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新型アトレー大解剖：残念・デメリット・アトレーとハイゼットの違い・燃費悪い・乗り心地を重点的に検証！
ダイハツ アトレー（2021年12月20日発売～）：Wikipedia
ダイハツ・アトレーの徹底解剖を行います。本記事では、アトレーのスペック、価格、ユーザーレビュー（肯定的・否定的）、全般的な評価を紹介し、アトレーとその競合車、ハイゼットとの比較、燃費の検証、乗り心地などを詳しく分析します。
アトレーに興味がある方、または購入を検討している方にとって、有益な情報を提供することを目指します。新型アトレーが持つ様々な特徴を明らかにし、その魅力や潜在的な問題点についても触れます。
どんなクルマ？
2021年12月20日に軽商用車「アトレー」の新型が発売開始されました。17年ぶりのフルモデルチェンジです。
新型「アトレー」は、軽キャブオーバーバン（1BOX型軽商用車）です。商用車ならではの積載性に優れた荷室が特徴で、専用デザインや充実した快適装備を採用しながら、お求めやすい価格を実現しています。
フロントグリルには、横長のLEDヘッドランプと連続したラインを採用し、ワイド感を強調しています。インパネには、9インチの大型ディスプレイオーディオを標準装備し、スマートフォンとの連携を可能にしています。
660ccの直列3気筒ターボエンジンにCVTを組み合わせた1種類のみを用意しています。燃費性能は、WLTCモードで14.7km/L（2WD車・4WD車共通）を達成しています。
安全装備は、衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）、車線逸脱警報（LKC）、誤発進抑制機能などを標準装備しています。
スペック
新型アトレー「X」のスペックです。
| 新車価格 | 156万円 |
| 駆動方式 | FR |
| 燃料 | レギュラー |
| 燃料タンク容量 | 38L |
| 排気量 | 658cc |
| トランスミッション | CVT |
| 乗車定員 | 4名 |
| 燃費（WLTCモード） | 14.7km/L |
| 最小回転半径 | 4.2m |
| 最高出力 | 47[64]/5700 kW[PS]/rpm |
| 最高トルク | 91[9.3]/2800 N・m[kgf・m]/rpm |
| 全長 | 3,395mm |
| 全幅 | 1,475mm |
| 全高 | 1,890mm |
| ホイールベース | 2,450mm |
| 最低地上高（未積載時） | 160mm |
| 車両重量 | 960kg |
価格
ダイハツ アトレーの価格帯です。
156～206 万円
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは『新型アトレー大解剖：残念・デメリット・アトレーとハイゼットの違い・燃費悪い・乗り心地を重点的に検証！』です。
検証するには材料が必要です。
まず、新型アトレーに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。
- インテリアがプラスチック全面で安っぽく感じる
- 後席のドアにパワーウインドウがなくなった
- タイヤハウスの影響で助手席の足元が狭い
- 後部座席の快適性が低い（座面が低く、足が伸ばせない）
- チルトステアリングがないため、運転ポジションが合うか確かめる必要がある
- 長距離のドライブでは座り心地があまり良くない可能性がある
- 燃費が市街地走行だと14km以下とやや低い
- エンジンの静かさやパワーが期待ほどでない場面もある
- ハンドルチルトがなく、左膝がぶつかる
- コックピットのデザインセンスに欠ける
- エンジンがフワフワした感じがする
- 排気量660ccで急勾配の登り坂はパワー不足
- エンジンの熱が足元や座席間の小物入れに伝わる。冬場は断熱対策が必要
- 新型CVTから気になる音がする
- 運転席のシートが滑る
- 燃費が良くない
- 価格が高い
- 座席下の断熱やシート間の断熱、天井の断熱、遮音が自分で手を入れる必要がある
- ハンドルにチルトもテレスコも無く自己責任で調整必要
- 助手席がフルに前倒しできない
- 足元が狭い、椅子が小さい
- ガソリン臭い（昔の軽トラみたい）
- 燃費が悪い
- シートが寝過ぎて腰が痛くなる
- オートライトの点灯が早過ぎる
- アイドリングストップでエンジンが不要に切れることがある
- ヒーター使用時の両サイド吹き出し口からの温風漏れ
- ステアリング＆シートポジションがしっくりこない
- リアのデザインが無骨
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は新型アトレーに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、新型アトレーに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。
- エクステリアのデザインがカクカクしていて好き
- メーター周りが運転席正面で見やすい
- ドリンクホルダーのサイズと位置が使いやすい
- 高速走行時のACC機能が非常に便利
- オートライトとハンドル操作に連動するライトの方向変更が素晴らしい
- バックカメラが非常に明るく、夜間の後方視界がしっかり確認できる
- 運転席の足元が広めで快適
- 燃費が高速走行中心だと17Km以上と良好
- 室内装備が充実しており、価格に納得している
- エクステリアがアウトドア向けで格好良い
- 居住空間や荷台がよく考えて作られている
- ターボ付きで重量を積んでもパワフル
- オートクルーズや安全装備が充実
- 純正ディスプレイオーディオに満足
- 金額に見合った価値がある
- インテリアがすっきりしている
- 市街地走行や山道で問題ない
- 二駆のFRで滑らかな走行
- 荷物を載せても硬さが適切
- 両側パワースライドドア、オートヘッドライトなど装備が充実
- 日本の道に軽自動車が便利
- 軽自動車でありながら車中泊が可能
- 自転車やサブバッテリーを積むことができる
- 旅車としてのスタイルや使い勝手にほぼ満足
- N-VANと比べて静かで安定している
- タンクが大きく燃費も優秀
- 4WDで重いが、ターボにより軽快に走行
- バン登録により税金が安い
- CVT変更により燃費と走行がスムーズ
- 両側電動スライドドアが便利
- 床が真っ平らになり快適に寝られる
- 運転が楽しい
- GT-RのようなDOHCターボ搭載
- 新プラットフォームと新トランスミッションの導入がいい
- 積載性、快適性、安全装備が充実
- 使い勝手がよく遊び心に応える車
以上のような評価が一定数見られます。これらはあくまでレビュアーの意見であり、必ずしもすべての指摘がファクトであるとは限りません。しかし、これらの意見は新型アトレーに関する様々な着眼点を提供しているので、ぜひ参考になさってください。
総合的・全般的なレビューをご紹介
レビューの最後に、新型アトレーに関する総合的・全般的なレビューをご案内します。「細かな点ではいろいろ言いたいことがあるけれど、結局のところ新型アトレーのことをどう思っているのか」、そうしたレビュアーの＜思い＞が込められたレビューとなります。ぜひ、参考になさってください。
- 一部のインテリアや快適性に関しては改善の余地があるが、全体的には良い買い物である
- 高速走行時の快適性や安全機能は高く評価できる
- 燃費や価格に関しても、性能とのバランスを考えると満足度が高い
- 仕事用としても、ファミリーカーとしても、多目的に使える実用性がいい
- 商用車としての充実した装備と機能性が高い。荷物を満載できる広い室内空間はありがたい
- 日本の道での便利さがいい。運転席の居住性を除けば総合的に満足
- 静かで安定した走りと快適な車内空間が魅力
- 多少の燃費の悪さやシートの問題はあるが、総じて満足度の高い車と言える
「残念」「デメリット」「アトレーとハイゼットの違い」「燃費悪い」「乗り心地」を重点的に分析
この記事のテーマは『新型アトレー大解剖：残念・デメリット・アトレーとハイゼットの違い・燃費悪い・乗り心地を重点的に検証！』というものです。
テーマの重点項目である「残念」「デメリット」「アトレーとハイゼットの違い」「燃費悪い」「乗り心地」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
残念 |
残念な点、デメリットとして、レビューの中では上記のような指摘があります。 |
デメリット | |
アトレーとハイゼットの違い | アトレーとハイゼットカーゴ：多様なニーズに応えるダイハツの2つの星 ダイハツの軽ワンボックス、アトレーとハイゼットカーゴは、ビジネスからレジャーまで幅広いユーザーの心をつかんでいます。2021年12月のフルモデルチェンジで、この2車種はより魅力的に進化しました。では、どちらを選ぶべきか、その違いと特徴を掘り下げてみます。 アトレー：上質な乗り心地と先進装備 アトレーは、上質な内装と充実した装備が特徴です。全グレードにターボエンジンを搭載し、CVTトランスミッションで滑らかな走行を実現。特に「RS」グレードでは、全車速追従機能付きのアダプティブクルーズコントロール（ACC）やレーンキープコントロール（LKC）が標準装備され、長距離運転の負担を軽減します。 アトレーの内装も見逃せません。ディーラーオプションの「デッキサイドトリム」によって、荷室のアレンジが可能になり、収納面で大きな利点を提供します。さらに、ポップアップ機能付きリアガラスなど、細部にわたる工夫が見受けられます。 ハイゼットカーゴ：実用性とコストパフォーマンスを重視 一方、ハイゼットカーゴは実用性とコストパフォーマンスに優れています。特に「クルーズターボ」グレードでは、ターボエンジンを搭載しつつも手頃な価格設定が魅力（104～170万円）。内外装はアトレーよりもシンプルですが、必要十分な装備が整っており、ビジネスユースに最適です。 「デラックス」グレードでは、より経済的な選択が可能で、シートの配置や内装パネルの簡素化により、荷室スペースを最大限に活用できます。さらに、キーフリーシステムやプッシュボタンスタートなどのオプションも提供されており、カスタマイズの幅も広いです。 まとめ アトレーとハイゼットカーゴ、どちらもダイハツの技術と工夫が詰まった軽ワンボックス車です。アトレーは快適性と先進装備を求めるユーザーに、ハイゼットは実用性と経済性を重視するユーザーにおすすめです。 |
燃費悪い | みんカラによると、アトレーの実燃費の平均値は、12.65km/L（レギュラー）です。 同じサイトでライバル車の数値を見ると、
とスペーシアベースの圧勝です。 ただし、アトレーのオーナーレビューには、燃費がやや劣る点を認めつつ、多目的な使い勝手や走行性能に大いに満足している声が複数あります。 |
乗り心地 | 長距離のドライブでは座り心地が良くない可能性。シートが寝過ぎて腰が痛くなることも。 乗り心地に関しては、ユーザーレビューに上記のような声があります。また、運転姿勢に関して、ハンドルにチルトやテレスコピック機能がないので、ちょうどいい着座位置が得にくいという声もあります。 このあたりは、実際に試乗してみて確認するのがベストだと思います。 なお、サスペンションについては、やや硬いがちょうどいいという声など、おおむね好意的なレビューが多いです。 |
レビューサイトの平均評価点のご案内
新型アトレーが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
※2023年12月9日時点
ライバル車とその特徴
新型アトレーのライバル車とその特徴をまとめました。
| スズキ スペーシアギア | ベース車両のスペーシアにSUVライクなデザインを盛り込んだ軽スーパーハイトワゴンです。名称には、アウトドアで使う道具全般を意味する「ギア」を冠しています。 |
| スズキ スペーシアベース | スペーシアのシャシーをベースにしており、キャブオーバータイプの商用車と軽ハイトワゴンの中間に位置づけられています。スペーシアベースのコンセプトは「遊びに仕事に空間自由自在。新しい使い方を実現する軽商用バン」です。 |
| ホンダ N-VAN | 軽商用バン。N-BOX、N-ONE、N-WGNなどを展開する「Nシリーズ」の第5弾で、「軽商用車の新しい姿」として開発されました。スーパーハイトワゴンです。 |
| 三菱 デリカミニ | ekクロススペースをベース車として開発された軽自動車です。サイズ的には、ekクロススペースとほぼ同じで、軽スーパーハイトワゴンにSUVテイストをふんだんに盛り込んだ大人気車です。 |
| ダイハツ ウェイク | ウェイクの最大の魅力は、その広い室内空間です。全高1,835mmという軽自動車としては圧倒的な高さを誇り、室内高は1,455mmと、ミニバン並みの高さを確保しています。大人でも窮屈さを感じることなく、ゆったりと過ごすことができます。 |
どんな人におすすめ？
新型アトレーがおすすめの人物像をまとめました。
| 対象者 | おすすめの理由 |
|---|---|
| 小規模ビジネスオーナー | コンパクトなサイズ、荷物の積載スペースが十分 |
| ファミリー | 広い室内空間、多機能なシートアレンジメント |
| アウトドア愛好家 | 荷室が広く、アウトドア用品の積載に適している。フルフラットで車中泊最高！ |
| 高齢者 | 乗り降りしやすい車高、コンパクトなサイズ |
| 維持費・経済性を重視する人 | 燃費もまずまずで、税金や車検費用が安い、部品代や修理費用も安い |
新型アトレーに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないDAIHATSUの他の車種があるとしたら、それは何？
思わず目移りしてしまうかもしれないDAIHATSUの他の車種を以下の表にまとめました。
| 車名 | 特徴 |
|---|---|
| タントカスタム | タントカスタムの2022年マイナーチェンジでは、ヘッドライトがスリム化され、フロントバンパー形状が立体的で押し出し感の強いデザインに変更されました。室内はブラックを基調に深いブルーを差し色として配置され、メッキ加飾が追加されています。 ⇒⇒レビュー記事 |
| タントファンクロス | 2022年10月に登場したタントの派生モデルです。アウトドアシーンに似合うアクティブなデザインや撥水加工されたシートなど、タフさを表現したSUVライクな外装デザインが特徴です。 ⇒⇒レビュー記事 |
| ムーヴキャンバス | ムーヴキャンバスは、日常利用に十分な性能や積載性を備えており、ファミリーカーとして利用することができます。また、より高い性能を求めるユーザーにはターボ車がおすすめです。両側スライドドアで超便利。ライバル車はスズキ・ワゴンRスマイルです。 ⇒⇒レビュー記事 |
| トール | 軽自動車ではなくコンパクトカーです。軽自動車と同等の取り回しの良さと広い室内空間を兼ね備えており、軽自動車以上だけどミニバン以下のちょうどいいサイズ感が特徴です。トヨタルーミーとスバルジャスティはOEM車。 ⇒⇒レビュー記事 |
| ロッキー | コンパクトSUVです。軽ではない。ダイハツの新世代の車づくりである「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」の第2弾として開発されました。コンパクトサイズでありながら広い室内空間を確保しており、ファミリー層にも人気です。トヨタ・ライズの姉妹車。 ⇒⇒レビュー記事 |
| ウェイク | （2022年8月販売終了）軽トールワゴンで、日常からレジャーまで幅広い用途に対応できる新ジャンルの軽自動車を目指し、タントをベースに開発されました。全高1,835mmでありながら、室内高を軽自動車で最も高い1,455mmを実現しているのが特徴です。新車販売はちょっとふるいませんでしたが、中古車市場では一定の人気を保っています。 ⇒⇒レビュー記事 |
まとめ
『新型アトレー大解剖：残念・デメリット・アトレーとハイゼットの違い・燃費悪い・乗り心地を重点的に検証！』のテーマで解説してきました。
新型アトレーについて、その特徴や性能、ユーザーレビューを詳しく解説しました。スペックや価格、肯定的・否定的なレビュー、全般的な評価、アトレーとハイゼットとの比較、燃費の検証、乗り心地など、様々な視点からアトレーを分析しました。
これらの情報が、アトレーに興味を持つ方々や購入を検討されている方々にとって有益な参考になれば幸いです。また、DAIHATSUの他の車種についても触れ、アトレー以外の選択肢も提示しました。本記事をお読みいただき、ありがとうございました。
