スーパーカブC125のメリットとデメリットが対決するとどっちが上回る？

1. スーパーカブC125はホンダの伝統あるスーパーカブシリーズの一つで、現代の技術を組み込んだ新モデルです。
2. 燃費性能は非常に優れており、WMTCモードで68.8km/L、燃料タンク容量は3.7Lで、最大255kmの航続距離が可能です。
3. スーパーカブC125のエンジンは空冷4ストロークOHC単気筒で、長寿命を実現するために低回転での走行が可能です。
4. ディスクブレーキとABSの採用により安全性が高まり、長距離走行でも安心して利用できます。
5. しかし、高速道路では利用できないため、都市間移動には向かない可能性があります。
6. ネガティブなレビューでは、スマートキーが電気を必要とするためバッテリーがないと使用できないことが挙げられています。
7. また、荷台が小さく、燃料タンクの容量が少ないため、長距離ツーリングには不便と感じるユーザーもいます。
8. 一部のレビューでは振動が気になるとの意見や、低速域でのトルクが不足しているとの指摘もあります。
9. 価格が440,000円と高めであるため、その価格に見合った性能や機能が期待されるのでつい言いたいことが出てくるようです。
10. 高いデザイン性と操作性は評価されており、レトロなデザインが好まれています。

⇒⇒［C125］スーパーカブC125に1年間乗っての『ぶっちゃけ』レビュー!!

• 電気が不可欠：C125のスマートキーは電気が必要で、バッテリーがないと車両は使えない。
• タイヤはチューブレス：急な凹凸やホイールの変形に対して修理が難しい。
• ディスクブレーキ：パッドの減り具合を常に気にしなければならず、日ごろの予防メンテナンスが必要。
• ホイールはアルミキャスト：でこぼこ道での衝撃吸収が劣る。

• 荷台が小さい。
• 燃料タンク容量が少ない。5L入れば3日毎でなく週1給油で済むのに。
• 荷台やタンク容量の小ささは長距離のツーリングや旅行には不便。
• 振動が気になる人も。

• 容量の少ない燃料タンク
• レッグシールドが外しづらい
• 低速域のトルクが薄い
• 各パーツの値段が高い。リアフェンダー、マフラー高すぎ。
• プラスチック外装の爪勘合が多すぎ
• 1名乗車時には足が硬く乗り心地が悪い
• 重心が高めなのか低速時フラつきやすい
• カウルが取り外ししにくい

• 色数が減ったのは残念
• ハンドルは少し低い
• チェンジペダルがステップに足を乗せると邪魔
• ショックの当りがとれていない
• 小さな凹凸はよく拾う
• サイドスタンドが車体をしっかり受け止めていない
• 燃費計や走行可能距離の表示がない
• 価格が高い
• 標準装備が少ない（USB電源、グリップヒーターなど）
• タンク容量が5L以上でないと不便
• スマートキーは不要
• キックスタートがない
• バッテリー容量が低い
• 小さい荷台
• 生産品質にバラつきがある可能性

• ハンドルの位置が低いため、姿勢が下方になる。
• 低速トルクが不足している。
• ギアが抜けやすい。
• うっかり4速発進してしまうと焦る。
• シート高が普通のカブより高い。
• 視線の移動が多く、忙しい。
• 燃費は良いが、タンクが小さい。
• 価格が高い。
• スマートキーシステムは不要。
• 積載スペースがほとんどない。
• 純正キャリアが小さすぎる。
• 幹線道路で乗用車に煽られやすい。

• ミラーで後方が見えにくい。自分の肩や腕がよく見える。
• タンク容量が少ない。
• 積載能力も限られている。リアキャリアが小さい。
• ハンドル部分のウィンカーライトの樹脂パーツが経年劣化や直射日光で白くなる可能性。
• スマートキーのセキュリティ機能が最初は分かりにくい。
• エンジンをかけた状態ではシートが開けられない。

• 足回りが非常に悪い。リアショックが特に最悪で、段差での収まりが悪い。
• 排気量が上がっているにも関わらず、前に乗っていたエイプ100と比較してパワーが同じか少し落ちる。
• 上り坂や流れの速い道ではちょっとしんどい。
• やたらと煽られることが多い。
• 低速でのふらつきやコーナリングの違和感が初めはある。

• パワーがあり、よく走る。
• 低速でもコントロールがしやすい。
• クラッチレバーが無いため、渋滞時も楽。
• 急ブレーキでもしっかり止まる。
• 重量が軽いので、取り回しやすい。
• 高級感のあるキャストホイールと大型マフラー。
• 一般の人々にも受け入れられやすいデザイン。
• 60kmまでストレスなく走れる。
• ロングツーリングでも楽しく走れる。
• 古民家帯や農道に迷い込んでも問題ない。
• 見た目がかわいい。

• 見た目が非常にかわいく、一目惚れで購入。
• ちゃんと普通の単車として走る・曲がる・止まる。
• 燃費が非常に良い。
• 小回りが利くため、狭い道もスイスイ走れる。
• 隅々まで上質な仕上げがされており、満足度が高い。
• 30年も前から乗りたかったスーパーカブについに乗れた。
• スーパーカブ110と比べて、C125が最高性能とされており、購入して正解だと感じている。
• 大型バイクと原二の住み分けができている。

• 見た目が初代カブに似ていてレトロ感がある。
• フロントディスクブレーキで安心感がある。
• コーナーも攻めやすい。
• エンジンはトルク型で走りやすい。
• 300km程度のツーリングもこなせる万能性。
• 燃費が60km/L程度とまあまあ。
• 原付二種の最大排気量であり、坂道でも力強い。
• 一択で選んだが、満足度は高い。
• 維持費は他の原付二種と変わらない。
• オプションでスポーク仕様にもできる。

⇒⇒レビュー記事

• 街乗りやツーリングはもちろん、ミニレースも楽しめる原付二種のマルチスポーツモデルです。
• 新型グロムは、新開発の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、最高出力は10馬力に向上しています。

⇒⇒レビュー記事

• アウトドアレジャーに適した装備を備えた125ccクラスの新型レジャーモデルです。
• 空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、最高出力は7,000回転で8.8馬力、最大トルクは4,500回転で1.1kgf・mです。燃費は約62km/Lで、航続距離は約330kmです。燃料タンクは5.3Lで、他のカブ系よりも容量が大きいです。

⇒⇒レビュー記事

• ビジネス用途に適した経済性と実用性を兼ね備えた国内専用モデルです。空冷・4ストローク・単気筒110ccエンジンを搭載し、最大トルクと燃費性能を向上させながら、最新の排出ガス規制に対応しています。
• スーパーカブ110の燃料タンクの容量は4.1リットルなので、1回の給油で278kmほど走ることができます。

⇒⇒レビュー記事

• スーパーカブ110をベースに、ストリートとアウトドアスタイルを取り入れたクロスオーバースタイルのカブです。
• アップライトなハンドルとやや肉厚になったシート、少し長めのサスペンションストロークにより、ライダーからの目線が高く、姿勢の起きたオフロードスタイルに近いポジションになっています。

⇒⇒レビュー記事

• 2022年9月22日に発売された新型レジャーバイクです。AT限定免許で運転できます。名前の通り、胴長短足です笑。
• エンジンは、モンキー125をベースとした空冷単気筒123ccで、最大出力は6.9kW(9.4PS)/7,000rpmです。クラッチ操作を必要としない自動遠心クラッチに4速トランスミッションを採用しています。

⇒⇒レビュー記事

• 2018年に原付二種125ccとして復活したレジャーバイクです。2021年には、5速トランスミッションを搭載した新型エンジンに切り替わりました。

• 空冷SOHC2バルブ単気筒で、最高出力は9.4馬力、最高出力回転数は6750rpmです。最大トルクは11N.mで、発生回転数は5500rpmです。

  ⇒⇒レビュー記事

• 70.0（60）〈2名乗車時〉
• 68.8（クラス 1）〈1名乗車時〉WMTCモード