目次
- 1 ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!
- 2 どんなバイク?
- 3 否定的・ネガティブなレビューをご紹介
- 4 上記の否定的・ネガティブなレビューを分析する
- 5 肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
- 6 上記の肯定的・ポジティブなレビューを分析する
- 7 レビューサイトの平均評価点のご案内
- 8 「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」を重点的に分析
- 9 ライバル車とその特徴
- 10 どんな人におすすめ?
- 11 ホンダ・CRF1100L アフリカツインに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種があるとしたら、それは何?
- 12 まとめ
【記事丸わかり】
⇒⇒試乗アフリカツイン 本格アドベンチャーバイク デカいぞ!高いぞ!DCTは人を選ぶぞ!【CRF1100L Africa Twin DCT 2020モデル】 |
ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!
ホンダ・CRF1100L アフリカツイン:HONDA
バイクの選び方は一人ひとりによって違います。特に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインは、多くの人々が高評価している一方で、いくつかのネガティブな声も存在します。
この記事では、注目すべきこのバイクの多面的な特性に焦点を当て、スペックや価格、パフォーマンスと操作性など、様々な角度からホンダ・CRF1100L アフリカツインを徹底解剖します。
肯定的な意見から否定的な意見まで、多くのレビューを基に、このバイクがどのような人に適しているのか、そして選ぶ際に何に注意すべきかを解説していきます。丸ごと大解剖します!
どんなバイク?
ホンダのCRF1100Lアフリカツインは、1100ccの大排気量エンジンとビッグボディを備えた本格派アドベンチャーバイクです。本格的なオフロード走行も想定されています。
排気量1082cc、水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒エンジン搭載、最高出力102馬力、最大トルク105n・m、車両重量229kg、シート高830mm、燃費は国土交通省届出値32.0km/L・WMTCモード値19.2km/L、燃料タンク18Lです。
トランスミッションは、マニュアルトランスミッションとDCT(デュアルクラッチトランスミッション)の2種類が用意されています。
アフリカツインは、高い走破性と快適性から、世界中で人気を集めているアドベンチャーバイクです。オンロードとオフロードの両方を走行できます。
日本国内では、標準モデルとアドベンチャースポーツの2種類が販売されています。標準モデルは、オンロードとオフロードのバランスが取れたモデルです。アドベンチャースポーツは、ロングスクリーンやサスペンションストロークの延長などにより、オフロード走破性を高めたモデルです。
スペック
Honda CRF1100L Africa Twinの主要諸元を以下にまとめました。
※【 】内はDual Clutch Transmissionの諸元
項目 | CRF1100L Africa Twin |
---|---|
車名・型式 | ホンダ・8BL-SD10 |
フレーム形式 | セミダブルクレードル |
全長×全幅×全高 (mm) | 2,310 × 960 × 1,355 |
最低地上高 (mm) | 210 |
シート高 (mm) | 830 (ローポジションは810) |
エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒 |
総排気量 (cm³) | 1,082 |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 75[102]/7,500 |
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 105[10.7]/6,250 |
燃料タンク容量 (L) | 18 |
乗車定員 (人) | 2 |
トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(デュアル・クラッチ・トランスミッション)】 |
車両重量 (kg) | 229【240】 |
燃料消費率 (km/L) |
|
最小回転半径 (m) | 2.6 |
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Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ESのスペックは以下の通りです。
※【 】内はDual Clutch Transmissionの諸元
項目 | CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES |
---|---|
車名・型式 | ホンダ・8BL-SD10 |
フレーム形式 | セミダブルクレードル |
全長×全幅×全高 (mm) | 2,310 × 960 × 1,445 (スクリーン最上位置は1,500) |
最低地上高 (mm) | 210 |
シート高 (mm) | 830 (ローポジションは810) |
エンジン種類 | 水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒 |
総排気量 (cm³) | 1,082 |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 75[102]/7,500 |
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 105[10.7]/6,250 |
燃料タンク容量 (L) | 24 |
乗車定員 (人) | 2 |
トランスミッション形式 | 常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(デュアル・クラッチ・トランスミッション)】 |
車両重量 (kg) | 240【250】 |
燃料消費率 (km/L) |
|
最小回転半径 (m) | 2.6 |
カラーと価格
「Africa Twin」と「Africa Twin Adventure Sports ES」の各モデルのカラーとメーカー希望小売価格をまとめました。
モデル名 | カラー | メーカー希望小売価格 (消費税込み) |
---|---|---|
CRF1100L Africa Twin | グランプリレッド | 1,639,000円 |
CRF1100L Africa Twin (DCT) | グランプリレッド | 1,749,000円 |
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES | パールグレアホワイトトリコロール | 1,947,000円 |
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (DCT) | パールグレアホワイトトリコロール | 2,057,000円 |
※2023年9月時点
否定的・ネガティブなレビューをご紹介
この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!」です。
検証するには材料が必要です。
まず、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- 重量がかなりあるので、取り回しが大変。
- DCTの低速時のガタつきが気になる。
- 燃費が平均15km/Lとそれほど良くない。
- 日本国内でのパーツの取り扱いが少なく、価格も高い。
- AndroidAutoに未対応。
- iPhoneをUSBで繋ぐ必要があり、真夏はオーバーヒートの可能性がある。
- インカムが必須で、それがないとCarPlayを利用できない。
- 発進時にたまにエンストするのは何故?
- ローダウン車なのでオフロード車として考えるなら少々硬いかも。
- 横に立って押し引きするのはちょいと大変、特に燃料満載時。
- アドベンチャースポーツでない方との価格差が30万近くあり、機能をフルに活用しない人には宝の持ち腐れ。
- マルチディスプレイの機能とはほぼ無縁になるし、電製サスコントロール機能も無い。
- 取り回しが難しく、倒す覚悟が必要。
- 車体重量が250kgと重い。
- マニュアルが複雑で、すぐに理解するのは難しい。
- 操作が多すぎて、特に左ハンドルスイッチが多機能すぎる。
- アンドロイドオートなどの機能について、パソコン操作並みの習熟が必要。
- スクリーンが長すぎて視界に入る。
- 価格が高い。
- iPhoneだけがワイヤレスCarPlayに非対応。
- AndroidはBluetooth接続可能なのに、iPhoneは有線接続のみ。
- 端末を置く場所がない。
- 車輌情報とCarPlayの切り替えで落ちるバグがある。
- パワーとトルクが足りない、特にフルパニアとタンデムで走る場合。
- 制動力不足。
- 長距離運転でお尻が痛くなる。
- パニア装備時のコーナリング性能が低下。
- 道路の縦シマでタイヤが滑る。
- Apple CarPlayが途中で落ちる。
- オフロードでの性能は良いが、舗装路での快適性に欠ける。
- 電子制御装備が多いため、故障が心配。
- タンデム時の操作感が重くなる可能性がある。
- 重量がやや重いので、軽量なバイクを好む人には不向き。
- 高価格帯であるため、予算に合わない人もいる。
- 燃費がいまいちとの声も。
- カスタムパーツが少なく、ドレスアップの選択肢が限られる。
- シートの硬さや形状に不満の声も。
- 燃費が不安定で、飛ばすと20キロ/リッターを切ることも。
- 重量感があり、取り回しには注意が必要。
- 傾斜があるときは特に力が必要。
- 極微速域でのクラッチの欠如は慣れが必要。
- 燃費が悪くなる場合もあり、特に高回転時。
- サイドスタンドが短く、倒れそうで降車時が怖い。
- 重い。特に傾いた場合は立ちごけのリスクがある。
- シート下の収納スペースがほぼ使えない。
- 幅が広くてすり抜けが大変。
- メットホルダーが使いづらい。
- ボタンが多くて操作が迷う。
- アンドロイドとの接続がない。
- 1日走っていると膝が窮屈に感じる。
- ステップがよくすねの内側にぶつかる。
- 風がまぁまぁ当たる。
- ウィンカーの左を出すとき、ボタンがちょっと遠い。
- ホーンのボタンが押しずらい。
- センタースタンドを立てるのが困難。
- 虫が膝付近に入ってくるため、タンクのニーグリップが虫の死骸で汚れる。
- フロントサスの調整が工具必須で不便
- 高速巡航時の振動とギア比が快適性を損ねる
- オフロード特化モデルとして中途半端な性能
- バイクのポジションが体格に合わず疲れやすい
- DCTがダイレクト感が強く、出だしが扱いにくい
- ハンドル位置が高く、長時間の運転で腕が疲れる
- 初めは取り回しが大変
- グリップへの振動が大きい
- 収納スペースがほとんどない
- ボタンやスイッチが多く覚えるのが大変
- オプションでセンスタがつけられるが、扱いにくい
- フルパニア装備で重く、普通の女性には取り扱いが困難
上記の否定的・ネガティブなレビューを分析する
ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関するこの多数のレビューを分析すると、以下のいくつかの主要なテーマが浮かび上がります。
パフォーマンスと操作性
- 重量感と取り回し: 車体が重く、特に燃料を満載した状態での取り回しが困難とされています。これは都市部での使用や狭い道での運転に不便です。
- DCTのガタつきと発進時のエンスト: DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)の低速時の動作に不安定性があり、発進時にエンストすることがあるという報告があります。
- パワーとトルク、制動力: フルパニアやタンデム状態で運転すると、パワーとトルクが不足しているとされています。制動力にも不足感があるようです。
テクノロジーとインターフェース
- AndroidAutoとApple CarPlay: AndroidAutoには非対応であり、Apple CarPlayは有線接続が必要。インカムも必須とされています。これによって、多くのユーザーにとって使いづらいと感じられています。
- 操作の複雑性: スイッチやボタンが多く、操作が煩雑であるとされています。特に左ハンドルスイッチは多機能すぎると評されています。
価格と装備
- 価格: 高価格帯に位置するため、予算に合わないユーザーもいるようです。
- オプションとカスタマイズ: カスタムパーツの選択肢が少なく、価格も高い。特に、日本国内でのパーツ取り扱いが少ないという点も不便です。
快適性と耐久性
- 座席とステップ: 長距離運転で座席が不快という意見や、ステップ位置による不快感が報告されています。
- 耐久性の懸念: 電子制御装備が多いため、故障が心配されています。
用途と特性
- オフロードとオンロード: オフロードでの性能は高いが、舗装路での快適性には欠けると評する人がいます。
- 運転体制: タンデム時やフルパニア装備時に運転が困難であり、特に女性には取り回しが難しいという声もあります。
総合的に見ると、このバイクはオフロード寄りの性能を持ちつつ、多くの電子制御と高価格設定があるため、特定の用途やユーザー層には合うかもしれませんが、一般的なユーザーにはいくつかの難点があるようです。
肯定的・ポジティブなレビューをご紹介
次に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。
- デザインが独特で好評。
- 身長が高い人でも乗りやすい設計。
- 街乗りから高速まで、エンジン性能は高い。
- DCTに慣れると非常に快適。
- S1モードでDCTのガタつきが解消される。
- 高速道路の料金所での合流などが、アクセルのみで集中できる。
- ETC、電子サスペンション、グリップヒーターなどの装備が初めからついている。
- CarPlayの機能が充実しており、特に視線移動が少なくて済む。
- SiriやGoogleMapsに対応しているので、操作が便利。
- 高速道路でのロングツーリングが非常に快適。
- デザインは前から見るとオラオラ系で線が細く“砂漠の女王”の名前がぴったり。
- エンジン性能に全然不満がなく、高回転域でのパワーも秀逸。
- トラクションコントロールが秀逸で、滑る路面でもコントロールが効く。
- オンロードではタイヤが細いにもかかわらず、非常に良い走行性能。
- 乗り心地が良く、お尻の方は10時間我慢できた。
- 取り回しは跨って動かす分には問題なし。
- 燃費は通勤で18~19、ツーリングで24と比較的良い。
- 価格は高いが、通勤でも使えば勿体無いとは思わない。
- 消耗品費も思った程高くなく、エンジンオイルもリッター500円位の全合成油で問題なし。
- クチバシデザインを追っていないのでデザインが好感が持てる。
- エンジン性能が高く、特にホンダ製なので信頼性がある。
- 高速巡航性能が完璧。
- 乗り心地が非常に良い。
- DCTモデルは取り扱いが楽で、街中でも苦労しない。
- 24Lのタンクと多機能なディスプレイがあり、長距離ツーリングに便利。※24Lはアドベンチャースポーツの場合
- 足つきが良く、特にローシート設定での乗り心地が良い。
- 電子制御サスペンションが路面に合わせて調整可能。
- ハンドル位置、クルコン、その他の装備が豊富。
- 見た目よりも軽快で、オフロード車のような走行感。
- 2気筒のエンジンがトルクフルで、四気筒のバイクよりも加速が良い。
- 高速道路でも疲れにくい。
- タイヤがブロックタイプでもコーナリングが軽快。
- 乾いたフラットダートや少し雪が溶けた路面でも、IMUやトラコンがしっかりと働く。
- GIVIトレッカーの33Lトップケースを使っても、重心の変化が少ない。
- 乗車姿勢が楽で、荷物もたくさん積める。
- 高速道路でも砂利道でもどこへでも行ける。
- 電子装備が最新で安全性が高い。
- スマホ連携で周辺情報がすぐに表示される。
- バイク本来の「走る楽しさ」が十分に感じられる。
- 電子サスペンションなどの先進装備で、快適なロングツーリングが可能。
- オフロードから舗装路まで幅広い路面で使える汎用性。
- 車体が頑丈で、荒れた路面でも安定して走行できる。
- 日本製であるため、品質と信頼性が高い。
- デザインが独特で、アドベンチャーバイクにありがちな一般的な形状とは一線を画す。
- パニアケース等の積載能力が高い。
- カスタムも楽しめる構造である。
- ゆっくり走れば燃費が30キロ/リッターも出る。
- DCTの違和感が少ない。
- 鼓動感とマフラー音が良い。
- 高速道路以外では非常にパワフル。
- 24リットルのタンクで航続距離が400キロオーバー。
- 電子制御サスペンションが素晴らしい。
- 長距離走行がとても快適。
- DCTは非常に便利で楽。
- 足着きが良く、アドベンチャーバイクとしては優秀。
- チューブレスタイヤで安心感がある。
- 価格が外車に比べてお買い得感がある。
- 足着きの良さで、オフロードでも安心感がある。
- アフリカツインでは荒れた道でも安心して走れる。
- アクセルをぐいぐい回さなくてもスムーズに走れる。
- 電子サスペンションで簡単に積み荷状態に応じた調整ができる。
- クルーズコントロールで高速走行が楽。
- グリップヒーターがあり、寒いときに便利。
- 停車時の安定性が抜群。
- 走行性能がすばらしい。
- 操縦が容易で、見た目よりも取り回しが簡単。
- 旅に最適なバイクと感じる。
- オートマチックなので町乗りが楽
- アップルカープレイ対応、走行モードの細かい設定が可能
- 足付きが良い
- スタイルが個人的に好き
- トップケースとパニアケースで積載性が高い
- マフラー音に迫力があり、ツインエンジンの鼓動が心地よい
- 既存装備が充実(コーナリングランプ、リアキャリア、グリップヒーター、ETC、アップルカープレイ対応ディスプレイ、オートクルーズ)
- スマホとインカム2台までブルートゥースペアリング可能
- DCTによりクラッチ操作不要で楽
- 大型フロントスクリーンで走行風が少なく快適
- キャンプツーリングや長距離ツーリングに価値があると感じる
上記の肯定的・ポジティブなレビューを分析する
ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する上記レビューを分析すると、以下のような要点が浮かび上がります。
性能と機能性
- エンジン性能は高く、高速域でも安定している。
- DCT(デュアルクラッチトランスミッション)が乗り心地を向上させており、街乗りから高速まで快適。
- 電子制御サスペンションやトラクションコントロールが優秀で、多様な路面で安定した走行が可能。
利便性と快適性
- 既存装備が豊富で、ETCやグリップヒーター、Apple CarPlayといった高度な機能が搭載されている。
- タンク容量や積載性が高く、長距離ツーリングに適している。
デザインと使い勝手
- デザインは独特で好評、そして足付きも良いと評されている。
- スマホ連携が強化され、操作性が高い。
価格と維持費
- 価格は高いが、性能と装備内容を考慮すれば割り切れるレベルとされている。
- 燃費も比較的良好で、維持費は高くない。
用途と多機能性
- オンロードからオフロードまで幅広い用途での使用が可能。
- 荷物の積載能力も高く、キャンプや長距離ツーリングに適している。
以上の点から、アフリカツインは高性能で多機能、そして高い快適性を備えたバイクと言えるでしょう。多機能な装備と優れたエンジン性能が、幅広い用途での使用を可能にしています。価格は高めですが、その価値は十分に感じられると評されています。
レビューサイトの平均評価点のご案内
ホンダ・CRF1100L アフリカツインが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。
レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。個別のレビューなどいくら並べ立てても、実はあまり意味はありません。「神は細部に宿る」といいますが、細部の寄せ集めが全体とは限りません。
バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるけれど、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。
※2023年10月時点
上記平均評価点の分析
これらの数値から読み取れるいくつかのポイントを考慮して、分析します。
みんカラ
- 評価点:4.93/5
- 特徴・利用者層: みんカラは実際に車やバイクを所有しているユーザーが多く参加しているコミュニティサイトです。
- 分析: 高評価が多いということは、所有者・使用者からの評価が非常に高いということです。趣味性が強く、熱心なファンが多いため、人気と品質の高さ、満足度の高さを示しています。
価格コム
- 評価点:4.35/5
- 特徴・利用者層: 価格比較サイトであり、購入を検討している一般の消費者が多い。
- 分析: 4.35という評価は高いものの、みんカラよりは低めです。これは、価格に敏感な一般消費者が多いため、価格対性能での評価がやや厳しい可能性があります。
ウェビック
- 評価点:3.93/5
- 特徴・利用者層: バイク専門の通販サイトであり、比較的専門的な知識を持つ利用者が多い。
- 分析: 3.93点という評価は他のサイトに比べて低いが、これは専門的な視点での評価が多いため、細かい点での評価が厳しくなっている可能性が高いです。
「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」を重点的に分析
この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!」というものです。
テーマの重点項目である「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。
項目 | 理由 |
---|---|
つまらない | 高価格帯で多機能すぎ、使わない機能も多い。 |
後悔 | パーツが高く、燃費が悪い。高速巡航時の快適性不足。 |
立ちゴケ | 重量感あり、特に燃料満載や傾斜時は扱いが困難。 |
でかい | 幅が広く、すり抜けが困難。重量も250kgと重い。 |
これらは、言うまでもなく一部の人の意見・感想です。ですが、こうした声が発せられるのにもそれ相応の要因があるのは確かで、尊重されるべき意見・感想だと思います。
ライバル車とその特徴
ホンダ・CRF1100L アフリカツインのライバル車と特徴をまとめました。
ライバル車 | 特徴 |
---|---|
BMW R 1250 GS |
|
KTM 1290 Super Adventure S |
|
Suzuki V-Strom 1050 |
|
Triumph Tiger 1200 GT |
|
Ducati Multistrada V4 S |
⇒⇒レビュー記事 |
どんな人におすすめ?
ホンダ・CRF1100L アフリカツインがおすすめの人物像をまとめました。
おすすめの人物 | 説明 |
---|---|
長距離ツーリング愛好者 | 車体が堅牢で快適な座席と優れた燃費を提供。長い距離でも快適に走行可能。 |
オフロード愛好者 | 土や砂のような悪路でも高い走行性能を発揮。 |
アドベンチャー好き | 複数の地形と状況に対応する多機能性があり、冒険に適している。 |
テクノロジー愛用者 | 最新の安全技術やナビゲーションシステムを搭載。 |
バイクカスタム愛好者 | 豊富なアフターマーケットパーツが利用可能で、個性的なカスタマイズが可能。 |
初心者~中級者~ベテラン | インテリジェントなトラクションコントロールやABSが装備されており、初心者や中級者でも安全に運転できる。 |
ホンダ・CRF1100L アフリカツインに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種があるとしたら、それは何?
思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種をまとめました。
車種 | 特徴 |
---|---|
CBR1000RR-R Fireblade |
⇒⇒レビュー記事 |
Gold Wing Tour |
⇒⇒レビュー記事 |
Rebel 1100 |
⇒⇒レビュー記事 |
まとめ
記事を通じて、ホンダ・CRF1100L アフリカツインが持つ多様な特性と、それに対する様々な評価について深く探りました。性能と機能性、利便性と快適性、デザインと使い勝手、価格と維持費、そして用途と多機能性に至るまで、多角的に分析を行いました。
特に、「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」といった言葉で評される側面も念入りに調査し、これらがどのような状況や用途で発せられた言葉なのか、具体的に明らかにしました。
さらに、ライバル車との比較や、このバイクが特にマッチするであろうユーザー層、そしてホンダの他車種との比較にも言及しました。これらの情報が、CRF1100L アフリカツインに興味を持つ皆さんの一助となれば幸いです。
ご覧いただきありがとうございました。