ドゥカティのデスモドロミックとは|構造|メリット・デメリット

デスモドロミック・とは・ドゥカティ・構造・メリット・デメリット

画像:Wikipediayより

ドゥカティのデスモドロミックとは:構造

エンジンのデスモドロミック機構を採用しているメーカーは、二輪・四輪を問わずドゥカティだけです。ただし、ドゥカティが特許を所有しているわけではないので、その気になれば他のメーカーも採用できますが、それほど人気はないようです。

さて、デスモドロミック機構ですが、これはレシプロエンジンの吸排気弁をバルブスプリングを使わずに、カムとロッカーアームによって閉じる機構のことです。

別名では確動カム機構とも呼ばれています。

レシプロエンジンで用いられるバルブスプリングを利用した機構では、バルブサージングと呼ばれる現象が発生します。これは、エンジンの回転速度が速くなると設計されたタイミングにバルブが完全に閉じることができなくなる現象のことです。

また、バブルジャンプやバブルバウンスと呼ばれる現象が発生し、これらいずれの現象も燃焼室内の圧縮効率を低下させてしまいます。これにより、エンジンの回転速度やバルブの開閉速度を制限してしまいます。

デスモドロミックはこうした現象を回避し、エンジンの高回転化やバルブ開閉の高効率化、バルブタイミングの厳密な管理といった点で力を発揮する機構です。

より具体的には、1つのバルブにつき2組のカムとロッカーアームを設け、これにより、バルブの押下げと引上げを分担します。

そして、バルブスプリングには頼らずに強制的にバルブを閉じ、高回転時におけるバルブタイミングを正確に管理することが可能になっています。

1930年代にメルセデス・ベンツがレーシングカーに使用したという記録があり、現在、市販車ではドゥカティのオートバイに採用されています。

メリット・デメリット

デスモドロミック機構のメリットは、スプリングを収容するためのスペースが不要であるため、バルブステムを短く軽量に作れること、また、シリンダーヘッドの高さを抑えることができることです。

デメリットは、スプリングバルブ方式に比べて部品点数が多くなること、製造コストと整備コストが高くつくこと、シリンダーヘッドの重量が大きくなりやすいこと、そして、バルブを開くロッカーアームだけでなく、閉じ側のクローズロッカーアームのバルブクリアランス調整も必要になる点などが挙げられます。

けっこうやっかいな機構でもあります。それゆえ、オーナーにはその独自性(独善性?)がたまらないのかもしれませんが。

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元保険代理店代表です。現在はブログ記事作成を日課にしています。自動車保険の記事が中心ですが、その他クルマに関するお役立ち記事に取り組んでいます。わたしの2020年はインフルエンザで幕を開けました。38度5分まで熱が出て、タミフルを処方されました。A型インフルでした。1日2錠を5日間飲みました。飲んでいる間は人にうつすリスクを避けるために基本的に外出できません。服用して丸2日で平熱に戻りましたが、喉のガラガラにその後も苦しみました。いろんなことがいったんストップしてしまいます。恐ろしい1週間でした。・・・などと言っているうちに、何と、新型コロナウイルスの脅威です!!!手洗いなどの対策はもちろん大事ですけど、わたしは栄養バランスの良い食事で体力を養っておくことが最良の防衛策だと思います。たとえ感染してしまっても重症になる確率をおさえるには身体の余力が有効だと思うからです。もしもダイエットに励んでいる方がいたら、この時期だけは栄養を最優先になさっていただきたいと思います。みなさん、気をつけましょう。