スーパーカブC125のメリットとデメリットが対決するとどっちが上回る?

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【記事丸わかり】

  1. スーパーカブC125はホンダの伝統あるスーパーカブシリーズの一つで、現代の技術を組み込んだ新モデルです。
  2. 燃費性能は非常に優れており、WMTCモードで68.8km/L、燃料タンク容量は3.7Lで、最大255kmの航続距離が可能です。
  3. スーパーカブC125のエンジンは空冷4ストロークOHC単気筒で、長寿命を実現するために低回転での走行が可能です。
  4. ディスクブレーキABSの採用により安全性が高まり、長距離走行でも安心して利用できます。
  5. しかし、高速道路では利用できないため、都市間移動には向かない可能性があります。
  6. ネガティブなレビューでは、スマートキーが電気を必要とするためバッテリーがないと使用できないことが挙げられています。
  7. また、荷台が小さく、燃料タンクの容量が少ないため、長距離ツーリングには不便と感じるユーザーもいます。
  8. 一部のレビューでは振動が気になるとの意見や、低速域でのトルクが不足しているとの指摘もあります。
  9. 価格440,000円と高めであるため、その価格に見合った性能や機能が期待されるのでつい言いたいことが出てくるようです。
  10. 高いデザイン性操作性は評価されており、レトロなデザインが好まれています。

⇒⇒[C125]スーパーカブC125に1年間乗っての『ぶっちゃけ』レビュー!!

スーパーカブC125のメリットとデメリットが対決するとどっちが上回る?

ホンダ・スーパーカブC125:HONDA

 

どんなバイクにもメリットとデメリットがあります。問題は、最終的にどちらが上回るか、これでそのバイクの価値が決まります。

ホンダのスーパーカブC125はその名の通り、一世を風靡したスーパーカブの最新版として注目を集めています。この記事では、スーパーカブC125の魅力や欠点、ライバル車との比較、さらにはどのような人におすすめなのかについて詳しく解説します。

果たしてメリ・デメのいずれが優勢になるのか、楽しみですね。

どんなバイク?

ホンダ スーパーカブ C125 は、2018年に登場したスーパーカブシリーズのバイクで、初代モデル「スーパーカブ C100」を彷彿させるデザインが特徴です。2021年9月にモデルチェンジされ、新型エンジンを搭載しました。

 

スーパーカブ C125 の燃費は WMTC モードで 68.8km/L で、燃料タンク容量は 3.7L です。1回の満タン給油で、計算上では 約255km の航続距離を実現します。そして、実燃費もこれに近い数値をたたき出しますから、ほんと驚きです。※ガソリン代が高騰してもそんなの関係ないですね。

 

 一般論ですが、スーパーカブ C125の寿命は、10万km程度といわれています。もっと早く寿命を迎えるという人もいます。125cc程度の排気量なので、回転数を上げて走行することが多く、エンジンに負荷がかかり寿命が短くなりやすい傾向があるためです。

 

ですが、これもメンテナンス次第です。しっかりメンテナンスを行うと、100,000km以上の走行が可能です。

 

よく比較されるスーパーカブ110との違いですが、排気量が約15ccしか違わないものの、走り出しや加速時のパワフルさはC125の方が快適です。また、C125は110よりもギア比が高く、クルージング時はより静かで快適です。

 

スーパーカブC125は長距離走行にも適しています。エンジンのロングストローク化により、街中やツーリングでも余裕のある走りが可能になりました。フロントブレーキがディスクブレーキかつABS付き、チューブレスタイヤを履いているため、長距離走行でも安心感があります。

 

ただし、原付二種のため高速道路に乗ることはできません。

 

それにしても、ホンダのこのクラスには魅力的なバイクが勢揃いです。みなさん、本気で悩むのではないでしょうか。

 

たとえば、グロム、CT125ハンターカブ、クロスカブ110、スーパーカブ110、ダックス125、モンキー125などなど…..

 

他社にめぼしいライバル車はほぼ見当たりません。唯我独尊、スーパーカブ最強ですね。

ネガティブなレビュー(デメリット)をご紹介

  • 電気が不可欠:C125のスマートキーは電気が必要で、バッテリーがないと車両は使えない。
  • タイヤはチューブレス:急な凹凸やホイールの変形に対して修理が難しい。
  • ディスクブレーキ:パッドの減り具合を常に気にしなければならず、日ごろの予防メンテナンスが必要。
  • ホイールはアルミキャスト:でこぼこ道での衝撃吸収が劣る。
[http://cubretemasu.seesaa.net/article/480230741.html]

 

  • 荷台が小さい。
  • 燃料タンク容量が少ない。5L入れば3日毎でなく週1給油で済むのに。
  • 荷台やタンク容量の小ささは長距離のツーリングや旅行には不便。
  • 振動が気になる人も。
[https://sublogg.com/c125-2/]

 

  • 容量の少ない燃料タンク
  • レッグシールドが外しづらい
  • 低速域のトルクが薄い
  • 各パーツの値段が高い。リアフェンダー、マフラー高すぎ。
  • プラスチック外装の爪勘合が多すぎ
  • 1名乗車時には足が硬く乗り心地が悪い
  • 重心が高めなのか低速時フラつきやすい
  • カウルが取り外ししにくい
[https://news.webike.net/motorcycle/220799/]

 

  • 色数が減ったのは残念
  • ハンドルは少し低い
  • チェンジペダルがステップに足を乗せると邪魔
  • ショックの当りがとれていない
  • 小さな凹凸はよく拾う
  • サイドスタンドが車体をしっかり受け止めていない
  • 燃費計や走行可能距離の表示がない
  • 価格が高い
  • 標準装備が少ない(USB電源、グリップヒーターなど)
  • タンク容量が5L以上でないと不便
  • スマートキーは不要
  • キックスタートがない
  • バッテリー容量が低い
  • 小さい荷台
  • 生産品質にバラつきがある可能性
  • ハンドルの位置が低いため、姿勢が下方になる。
  • 低速トルクが不足している。
  • ギアが抜けやすい。
  • うっかり4速発進してしまうと焦る。
  • シート高が普通のカブより高い。
  • 視線の移動が多く、忙しい。
  • 燃費は良いが、タンクが小さい。
  • 価格が高い。
  • スマートキーシステムは不要。
  • 積載スペースがほとんどない。
  • 純正キャリアが小さすぎる。
  • 幹線道路で乗用車に煽られやすい。
[レビューサイト]

 

  • ミラーで後方が見えにくい。自分の肩や腕がよく見える。
  • タンク容量が少ない。
  • 積載能力も限られている。リアキャリアが小さい。
  • ハンドル部分のウィンカーライトの樹脂パーツが経年劣化や直射日光で白くなる可能性。
  • スマートキーのセキュリティ機能が最初は分かりにくい。
  • エンジンをかけた状態ではシートが開けられない。

 

  • 足回りが非常に悪い。リアショックが特に最悪で、段差での収まりが悪い。
  • 排気量が上がっているにも関わらず、前に乗っていたエイプ100と比較してパワーが同じか少し落ちる。
  • 上り坂や流れの速い道ではちょっとしんどい。
  • やたらと煽られることが多い。
  • 低速でのふらつきやコーナリングの違和感が初めはある。

 

  • エンジンがトルク型で高回転は回らない。
  • 6000回転以上ではエンジンの伸びがない。
  • LEDヘッドライトだが、夜は暗くて見えにくい。
  • 燃料タンクが小さい。
  • 各パーツの値段が高い(リアフェンダー、マフラーなど)。
  • 塗装部品が多く、取り扱いに気を遣う。
  • 車体が重く、気軽に乗るには不向き。
  • メーター表示がアバウトで、多めに表示されている感じ。
  • 乗らない日が続くとバッテリーが弱る。
  • 外装の脱着が面倒。
[レビューサイト]

上記ネガティブなレビュー(デメリット)を分析⇒⇒解析結果

これらのレビューにはいくつかの共通の問題点が挙げられています。以下に主な分析結果をまとめます。

頻繁に言及されている問題点

  1. 燃料タンクの容量が小さい: これは多くのレビューで指摘されており、長距離のツーリングや頻繁な給油が必要な点が不便であるとされています。
  2. 高い維持費: パーツの値段が高いという意見があり、これが維持費に影響しているようです。
  3. 足回りと乗り心地: タイヤやショック、リアショックに関する不満が多く、特に凹凸の多い道や段差での性能について批評されています。
  4. スマートキーの必要性: スマートキーは電気を必要とし、その存在自体が必要ないと感じる人もいるようです。
  5. 振動と低速域のトルク: エンジンの性能について、振動や低速でのトルクが不足しているという意見があります。
  6. 積載スペースの不足: リアキャリアのサイズが小さいなど、積載能力に不満が多いようです。
  7. バッテリーと電気系統: 電気が不可欠であり、バッテリーが弱ると車両が使えない、またはスマートキーが機能しないとの指摘があります。
  8. 価格: 高価であるという意見が多く、その価格に見合った性能や機能が不足していると感じる人もいるようです。
  9. 操作性: ハンドルの位置、カウルの取り外し、その他日常的な操作に関する不便さも指摘されています。

一部の人々が感じる問題点

  • ギアの抜けやすさ
  • シート高が高い
  • 視線の移動が多く、忙しい
  • LEDヘッドライトが暗い

総じて、燃料タンクの容量や価格、維持費、乗り心地などが改善されれば、より多くの人々に受け入れられる車両になる可能性が高いです。

ポジティブなレビューをご紹介

ネガティブな声を散々紹介しました。いっぽうで、スーパーカブC125にはポジティブな声がネガティブを上回る量で存在します。以下、ご確認ください。

  • パワーがあり、よく走る。
  • 低速でもコントロールがしやすい。
  • クラッチレバーが無いため、渋滞時も楽。
  • 急ブレーキでもしっかり止まる。
  • 重量が軽いので、取り回しやすい。
  • 高級感のあるキャストホイールと大型マフラー。
  • 一般の人々にも受け入れられやすいデザイン。
  • 60kmまでストレスなく走れる。
  • ロングツーリングでも楽しく走れる。
  • 古民家帯や農道に迷い込んでも問題ない。
  • 見た目がかわいい。

 

  • 見た目が非常にかわいく、一目惚れで購入。
  • ちゃんと普通の単車として走る・曲がる・止まる。
  • 燃費が非常に良い。
  • 小回りが利くため、狭い道もスイスイ走れる。
  • 隅々まで上質な仕上げがされており、満足度が高い。
  • 30年も前から乗りたかったスーパーカブについに乗れた。
  • スーパーカブ110と比べて、C125が最高性能とされており、購入して正解だと感じている。
  • 大型バイクと原二の住み分けができている。

 

  • 見た目が初代カブに似ていてレトロ感がある。
  • フロントディスクブレーキで安心感がある。
  • コーナーも攻めやすい。
  • エンジンはトルク型で走りやすい。
  • 300km程度のツーリングもこなせる万能性。
  • 燃費が60km/L程度とまあまあ。
  • 原付二種の最大排気量であり、坂道でも力強い。
  • 一択で選んだが、満足度は高い。
  • 維持費は他の原付二種と変わらない。
  • オプションでスポーク仕様にもできる。
[https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/51_125/SUPERCUBC125/?pdx=3] [https://review.kakaku.com/review/K0001068273/#tab]

上記ポジティブなレビューを分析⇒⇒解析結果

これらのレビューからいくつかの主要なポイントが明らかになります。

性能と操作性

  • バイクはパワーがあり、低速から高速までよく走る。
  • コントロールがしやすく、取り回しも容易。
  • クラッチレバーが無いため、渋滞時でもストレスが少ない。

安全性

  • 急ブレーキでもしっかりと止まる能力があり、フロントディスクブレーキが安心感を与える。

デザインと質感

  • 高級感のあるキャストホイールと大型マフラー。
  • レトロ感のあるデザインで、一般的にも受け入れられやすい。
  • 仕上げが上質で、満足度が高い。

用途と走行距離

  • 60kmまでストレスなく走れる。
  • ロングツーリングでも楽しく走れる。
  • 農道や古民家帯に迷い込んでも問題なし。

燃費と維持費

  • 燃費は非常に良く、60km/L程度。
  • 維持費は他の原付二種と変わらない。

個人的な感想

  • 見た目が非常にかわいく、一目惚れで購入。
  • 30年も前から乗りたかったスーパーカブについに乗れたという感想もある。
  • C125はスーパーカブ110に比べて最高性能とされ、購入して正解だと感じる人も多い。

総合的に、このバイクは性能、安全性、デザイン、多用途性、燃費といった多くの面で高い評価を受けています。特に操作性の良さとデザインの高級感は多くの人々に受け入れられているようです。燃費と維持費も手頃で、長期的な所有にも適していると言えるでしょう。

レビューサイトの評価点

スーパーカブC125はレビューサイトで高評価です。かなり高い評価です。

※2023年9月27日時点

上記の評価点を分析する

  1. 「みんカラ」: 4.67点
    • このサイトはカーライフに特化しており、自動車やバイクのオーナーが多く利用しています。高評価が多いということは、実際にスーパーカブC125を所有している人々が高く評価している可能性が高いです。
  2. 「価格コム」: 4.26点
    • 価格比較や製品の仕様に特化したウェブサイトです。一般的な消費者からの評価が多く、価格に対するパフォーマンスが評価されていると考えられます。4.26点と評価は高いものの、みんカラよりはやや低いため、価格に対する期待値が影響しているかもしれません。
  3. 「ウェビック」: 4.07点
    • バイク専門のオンラインショップであり、バイクに対する専門的な評価が多いことで知られるサイトです。4.07点は比較的低いが、これは専門家や長年のバイクユーザーからの厳しい評価が反映されている可能性があります。※他のバイクとの比較で言うと、ウェビックで4点越えはかなりいい評価です。

どんな人におすすめのバイク?

ホンダ・スーパーカブC125がおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物理由
通勤・通学者軽量で取り回し易く、街中の短距離移動に便利。
ビジネス用途の人バイクの後部に荷物を積みやすい設計。
初心者ライダー操作性が簡単で安全性に優れている。
レトロスタイル好きクラシックなデザインが特徴。
燃費重視の人経済的な運転が可能。
ソロキャンプ愛好者荷物が多い場合でも運転がしやすい。
ロングツーリング好き信頼性が高く、長距離運転も安心。

ライバル車とその特徴

ホンダ・スーパーカブC125のライバル車と特徴をまとめました。

車名特徴
スズキ・アドレスV125低燃費性能とシンプルなデザイン。取り回し易さが強調されている。

⇒⇒レビュー記事

ベスパ・プリマベーラ125イタリア製で高級感があり、スタイリッシュなデザイン。

いちおうライバル車としてご紹介していますが、スーパーカブのライバルとしてはやや役不足ですね。ライバルは内にあり、です。ホンダの販売店にはスーパーカブC125の強力なライバルたちが居並んでいます!

ホンダ・スーパーカブC125に興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないHondaの他の車種があるとしたら、それは何?

思わず目移りしてしまうかもしれないHondaの他の車種をまとめました。

車種魅力ポイント
ホンダ・GROM
  • 街乗りやツーリングはもちろん、ミニレースも楽しめる原付二種のマルチスポーツモデルです。
  • 新型グロムは、新開発の空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、最高出力は10馬力に向上しています。

⇒⇒レビュー記事

ホンダ・CT125ハンターカブ
  • アウトドアレジャーに適した装備を備えた125ccクラスの新型レジャーモデルです。
  • 空冷4ストロークOHC単気筒エンジンを搭載し、最高出力は7,000回転で8.8馬力、最大トルクは4,500回転で1.1kgf・mです。燃費は約62km/Lで、航続距離は約330kmです。燃料タンクは5.3Lで、他のカブ系よりも容量が大きいです。

⇒⇒レビュー記事

ホンダ・スーパーカブ110
  • ビジネス用途に適した経済性と実用性を兼ね備えた国内専用モデルです。空冷・4ストローク・単気筒110ccエンジンを搭載し、最大トルクと燃費性能を向上させながら、最新の排出ガス規制に対応しています。
  • スーパーカブ110の燃料タンクの容量は4.1リットルなので、1回の給油で278kmほど走ることができます。

⇒⇒レビュー記事

ホンダ・クロスカブ110
  • スーパーカブ110をベースに、ストリートとアウトドアスタイルを取り入れたクロスオーバースタイルのカブです。
  • アップライトなハンドルとやや肉厚になったシート、少し長めのサスペンションストロークにより、ライダーからの目線が高く、姿勢の起きたオフロードスタイルに近いポジションになっています。

⇒⇒レビュー記事

ホンダ・ダックス125
  • 2022年9月22日に発売された新型レジャーバイクです。AT限定免許で運転できます。名前の通り、胴長短足です笑。
  • エンジンは、モンキー125をベースとした空冷単気筒123ccで、最大出力は6.9kW(9.4PS)/7,000rpmです。クラッチ操作を必要としない自動遠心クラッチに4速トランスミッションを採用しています。

⇒⇒レビュー記事

ホンダ・モンキー125
  • 2018年に原付二種125ccとして復活したレジャーバイクです。2021年には、5速トランスミッションを搭載した新型エンジンに切り替わりました。
  • 空冷SOHC2バルブ単気筒で、最高出力は9.4馬力、最高出力回転数は6750rpmです。最大トルクは11N.mで、発生回転数は5500rpmです。

それはもう、ホンダには魅力的なバイクがありすぎて、いったん販売店に足を踏み入れると、もはや迷いっぱなしでしょうね。大いに悩んでください笑。

スペック

ホンダ・スーパーカブ C125のスペック(主要諸元)を以下にまとめました。

項目スペック
車名・型式ホンダ・8BJ-JA58
フレーム形式バックボーン
全長×全幅×全高1,915mm × 720mm × 1,000mm
最低地上高125mm
シート高780mm
エンジン種類空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量123cm³
最高出力7.2kW[9.8PS]/7,500rpm
最大トルク10N・m[1.0kgf・m]/6,250rpm
燃料タンク容量3.7L
乗車定員2人
トランスミッション形式常時噛合式4段リターン
車両重量110kg
燃料消費率(km/L)
  • 70.0(60)〈2名乗車時〉
  • 68.8(クラス 1)〈1名乗車時〉WMTCモード
最小回転半径2.0m

スーパーカブ C125は、多くの点で優れた性能と特長を持つ車両です。乗車定員が2人でありながら車両重量が110kgと比較的軽量なのが魅力です。

燃費も非常に優れており、長距離移動にも適しています。エンジン性能も頼りにされており、空冷4ストロークOHC単気筒というエンジン種類は信頼性と耐久性に優れています。

総排気量が123cm³と小排気量ながらも、しっかりとしたトルクと出力を発揮します。加えて、燃料タンクも3.7Lとコンパクトでありながら必要十分な容量を有しています。

これらのスペックを総合すると、都市部はもちろんのこと、郊外での使用にも適したバイクであると言えるでしょう。

価格

スーパーカブC125の価格です。※2023年9月時点

440,000(税込)

まとめ

本記事では、ホンダ・スーパーカブC125に焦点を当て、特徴やメリット、デメリットについて詳しく解説しました。レビューサイトの評価、ライバル車との比較、スペックと価格にも触れ、より多角的な角度からこのバイクの実像に迫りました。

購入を検討している方の判断材料になれば幸いです。ご覧いただきありがとうございました。

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Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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