ホンダ・400Xが不人気なのはなぜ?いや、不人気と言うほどではないです。風評の類ですね。

<当サイトはアフィリエイトプログラムを利用しています>



【記事丸わかり】

  1. ホンダ400Xは2013年にデビューし、アドベンチャースタイルの400ccクラスである。
  2. スペックでは、最高出力46馬力、最大トルク3.9kgf・mの水冷直列2気筒エンジンを搭載。
  3. 燃費性能が良く、WMTCモードで27.9km/Lで、17Lの燃料タンクで約474kmの走行が可能。
  4. ライバルにはSuzuki V-Strom 250BMW G 310 GSKTM 390 Adventureがあり、記事ではこれらとの比較がなされる。
  5. 不人気のレッテルは、250ccクラスと比べて販売台数が少ないことから来ていると分析。
  6. 高速道路での振動、カスタムパーツの少なさ、乗車姿勢による疲労がネガティブな意見として挙げられている。
  7. 2022年の販売台数ランキングでは、251cc~400ccクラスで400Xが4位にランクインしており、一定の人気はある。
  8. 価格は858,000円(税込)で、競合他社と比較して高いとされることが価格競争力の欠如と指摘されている。
  9. マーケティングや広告の不足が知名度の低さにつながっていると分析されている。
  10. ポジティブな評価としては、デザインの独自性や長距離ツーリングへの適性、快適な乗り心地が挙げられている。

⇒⇒ホンダ400X(新型2022)高速インプレ こんなに快適な400ccバイクがあったとは!CB400SF無き今、重要なオートバイだ!

ホンダ・400Xが不人気なのはなぜ?いや、不人気と言うほどではないです。風評の類ですね。

Honda 400X : HONDA

バイクの選び方は人それぞれ異なりますが、どうしても購入前後に心配や疑問が出てくることがありますよね。特に、風評が広がると「本当にこのバイクでいいのか」と不安に思ってしまいます。

ホンダ・400Xもその一つ。多くのレビューや評価が存在しますが、一部ではあるものの「不人気」とのレッテルも存在します。しかし、事実はどうなのでしょう?

この記事では、400Xの実際のスペック、価格、販売台数を調査した上で、ネガティブな声やポジティブな声、そしてライバル車との比較まで詳細に分析します。信憑性のある情報を基に、400Xがどのようなバイクであるのかを解説していきます。

どんなバイク?

ホンダ400Xは2013年にデビューしました。400ccクラスでは珍しいアドベンチャースタイルのオンロードモデルとして、これまでに数々のモデルチェンジを重ねてきました。街乗りからツーリングまで幅広い用途を快適にこなせるミッドサイズのアドベンチャーモデルです。

大型ウインドスクリーンを備えているため高速道路上での快適性は抜群です。スクリーン形状も風の流れや巻き込みが配慮されており、上半身からヘルメット下部あたりまでの走行風を効果的にカットしてくれます。

399cc の水冷直列 2 気筒エンジンを搭載したバイクです。最高出力は 46 馬力、最大トルクは 3.9kgf・m です。

燃費がいいバイクで、WMTCモードが27.9km/Lで、タンクが17Lなので、計算上は474キロ走行できます。

ライバル車と目されるのは、Suzuki V-Strom 250、BMW G 310 GS、KTM 390 Adventureなどです。

スペック

ホンダ・400Xのスペック(主要諸元)を以下にまとめました。

項目400X
車名・型式ホンダ・8BL-NC56
フレーム形式ダイヤモンド
全長×全幅×全高2,140 mm × 830 mm × 1,380 mm
最低地上高150 mm
シート高800 mm
エンジン種類水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
総排気量399 cm³
最高出力34 kW[46 PS]/9,000 rpm
最大トルク38 N・m[3.9 kgf・m]/7,500 rpm
燃料タンク容量17 L
乗車定員2 人
トランスミッション形式常時噛合式6段リターン
車両重量199 kg
燃料消費率(km/L)
  • 41.0(60)〈2名乗車時〉
  • 27.9(クラス 3-2)〈1名乗車時〉WMTCモード値
最小回転半径2.5 m

400Xは、全体的に優れたバランスと多機能性を持つバイクです。399 cm³のエンジンは都市部での通勤からロングツーリングまで幅広く対応可能です。

燃料消費率が良い点も長距離移動に適しています。車両重量が199 kgと比較的軽量であるため、取り回しも容易です。

最小回転半径が2.5 mと小さいため、狭い場所でも非常に便利です。このような特性は多くのライダーにとって魅力的でしょう。

価格

400Xの価格は、2023年9月時点で、以下の通りです。

858,000(税込)

販売台数から見ると「不人気」とは言えない

2022年の【251cc~400ccクラス】の販売台数ランキングは以下の通りです。

ランキングナンバー車名台数
第1位ホンダ「GB350/S」12197台
第2位ホンダ「CB400スーパーフォア/スーパーボルドール」4536台
第3位カワサキ「ニンジャ400/KRTエディション/Z400(2018~)」3438台
第4位ホンダ「400X/CBR400R(2022)」1759台
第5位ヤマハ「SR400」1732台
第6位カワサキ「ニンジャ400/KRTエディション/Z400(2022)」1235台
第7位ロイヤルエンフィールド「クラシック350」573台
第8位ロイヤルエンフィールド「メテオ350」557台
第9位ヤマハ「YZF-R3 ABS/MT-03」463台
第10位ホンダ「400X/CBR400R(2019~)」397台

上記のように、400Xは2022年モデルとそれ以前のものと2つランクインしています。また、CBR400Rと合わせた販売台数になっていて、400X単独の数字は不明です。

つまり、400X単独でどれだけ売れているのかわからないことから、不確定要素は残ります。それでも上記ランキングと販売台数を踏まえて言うと、「ホンダ400Xが不人気で売れない」と言う烙印は事実と異なると思います

爆発的に売れているバイクではないものの、後でご案内する400Xのライバル車のうち上記ランキングに登場しているモデルはないので、そのことを持ってしても、400Xは一定の人気と販売台数を保っていると言えます

決して「不人気」とは言えないと思います。

そもそも、日本市場はバイクにとって大きな市場ではありません。ラインナップが豊富なホンダの多様な車種の中で、とてもユニークな立ち位置にあるにもかかわらず、400Xはある程度売れているという見方が適当ではないでしょうか。

「不人気」「後悔」「欠点」などネガティブな声を集めました。

ホンダ・400Xに関するネガティブな声をネットで収集しました。

不人気と言われる理由
  • 250ccクラスと比較され、販売台数が少ない。
  • ホンダのGB350やレブル250と比較すると、販売台数が大きく差がある。
400xの悪い所
  1. 100km前後からの振動: 高速道路での振動が気になるとのユーザーの意見がある。
  2. カスタムパーツが少ない: パーツのラインナップがレブルやgbに比べて少ない。
  3. 腰やお尻が痛くなる: 乗車姿勢が直立に近いため、腰やお尻に負荷が集中しやすい。
  4. 風による影響: スクリーンが付いているが、体形によってはヘルメットの震えや風切り音が増す。
後悔する人
  • 高速道路の走行距離が多い方
  • パワーを求める方
[https://tocchan-lab.com/reason-why-400x-is-unpopular/]

 

  • 不人気なのはなぜ: ホンダ 400xは不人気のモーターバイクと言われています。同時期に出た他のモデルや250ccクラスが売れているため。
  • 取り回しが重い: 400ccとは思えないほどの重厚感があり、取り回しに苦労することもある。
  • おじさん風のデザイン: デザインが一部の人々には受け入れられていない可能性がある。
[https://sublogg.com/400x/]

 

  • 価格競争力の欠如: 400xの価格が競合他社の同等または似たようなモデルと比較して高いと見なされている。
  • マーケティングと露出の不足: このバイクモデルはマーケティングと広告の不足によって知名度が低い。
  • デザインやスタイルの偏り: 一部のユーザーにとって400xのデザインが魅力的でないと感じられている。
[https://bike-ashitsuki.com/honda/251cc%E3%80%9C400cc-honda/400x/48419/]

 

  • ​シートのクッションは時間が経つにつれて太ももが当たるところが辛くなってきます。
  • ​コーナーリングは多少曲がりにくさと倒しこみの重さを感じます。
  • スクリーンは横幅が狭いため、高速走行での防風効果は物足りない。
  • ​高回転域はそれほど刺激的ではありません。
  • ​ハンドルの振動が7,000回転くらいから出る。
  • 足つきに難を感じた
  • 低速でのドコドコ感
  • 走行300kmあたりから、適度な疲労感を感じさせる
  • リアのタイヤサイズが微妙で、完全マッチするオフ寄りタイヤが選べない
  • 高速は制限速度域ならストレス無く走れましたが流石にエアプロテクション含めた安定性では大型ツアラーに軍配が上がります
  • 最近のバイクは皆、高いと思います
  • エンジン振動が強く、特に高速道路で不快に感じた。
  • パワーの出方が無理している感じがあり、低速域での力不足も感じられた。
  • コーナリングでハンドルの位置が遠く、操作がやりにくい。
  • サスペンションが予想以上に跳ねるため、不快な乗り心地。
  • シートとハンドルの位置が不自然で、長時間の乗車には不向き。
  • 乗り心地全体として疲れやすく、疲労が蓄積した。
  • 車体デザインがオンロードとオフロードの中間で、目的が不明瞭。
  • 価格が高く、少し追加すれば大型バイクが購入可能。
[https://review.kakaku.com/review/K0000495628/#tab 他]

上記「不人気」「後悔」「欠点」などネガティブな声を分析

以上、ホンダの400Xに対するネガティブな意見をご紹介しました。これらの情報をまとめて分析すると以下のような解析結果となります。

販売・人気

  • 250ccクラスや他のホンダのモデル(gb350、レブル250など)と比べて販売台数が少ない。
  • 価格競争力が不足しており、同等または似たようなモデルと比較して高い。
  • マーケティングと広告の不足によって知名度が低い。

デザインとスタイル

  • デザインが一部の人々には受け入れられていない。
  • オンロードとオフロードの中間的なデザインで、目的が不明瞭。

乗り心地と性能

  • 高速道路での振動が気になる。
  • 乗車姿勢が直立に近いため、腰やお尻に負荷が集中し、疲れやすい。
  • スクリーンは横幅が狭く、高速走行での防風効果が物足りない。

パーツとカスタム

  • カスタムパーツが少ない。
  • リアのタイヤサイズが微妙で、完全マッチするオフ寄りタイヤが選べない。

走行性能

  • エンジンの低速域での力不足。
  • 高速は制限速度域ならば問題ないが、大型ツアラーと比べて安定性に欠ける。

価格と総合評価

  • 高価であり、少し追加すれば大型バイクが購入可能。

以上の点を踏まえると、ホンダの400Xは特定のニーズには合致しない可能性が高いと言えます。販売戦略、デザイン、性能面での改善が必要とされるでしょう。特に、乗り心地と性能面での多くの指摘は、長距離や高速道路での使用には不向きであるという印象を強く与えます。

一方で、ホンダ400Xは、「みんカラ」「価格コム」「ウェビック」といったレビューサイトの点数はかなり高いバイクです。

レビューサイトでは高評価

400Xのレビューサイトでの評価点は以下の通りです。

レビューサイトの評価を分析

各レビューサイトでの400Xの評価点に基づいて、以下のような分析が可能です。

  1. 一般的な評価は高い: すべてのサイトで4点以上の評価がありますので、一般的には良い製品であると言えます。
  2. みんカラは最も高い評価: みんカラでの評価が4.63点と最も高く、エンドユーザーからの評価が高い可能性があります。みんカラはクルマやバイクに特化した情報共有サイトであり、実際に製品を使っているユーザーが多いので、その評価は非常に信頼性が高いと言えます。
  3. ウェビックでの評価が比較的低い: ウェビックでの評価が4.09点と他のサイトに比べてやや低いです。ウェビックはバイクやパーツのオンライン販売を主体としているため、専門性が高いユーザーが多い可能性があります。そのため、専門家や経験者から見た製品の弱点が指摘されやすい環境かもしれません。
  4. 価格コムは中間的評価: 価格コムでの評価は4.43点と中間的な位置にあります。価格コムは比較的幅広い層からのレビューが集まる傾向があり、価格と性能のバランスなどが評価されている可能性が高いです。

総合的に見て、400Xはどのレビューサイトでも高評価を受けていますが、専門家や経験者からの評価はやや厳しい傾向があると言えるでしょう。製品の購入を検討する際には、どのような点に注意を払うべきか、などを考慮してバイク選びの参考にしてください。

※とはいえ、評価の厳しいウェビックで4点越えはあまりないので、これはすごい評価点だと思います。

ポジティブな声をご紹介

ホンダ・400Xには積極的に評価するポジティブな声がたくさんあります。以下ご紹介します。

デザイン

  • アウトドアーデザインが魅力的で自然に溶け込む。
  • 黒色の選択肢があり、好みに合致。
  • 国内で唯一の現行400アドベンチャーとして独自性がある。
  • カッコ良いのに、あまり街中で見ないので嬉しい!
  • ソリッドの赤が欲しくて、わざわざ年式の古い新車を探して購入しました。 お陰で安く購入出来ました!
  • 総LED化による明るく広い配光範囲。
  • 高品質のディテールが大型モデルにも匹敵する。

エンジン性能

  • スポーツ車でない前提でのパフォーマンスは十分。
  • 法定速度+αで楽しむ範囲で満足感が高い。
  • 街中を走るのに充分なパワー。
  • ゆっくりはトルクフルに、回せばマルチの様にスムーズに吹け上がる!
  • 出力自体は排気量なりですが充分です!
  • GPRのスリップオンで音もバツグン!
  • 中低速トルクが厚く、街中での取り扱いが楽。
  • 5,000回転超えのエンジン音がDOHCらしく、一体感がある。

走行性能

  • 低速域での取り回しが良好。
  • 中速域でもコーナーを気持ちよく通過。
  • F17のマイナー前なので、見た目はアドベンチャー!中身はCBR!でワインディングも楽しい!!
  • 19インチ化による直進安定性と接地感の向上。
  • 高速走行でも快適なカウリングとスクリーン。
  • リアサスペンションの改善が実感できる。
  • 高速道路での巡航も疲れずに行える。

乗り心地

  • 非常に快適で、リヤサスペンションの調整が可能。
  • 楽なポジション、広いシートで疲れません。シート前部がもう少し絞ってあれば完璧かなと思います。
  • フロント19インチ化で全体的に快適な乗り心地。
  • アシストクラッチが軽く、渋滞時でもクラッチ操作が楽。

取り回し

  • エンジンオンでの低速走行は問題なし。
  • 見た目ほど重くなくて、むしろ軽いし、165cm短足の私でも足つき性良好。軽いので出し入れで走り出すまでのストレスはありません。
  • 車重据え置き、車高アップがほとんど感じられない。

燃費

  • 一般道でも30km/Lを切らない。
  • 一タンクでの航続距離が国内トップクラス。
  • 35km/l前後でバツグン!
  • 満タンで500km程走るので、日帰りツーリングなどですと、スタンドには寄らなくても良い事が多いです。 飛ばしてもゆっくり走っても大きく変化はしません。
  • 長距離走行でも燃費が良く、500km走行が可能。

価格

  • オプションが充実している。
  • クラス唯一の存在としてその価格に見合った価値がある。

総評

  • 長距離ツーリングに最適で、乗車姿勢やサスペンションも長距離走行を考慮している。
  • 北海道など、長距離ツーリングに行きたいという意欲をかきたてる。
  • 他のアドベンチャーバイクとは一線を画する特性。
  • 日本の道路じゃオーバースペックなリッターバイクより楽しめるのではと思います。
  • 未舗装路でも安心して走れる汎用性。
  • オフロードとオンロードの中間、クロスオーバーとしての独自性。
  • 大型アドヴェンチャーにはない独自の世界感。
[https://review.kakaku.com/review/K0000495628/#tab 他]

上記ポジティブな声の解析結果

ホンダ・400Xに対するポジティブな声を様々な角度から見て、以下のような特徴や長所が評価されていることが分かります。

デザイン

  • 独自性と外観が高く評価されており、アウトドアに適したデザインが魅力。
  • 総LED化や高品質のディテールもプラスポイント。

エンジン性能

  • スポーツバイクでないという前提下で、そのパフォーマンスは十分と評価。
  • 法定速度+αでの走行でも楽しさを感じられる。

走行性能

  • 低速から高速までの取り回しが良く、特にコーナーでの性能が好評。
  • 高速走行でも快適さが保たれている。

乗り心地

  • シートや乗車位置が快適で、リヤサスペンションの調整可能性も評価されている。

取り回し

  • 見た目以上に軽く、低速走行でも取り回しが容易。

燃費

  • 一般道でも燃費が良く、一タンクでの航続距離が長い。

価格

  • そのクラスで唯一の存在として、価格に対する価値が高いと評価されている。

総評

  • 長距離ツーリングに適しており、未舗装路でも安心して走れるような汎用性がある。
  • オフロードとオンロードの中間としての独自性が評価されている。

このように、ホンダ・400Xは多様な面で非常にポジティブな評価を受けており、特にバランスの良さと汎用性が高く評価されています日本の道路条件にも適しており、リッターバイクがオーバースペックであると感じるユーザーにはおすすめできる一台と言えそうです

ライバル車とその特徴

ホンダ・400Xのライバル車と特徴をまとめました。もっと排気量の大きなバイクにもライバルと目されるモデルがありますが、普通自動二輪免許で乗れるということから、400cc以下のモデルを選んでいます。

車名特徴
Suzuki V-Strom 250
  • 250cc クラスのアドベンチャーツアラーです。GSX250R とエンジンと車体を共有し、2023 年モデルは 3 月 20 日に発売しています。
  • 排気量 248cc で、250cc クラスには珍しいロングストローク設計です。低~中速域を重視した設計で、全域で粘り強く、力強い特性を持ち、ロングツーリングでもライダーを疲れさせません。

⇒⇒レビュー記事

BMW G 310 GS
  • 2017年に発表されたBMWのミドルアドベンチャーツアラーです。GSシリーズの最小排気量モデルであり、普通二輪免許で乗ることができます。
  • ロードスポーツモデルの G 310 R をベースにしており、エンジンやフレームは共通です。G 310 GS は、312cc の水冷 4 ストローク単気筒エンジンを搭載し、前方から吸気し後方に排気する珍しい方式を採用しています。
KTM 390 Adventure
  • 373ccの水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したアドベンチャーモデルです。2019年11月のミラノ国際モーターサイクルショー(EICMA2019)で発表されました。
  • 390 Duke のエンジンをベースに、450 RALLY に倣ったトレスフレームとフロントに19インチホイールを装備しています。普通自動二輪免許で乗ることができる貴重なアドベンチャーモデルです。

まとめ

記事を通して、ホンダ・400Xについて多角的に調査し、その真実を探りました。販売台数、スペック、ユーザーの声などを分析した結果、「不人気」と断定するのは早計だという結論に至りました。

むしろ、デザインや乗り心地、性能面での評価は非常に高いものがあり、個々のニーズに応じて高い満足度を得られるバイクであることがわかりました。

しかし、販売・人気・価格と総合評価に差があることも確かです。それぞれの視点から考慮し、自分自身が何を求めるのかを明確にすることで、最適な選択が可能です。

この記事が、400Xに興味を持っているあなたの参考になれば幸いです。ご覧いただきありがとうございました。

【海外の評価】ホンダ・400X:海外メディア試乗レビュー・HONDAの口コミ・評価:海外の評判を知りたい!

2023年9月25日
Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

こちらの記事も読まれています