した4ドアクーペであり、CLAシューティングブレークはCLAのステーションワゴン版となります。

シューティングブレークとは？

シューティングブレークとは、クーペのような流線型のデザインで広いラゲッジスペースを持つワゴンタイプの車です。

クーペのようでありながらも、荷物を載せられるので利便性も高いです。ラグジュアリーと走行性能の高さから、オールラウンドなスポーツカーといえます。

広い意味では、シューティングブレーク=ステーションワゴンと理解していいと思います。しかし、実際の製品を見ると、クーペとワゴンの中間的なスタイルのモデルが多いです。

メルセデスベンツCLAシューティングブレークも、単なるステーションワゴンというよりも、クーペ風テイストを残したステーションワゴンというデザインテイストです。あるいは、ステーションワゴン風クーペと言ってもいいかもしれません。

※フォルクスワーゲン・アルテオンシューティングブレークも同様のデザインテイストです。

ベンツCLAシューティングブレークとほぼ同じサイズのクルマ

CLAシューティングブレークのスリーサイズは、全長×全幅×全高＝4690×1830×1450mmです。これとサイズが近くてボディ形状も似た車を以下の表にまとめました。

車種	全長（mm）	全幅（mm）	全高（mm）
メルセデス・ベンツ CLAシューティングブレーク	4690	1830	1450
アウディ A4 Avant	4760	1845	1435
BMW 3シリーズツーリング	4720	1825	1450
ボルボ V60	4780	1850	1430

スペック

CLA 200 d Shooting Brakeのスペックです。

項目	仕様
新車価格	617万円
型式	3DA-118612M
駆動方式	FF
燃料	ディーゼル
燃料タンク容量	43L
排気量	1,949cc
トランスミッション	8DCT
乗車定員	5名
ドア数	5ドア
シート列数	2列
WLTCモード	18.7km/L
最高出力	110kW[150PS]/3400rpm
最高トルク	320N・m[32.6kgf・m]/1400rpm
過給機	ターボチャージャー
全長	4,690mm
全幅	1,830mm
全高	1,450mm
ホイールベース	2,730mm
最低地上高	135mm
車両重量	1,580kg
荷室容量(リアシート立)	505L
荷室容量(リアシート倒)	1,370L

価格

ベンツCLAシューティングブレークの価格です。

617万円

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「ベンツCLAシューティングブレーク大解剖レビュー・口コミ・評価：「欠点」「後部座席狭い」「故障」を検証！」です。

検証するには材料が必要です。

まず、ベンツCLAシューティングブレークに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

停車時のうるささが騒音レベル
停車時に振動がある
エンジンが暖まってからもうるさい
走り出しても大してパワフルではない
DCTの制御が悪い
低回転で燃費を稼げない
ADASの制御が秀逸でない
前車追従時の停車場面で振動が不快
荒れた路面での乗り心地が悪い
車内が狭い
フロントドアのガラスの角が鋭い
お年寄りには乗せづらい
グリップハンドルがない
ヘッドレスト一体型シートが使いづらい
シートの座面が小さい
市街地での燃費が7km/l程度
価格が高すぎる
3ヶ月で売却した
国産車の方がよいかもしれない

チルト＆テレスコピックが電動ではなく手動
DCTが朝の走り出し時にクリープ感が無い
ロードノイズ・風切り音がEクラスやSクラスに比べてある
シートが硬い
自動車庫入れ機能を使用するには勇気がいる
街乗り燃費が10.5km程度であり、特筆するほど良くない
デザインによる室内やトランクスペースの犠牲

ブレーキダストが多い
デジタルメーターのカスタマイズに満足できる組み合わせがない
USBメモリに入れたmp4動画が再生できない、デバイスを認識しない問題がある
コンソールのタッチパッドが敏感すぎる
エンジンに迫力がない
シートが固く、長距離運転で疲れるため、クッションの購入を検討中
修理代が国産車よりも高い

FFのステアリングフィールが4Maticに比べて劣る
ダルな味付け
ディーゼルエンジンの振動と低音
アイドリングからのトルク不足
サングラス入れや小物入れが削除された
トランクのネットが低い
取説ケースが小さく、書類が入らない
雪が降るとフロントレーダーやカメラの機能停止
制御系、プログラム系の不具合
後部座席が狭い
センサーの警告が敏感で音が大きい
メーターのデジタル化が好みではない
足回りが柔らかすぎる
ロードノイズが大きい
内装のキシミ音
スピーカーの音質が軽い
本国仕様から省かれている機能がある
安っぽく感じる部分がある

上記の否定的・ネガティブなレビューの分析結果

性能と操作感 エンジンの騒音や振動は目立つようで、エンジンが暖まっても騒音は継続し、パワー感に欠けるといった意見がある。また、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）の制御に問題を感じており、低回転での燃費効率にも不満が見られる。ADAS（先進運転支援システム）や自動車庫入れ機能に対しては、その制御が秀逸でないと評されており、操作には不安が残るとの声がある。

乗り心地と室内空間 前車追従時の停車での振動の不快さや、荒れた路面での乗り心地の悪さが指摘されている。また、室内やトランクスペースについてもデザイン上の犠牲があるといった意見があり、車内が狭く感じられること、フロントドアのガラスの角の鋭さ、グリップハンドルの不在、ヘッドレスト一体型シートの使いづらさ、シートの座面の小ささなど、快適性に欠ける点が挙げられている。

燃費と価格 市街地での燃費性能が低いという声が散見される。3ヶ月での売却例もあり、価格に対する満足度が低い事例もある。

装備と機能 チルト＆テレスコピックが手動調整であることや、ステアリングのメモリー機能の不在、ブレーキダストの多さ、デジタルメーターのカスタマイズの不満、USBメモリによる動画再生の問題など、様々な装備に対する不満がある。さらに、エンジン性能や、ノイズに対する指摘もあり、シートの硬さや乗り心地の固さにも不満が示されている。一部、足回りが柔らかすぎるという人もいる。

修理代 修理代が国産車に比べて高いとの意見がある。

運転感覚 FF（フロントエンジン・フロントドライブ）車に比べて4Matic（メルセデス・ベンツの四輪駆動システム）車の方がステアリングフィールがいいと感じるユーザーがいる。また、ディーゼルエンジン特有の振動や低音、アイドリングからのトルク不足などの問題が指摘されている。

収納と便利機能 サングラス入れや小物入れの削除、トランクのネットの小ささ、取説ケースの小ささなど、収納スペースに関する不満がある。

安全機能とメンテナンス 雪天時のフロントレーダーやカメラの機能停止、制御系やプログラム系の不具合、センサーの警告の敏感さに対する不満も見られる。

以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見はベンツCLAシューティングブレークに関する様々な着目点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、ベンツCLAシューティングブレークに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

リア周りのデザインが美しい
アンビエントライトが美しい内装を引き立てる
アルミパネルが美しい
ディーゼルエンジンのトルク感は感じられる
ロードノイズは抑えられている
サッシュレスドアのデザインが良い

エクステリアのスタイリングに満足
エントリークラスの派生モデルとしては高い水準
インテリアデザインがCクラスを超越する高級感
アンビエントライトが夜間も良い感じ
CLA180のパワーで一人乗車には十分
メルセデスとしての走行性能に不満なし
CLAはトーションビームではなくマルチリンクで乗り心地良い
装備の充実度を考えると価格は妥当
メルセデス運転支援システムの搭載により安心感あり
フロントフェイスのデザインがお気に入り
MUBX搭載で近未来的な空間を演出
前車のレクサスGS350と比較しても満足度高い
自動運転装備がほぼすべて付いている
選択したAMGラインの価値があった

背が低い車が好きで、それに合致している
Aクラスより多くの荷物を積むことができる
赤いシートで満足している
シートがワンタッチで調整できるため、背の低い家内との運転交代がスムーズ
アンビエントライトやカーテシーランプがキラキラして美しい
アゴを擦らないことにも満足
高速道路での燃費が良く、女性にも人気が高い
ディーゼルながら加速や速度に満足している
コスモブラックは洗車をすることで美しさを保てる
高級感があり、レクサスとの比較でメルセデスを選択
MBUXが使いやすく便利
流麗なエクステリアデザインと適度なサイズ感
乗り心地や静粛性にも満足している

必要充分なトルクで調子が良い
車格の割に価格が手頃
ディーゼルでも静寂性が高い
荷室が広く使い勝手が良い
街乗りから高速までトルクフルでスムーズ
価格相応の走りと居住性
燃費が良い
最小回転半径が小さく取り回しが良い
電子装備が豊富
クラスレスなスタイルでアッパークラスの機能も搭載
レーダークルーズ停車保持、再発進機能、ライントレース機能などの装備で長距離運転が快適
MBUXや室内の雰囲気が良い

上記の肯定的・ポジティブなレビューの分析結果

デザインとスタイル

エクステリア：エクステリアに関しては、リア周りのデザインが美しいといった意見があり、サッシュレスドアのデザインに好意的な見解が見受けられます。フロントフェイスのデザインが特に気に入っているとの声もあります。
インテリア：内装において、アンビエントライトの存在が内装の美しさを引き立てているとの評価があります。アルミパネルの使用にも肯定的な意見があり、Cクラスを超越する高級感があると評されています。また、夜間のアンビエントライトに対する満足度も高いようです。

性能と走行感

エンジンと走行性能：ディーゼルエンジンによるトルク感が好評で、CLA180のパワーが一人乗車には十分であるといった声があります。加えて、メルセデスとしての走行性能に不満がないとの評価もあります。
乗り心地と静粛性：ロードノイズが抑えられていること、CLAがトーションビームではなくマルチリンクを採用していることで乗り心地が良いとされています。また、ディーゼルエンジンであっても静寂性が高いといった声もあります。

機能性と使い勝手

収納と室内空間：Aクラスに比べて多くの荷物を積むことができると評され、荷室の広さと使い勝手の良さについても肯定的な意見がある。
便利機能：電子装備が豊富であり、メルセデス運転支援システムの搭載による安心感や、シートのワンタッチ調整による利便性が評価されています。

価格とコストパフォーマンス

価格評価：装備の充実度を考えると価格は妥当といった意見があります。車格の割に価格が手頃という評価もあります。

総合的な満足度

比較と評価：レクサスGS350との比較をしても満足度が高いとの意見や、流麗なエクステリアデザインと適度なサイズ感、乗り心地や静粛性に対して満足しているとの声があります。AMGラインを選択した価値があったとも評されています。

総合的・全般的なレビューをご紹介

レビューの最後に、ベンツCLAシューティングブレークに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところベンツCLAシューティングブレークのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。

格好良さのみが取り柄
試乗車との静粛性の差が感じられる
念願のメルセデスだったが期待はずれ
他の車に比べてもコストパフォーマンスが良くない

先代のチープ感や寸詰まり感が改善された
スポーティーさと最新装備のバランスが取れている
デザインや装備の面で個性的
国産車には無い刺激と満足感を提供

エンジンの迫力はないが、静かである
高級感があり、レクサスと比較してもメルセデスを選んで良かったと思っている
友人の意見も聞き、メルセデスを推しとして選択
ヤナセのサービスやアフターフォローは少し高いが、内容に見合うと感じる
見た目と使い勝手で全て満足している
エクステリアデザインやインテリアデザインの美しさに大満足
グレード180でも装備や質感に不満なし
日本国内での街乗りや高速運転において不足を感じない
価格面で多少割高感はあるが、満足感が得られるため納得している

「販売台数重視から利益重視への転換」という方針変更により、今後はコストをかけないモデルになる可能性
総じてかなり満足しているが、細かい不満点もある

「欠点」「後部座席狭い」「故障」を重点的に分析

この記事のテーマは「ベンツCLAシューティングブレーク大解剖レビュー・口コミ・評価：「欠点」「後部座席狭い」「故障」を検証！」というものです。

テーマの重点項目である「欠点」「後部座席狭い」「故障」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

項目	内容
欠点	ご紹介したレビューに出てくる「欠点」に該当する部分を下記にまとめました。購入を検討している方は、一通り目を通しておく価値はあると思います。（「否定的・ネガティブなレビュー」の内容と重複しているので、そちらをご覧になった方はスルーしてください。）
	停車時騒音レベル、振動感あり、エンジン暖まってもうるさい
	走り出しパワフルでない、DCT制御悪い、低回転で燃費稼げず
	ADAS制御不十分、停車時振動不快、荒れた路面で乗り心地悪い
	車内狭く、フロントドアガラス角鋭い、お年寄り乗せづらい
	グリップハンドルなし、ヘッドレスト一体型シート使いづらい、座面小さい
	市街地燃費7km/l、価格高い、3ヶ月で売却
	電動でないチルト＆テレスコピック、ステアリング機能不足
	エンジン性能V37スカイラインに劣る、DCTクリープ感なし
	ロードノイズ・風切り音あり、シート硬い、乗り心地固め
	自動車庫入れ機能に勇気要る、街乗り燃費10.5km/lで良くない
	デザイン室内トランクスペース犠牲
	ブレーキダスト多い、デジタルメーターカスタマイズ不満
	mp4動画再生できず、タッチパッド敏感過ぎ
	エンジン迫力なし、シート固く長距離疲れる、修理代高い
	ステアリングフィールFFが4Maticに劣る、ダルな味付け
	ディーゼルエンジンの振動と低音、トルク不足
	サングラス入れ小物入れ削除、トランクネット低い
	取説ケース小さく書類入らず、雪でレーダーカメラ機能停止
	制御系プログラム系不具合、センサー警告敏感音大
	メーターデジタル化好みでない、足回り柔らかすぎる
	ロードノイズ大きい、内装キシミ音、スピーカー音質軽い
	足回り硬い、AMGラインシート形状選択肢なし
	本国仕様から省かれた機能あり、安っぽく感じる部分あり
後部座席狭い	後部座席が狭く、快適性に欠けるエクステリアから容易に想像できるように、後部座席は、特に上方向が狭いようです。家族や友人を頻繁に乗せる方は、Cクラスステーションワゴン（622～741万円）の方がいいかもしれません。ただし、乗せるのが小さなお子さんなら、それほど窮屈ではないかもしれません。また、荷室容量もリアシートを立てた状態で505Lを確保しています。見た目一辺倒ではなく、あんがい実用性があるクルマだと思います。
故障	制御系プログラム系不具合がある故障に関してレビューで触れられているのは上記のみです。新車や認定中古車で購入すれば保証が付きますから、保証期間中は無償で修理できます。保証が切れてから故障した場合は、実費となり、国産車より割高になると思います。ですが、他のメルセデスのモデルに比べて、CLAシューティングブレークのみが特別故障率が高いというデータもネット上の声もありません。その点は安心してお乗りいただけると思います。（とヤナセの営業スタッフみたいな口調になってしまった・・・）

レビューサイトの平均評価点のご案内

ベンツCLAシューティングブレークが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。項目別のレビューなどいくら並べ立てても、実はクルマ選びにはあまり参考になりません。

「いろいろ言うべきことはあるだろうが、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。

みんカラ：4.48点（5点満点）
価格コム：4.33点（5点満点）

※2023年11月6日時点

上記平均評価点の分析結果

ベンツCLAシューティングブレークに関するレビューサイトの平均評価点は、みんカラで4.48点、価格コムで4.33点という結果が出ています。これらの数字は、5点満点の評価尺度においてかなり高い部類に入ります。両サイトともに多くの利用者が良質な経験を共有しており、この車に対する満足度が高いことを示唆しています。

ライバル車とその特徴

車種	全長（mm）	全幅（mm）	全高（mm）
アウディ A4 Avant	516～695 万円ミドルサイズセダン「A4」のステーションワゴン版です。A4 Avantには、アウディの四輪駆動システム「クワトロ」を搭載したグレードもあります。悪路や山道を走行する際に心強く、加速性能や旋回性能、高速巡航時の安定性も向上します。
BMW 3シリーズツーリング	664～1104 万円 BMWの3シリーズのステーションワゴン版です。スポーティな走りと扱いやすいサイズで人気のある3シリーズをベースにしており、セダンと遜色ない運動性能と容量の大きいラゲッジスペースが特徴です。
ボルボ V60	619～999 万円 V60は、ボルボが60年以上の時間をかけて追い求めた集大成とされているワゴンです。5人が乗れるシートに、529Lという最高クラスの荷物スペースを備えています。 ⇒⇒レビュー記事

車種

全長（mm）

全幅（mm）

全高（mm）

アウディ A4 Avant

516～695 万円
ミドルサイズセダン「A4」のステーションワゴン版です。A4 Avantには、アウディの四輪駆動システム「クワトロ」を搭載したグレードもあります。悪路や山道を走行する際に心強く、加速性能や旋回性能、高速巡航時の安定性も向上します。

BMW 3シリーズツーリング

664～1104 万円
BMWの3シリーズのステーションワゴン版です。スポーティな走りと扱いやすいサイズで人気のある3シリーズをベースにしており、セダンと遜色ない運動性能と容量の大きいラゲッジスペースが特徴です。

ボルボ V60

619～999 万円
V60は、ボルボが60年以上の時間をかけて追い求めた集大成とされているワゴンです。5人が乗れるシートに、529Lという最高クラスの荷物スペースを備えています。

⇒⇒レビュー記事

どんな人におすすめ？

ベンツCLAシューティングブレークがおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物	理由
若い専門職	スタイリッシュなデザインが求めるイメージに合致
家族持ちのドライバー	広い荷室が日常の使い勝手を良くする
運転を楽しむ方	優れたハンドリングでドライビングの喜びを提供
ステータスを重視する人	メルセデス・ベンツのブランドが提供する高級感
デザインに敏感な人	ユニークなシューティングブレークの形状が特徴的。SUV全盛の中にあって、この車は「埋もれないクルマ」だと思います。走っていていも、街中のパーキングに駐車してあっても、かなり目を引きます。今や、普通のSUVは昔のカローラです…..ちょっと言い過ぎでした💦

ベンツCLAシューティングブレークに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないベンツの他の車種があるとしたら、それは何？

思わず目移りしてしまうかもしれないベンツの他の車種をまとめました。

車名	特徴
Cクラスステーションワゴン	622～741 万円 CLAシューティングブレークほどではないけれど、この車も十分流麗でスポーティです。軽量なアルミハイブリッドボディのおかげで、走りは軽快で車内も快適です。
GLCクーペ	805～854 万円 SUVであるGLCをベースにクーペのデザインを加えたクロスオーバー車です。GLCクーペは、GLCよりも全長が7cmほど長く、車高は約4cm低くなっています。 ⇒⇒レビュー記事
GLA	599～806 万円メルセデス・ベンツのSUVラインナップの中で最もコンパクトなモデルです。GLAは、CセグメントのコンパクトカーであるAクラスをベースに開発されました。Aクラスと共通となるFFベースのプラットフォームに、横置きの4気筒エンジンを搭載しています。 ⇒⇒レビュー記事

車名

特徴

Cクラスステーションワゴン