画像：ダイハツ
D-CVTとは：仕組み・構造
2019年にダイハツが新型タントに搭載し、その後ロッキーにも搭載し、さらに今後発売される車にも続々と搭載する予定の新機構CVT、それがD-CVTと呼ばれるトランスミッションです。
従来のCVT(無段変速機)はベルトのみの駆動ですが、D-CVTは「ベルト＋ギア」による駆動です。ここで使われるギアは「スプリットギア」と呼ばれます。
スプリットギアとは、動力を分割して伝達するギアのことです。具体的には遊星ギアを使います。これにより、燃費性能を向上させ、高速走行時などのノイズを低減します。クルマ作りの新たな方針であるDNGAに基づいて開発された装置です。
CVTには、出力が高まるにつれてパワーロスが多くなったり、高速走行時のエンジン回転数が高止まりしてノイズが大きい、といったデメリットがありました。
新開発のD-CVTでは、「ベルト＋ギア」のスプリットモードを使うことで、駆動力の伝達効率が8％向上し、高速走行時などのエンジン回転数を抑えることに成功しています。
また、これまでのCVTの変速比幅は6速AT相当が限界であったところを、D-CVTでは8速AT相当にまで拡大しています。これにより、低速域と高速域の両方で力強い走りが可能になっています。
実際、ロッキーなどの試乗レポートでも、評価は非常に高いです。
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