ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!

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【記事丸わかり】

  1. ホンダCRF1100Lアフリカツインは、高性能なアドベンチャーバイクですが、一部のユーザーからの否定的な意見も存在します。
  2. バイクの排気量は1082ccで、水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒エンジンを搭載しています。
  3. 最高出力は102馬力、最大トルクは105n・mとなっています。
  4. 燃費は国土交通省届出値で32.0km/L、WMTCモード値で19.2km/Lです。
  5. DCT(デュアルクラッチトランスミッション)選択可能で、オフロードとオンロードの両方に適応可能な設計です。
  6. 重量が229kg(DCTモデルで240kg)あり、取り回しには注意が必要です。
  7. ユーザーレビューには、重量があるため立ちゴケしやすく、取り回しが難しいという意見があります。
  8. 燃費の不満や、DCTの低速時のガタつきが気になるというユーザーもいます。
  9. 高価格と多機能性にも関わらず使用しない機能が多いと感じるユーザーもおり、「後悔」という意見もあります。
  10. アドベンチャーモデルとしてはサイズが大きく、すり抜けが困難との声もあります。

⇒⇒試乗アフリカツイン 本格アドベンチャーバイク デカいぞ!高いぞ!DCTは人を選ぶぞ!【CRF1100L Africa Twin DCT 2020モデル】

ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!

ホンダ・CRF1100L アフリカツイン:HONDA

バイクの選び方は一人ひとりによって違います。特に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインは、多くの人々が高評価している一方で、いくつかのネガティブな声も存在します。

この記事では、注目すべきこのバイクの多面的な特性に焦点を当て、スペックや価格、パフォーマンスと操作性など、様々な角度からホンダ・CRF1100L アフリカツインを徹底解剖します。

肯定的な意見から否定的な意見まで、多くのレビューを基に、このバイクがどのような人に適しているのか、そして選ぶ際に何に注意すべきかを解説していきます。丸ごと大解剖します!

どんなバイク?

ホンダのCRF1100Lアフリカツインは、1100ccの大排気量エンジンとビッグボディを備えた本格派アドベンチャーバイクです。本格的なオフロード走行も想定されています。

排気量1082cc、水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒エンジン搭載、最高出力102馬力、最大トルク105n・m、車両重量229kg、シート高830mm、燃費は国土交通省届出値32.0km/L・WMTCモード値19.2km/L、燃料タンク18Lです。

トランスミッションは、マニュアルトランスミッションとDCT(デュアルクラッチトランスミッション)の2種類が用意されています。

アフリカツインは、高い走破性と快適性から、世界中で人気を集めているアドベンチャーバイクです。オンロードとオフロードの両方を走行できます。

日本国内では、標準モデルとアドベンチャースポーツの2種類が販売されています。標準モデルは、オンロードとオフロードのバランスが取れたモデルです。アドベンチャースポーツは、ロングスクリーンやサスペンションストロークの延長などにより、オフロード走破性を高めたモデルです。

スペック

Honda CRF1100L Africa Twinの主要諸元を以下にまとめました。

※【 】内はDual Clutch Transmissionの諸元

項目CRF1100L Africa Twin
車名・型式ホンダ・8BL-SD10
フレーム形式セミダブルクレードル
全長×全幅×全高 (mm)2,310 × 960 × 1,355
最低地上高 (mm)210
シート高 (mm)830 (ローポジションは810)
エンジン種類水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒
総排気量 (cm³)1,082
最高出力 (kW[PS]/rpm)75[102]/7,500
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)105[10.7]/6,250
燃料タンク容量 (L)18
乗車定員 (人)2
トランスミッション形式常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(デュアル・クラッチ・トランスミッション)】
車両重量 (kg)229【240】
燃料消費率 (km/L)
  • 32.0 (60)〈2名乗車時〉
  • WMTCモード値:19.2 (クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径 (m)2.6

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Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ESのスペックは以下の通りです。

※【 】内はDual Clutch Transmissionの諸元

項目CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES
車名・型式ホンダ・8BL-SD10
フレーム形式セミダブルクレードル
全長×全幅×全高 (mm)2,310 × 960 × 1,445 (スクリーン最上位置は1,500)
最低地上高 (mm)210
シート高 (mm)830 (ローポジションは810)
エンジン種類水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒
総排気量 (cm³)1,082
最高出力 (kW[PS]/rpm)75[102]/7,500
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm)105[10.7]/6,250
燃料タンク容量 (L)24
乗車定員 (人)2
トランスミッション形式常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(デュアル・クラッチ・トランスミッション)】
車両重量 (kg)240【250】
燃料消費率 (km/L)
  • 32.0 (60)〈2名乗車時〉
  • WMTCモード値: 19.2 (クラス 3-2)〈1名乗車時〉
最小回転半径 (m)2.6

カラーと価格

「Africa Twin」と「Africa Twin Adventure Sports ES」の各モデルのカラーとメーカー希望小売価格をまとめました。

モデル名カラーメーカー希望小売価格 (消費税込み)
CRF1100L Africa Twinグランプリレッド1,639,000円
CRF1100L Africa Twin (DCT)グランプリレッド1,749,000円
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ESパールグレアホワイトトリコロール1,947,000円
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES (DCT)パールグレアホワイトトリコロール2,057,000円

※2023年9月時点

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!」です。

検証するには材料が必要です。

まず、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • 重量がかなりあるので、取り回しが大変。
  • DCTの低速時のガタつきが気になる。
  • 燃費が平均15km/Lとそれほど良くない。
  • 日本国内でのパーツの取り扱いが少なく、価格も高い。
  • AndroidAutoに未対応。
  • iPhoneをUSBで繋ぐ必要があり、真夏はオーバーヒートの可能性がある。
  • インカムが必須で、それがないとCarPlayを利用できない。

 

  • 発進時にたまにエンストするのは何故?
  • ローダウン車なのでオフロード車として考えるなら少々硬いかも。
  • 横に立って押し引きするのはちょいと大変、特に燃料満載時。
  • アドベンチャースポーツでない方との価格差が30万近くあり、機能をフルに活用しない人には宝の持ち腐れ。
  • マルチディスプレイの機能とはほぼ無縁になるし、電製サスコントロール機能も無い。

 

  • 取り回しが難しく、倒す覚悟が必要。
  • 車体重量が250kgと重い。
  • マニュアルが複雑で、すぐに理解するのは難しい。
  • 操作が多すぎて、特に左ハンドルスイッチが多機能すぎる。
  • アンドロイドオートなどの機能について、パソコン操作並みの習熟が必要。
  • スクリーンが長すぎて視界に入る。
  • 価格が高い。

 

  • iPhoneだけがワイヤレスCarPlayに非対応。
  • AndroidはBluetooth接続可能なのに、iPhoneは有線接続のみ。
  • 端末を置く場所がない。
  • 車輌情報とCarPlayの切り替えで落ちるバグがある。
  • パワーとトルクが足りない、特にフルパニアとタンデムで走る場合。
  • 制動力不足。
  • 長距離運転でお尻が痛くなる。
  • パニア装備時のコーナリング性能が低下。
  • 道路の縦シマでタイヤが滑る。
  • Apple CarPlayが途中で落ちる。

 

  • オフロードでの性能は良いが、舗装路での快適性に欠ける。
  • 電子制御装備が多いため、故障が心配。
  • タンデム時の操作感が重くなる可能性がある。
  • 重量がやや重いので、軽量なバイクを好む人には不向き。
  • 高価格帯であるため、予算に合わない人もいる。
  • 燃費がいまいちとの声も。
  • カスタムパーツが少なく、ドレスアップの選択肢が限られる。
  • シートの硬さや形状に不満の声も。

 

  • 燃費が不安定で、飛ばすと20キロ/リッターを切ることも。
  • 重量感があり、取り回しには注意が必要。
  • 傾斜があるときは特に力が必要。
  • 極微速域でのクラッチの欠如は慣れが必要。
  • 燃費が悪くなる場合もあり、特に高回転時。
  • サイドスタンドが短く、倒れそうで降車時が怖い。
  • 重い。特に傾いた場合は立ちごけのリスクがある。
  • シート下の収納スペースがほぼ使えない。
  • 幅が広くてすり抜けが大変。
  • メットホルダーが使いづらい。
  • ボタンが多くて操作が迷う。
  • アンドロイドとの接続がない。

 

  • 1日走っていると膝が窮屈に感じる。
  • ステップがよくすねの内側にぶつかる。
  • 風がまぁまぁ当たる。
  • ウィンカーの左を出すとき、ボタンがちょっと遠い。
  • ホーンのボタンが押しずらい。
  • センタースタンドを立てるのが困難。
  • 虫が膝付近に入ってくるため、タンクのニーグリップが虫の死骸で汚れる。

 

  • フロントサスの調整が工具必須で不便
  • 高速巡航時の振動とギア比が快適性を損ねる
  • オフロード特化モデルとして中途半端な性能
  • バイクのポジションが体格に合わず疲れやすい
  • DCTがダイレクト感が強く、出だしが扱いにくい
  • ハンドル位置が高く、長時間の運転で腕が疲れる
  • 初めは取り回しが大変
  • グリップへの振動が大きい
  • 収納スペースがほとんどない
  • ボタンやスイッチが多く覚えるのが大変
  • オプションでセンスタがつけられるが、扱いにくい
  • フルパニア装備で重く、普通の女性には取り扱いが困難

上記の否定的・ネガティブなレビューを分析する

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関するこの多数のレビューを分析すると、以下のいくつかの主要なテーマが浮かび上がります。

パフォーマンスと操作性

  1. 重量感と取り回し: 車体が重く、特に燃料を満載した状態での取り回しが困難とされています。これは都市部での使用や狭い道での運転に不便です。
  2. DCTのガタつきと発進時のエンスト: DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)の低速時の動作に不安定性があり、発進時にエンストすることがあるという報告があります。
  3. パワーとトルク、制動力: フルパニアやタンデム状態で運転すると、パワーとトルクが不足しているとされています。制動力にも不足感があるようです。

テクノロジーとインターフェース

  1. AndroidAutoとApple CarPlay: AndroidAutoには非対応であり、Apple CarPlayは有線接続が必要。インカムも必須とされています。これによって、多くのユーザーにとって使いづらいと感じられています。
  2. 操作の複雑性: スイッチやボタンが多く、操作が煩雑であるとされています。特に左ハンドルスイッチは多機能すぎると評されています。

価格と装備

  1. 価格: 高価格帯に位置するため、予算に合わないユーザーもいるようです。
  2. オプションとカスタマイズ: カスタムパーツの選択肢が少なく、価格も高い。特に、日本国内でのパーツ取り扱いが少ないという点も不便です。

快適性と耐久性

  1. 座席とステップ: 長距離運転で座席が不快という意見や、ステップ位置による不快感が報告されています。
  2. 耐久性の懸念: 電子制御装備が多いため、故障が心配されています。

用途と特性

  1. オフロードとオンロード: オフロードでの性能は高いが、舗装路での快適性には欠けると評する人がいます。
  2. 運転体制: タンデム時やフルパニア装備時に運転が困難であり、特に女性には取り回しが難しいという声もあります。

総合的に見ると、このバイクはオフロード寄りの性能を持ちつつ、多くの電子制御と高価格設定があるため、特定の用途やユーザー層には合うかもしれませんが、一般的なユーザーにはいくつかの難点があるようです。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。


  • デザインが独特で好評。
  • 身長が高い人でも乗りやすい設計。
  • 街乗りから高速まで、エンジン性能は高い。
  • DCTに慣れると非常に快適。
  • S1モードでDCTのガタつきが解消される。
  • 高速道路の料金所での合流などが、アクセルのみで集中できる。
  • ETC、電子サスペンション、グリップヒーターなどの装備が初めからついている。
  • CarPlayの機能が充実しており、特に視線移動が少なくて済む。
  • SiriやGoogleMapsに対応しているので、操作が便利。
  • 高速道路でのロングツーリングが非常に快適。

 

  • デザインは前から見るとオラオラ系で線が細く“砂漠の女王”の名前がぴったり。
  • エンジン性能に全然不満がなく、高回転域でのパワーも秀逸。
  • トラクションコントロールが秀逸で、滑る路面でもコントロールが効く。
  • オンロードではタイヤが細いにもかかわらず、非常に良い走行性能。
  • 乗り心地が良く、お尻の方は10時間我慢できた。
  • 取り回しは跨って動かす分には問題なし。
  • 燃費は通勤で18~19、ツーリングで24と比較的良い。
  • 価格は高いが、通勤でも使えば勿体無いとは思わない。
  • 消耗品費も思った程高くなく、エンジンオイルもリッター500円位の全合成油で問題なし。

 

  • クチバシデザインを追っていないのでデザインが好感が持てる。
  • エンジン性能が高く、特にホンダ製なので信頼性がある。
  • 高速巡航性能が完璧。
  • 乗り心地が非常に良い。
  • DCTモデルは取り扱いが楽で、街中でも苦労しない。
  • 24Lのタンクと多機能なディスプレイがあり、長距離ツーリングに便利。※24Lはアドベンチャースポーツの場合
  • 足つきが良く、特にローシート設定での乗り心地が良い。
  • 電子制御サスペンションが路面に合わせて調整可能。
  • ハンドル位置、クルコン、その他の装備が豊富。

 

  • 見た目よりも軽快で、オフロード車のような走行感。
  • 2気筒のエンジンがトルクフルで、四気筒のバイクよりも加速が良い。
  • 高速道路でも疲れにくい。
  • タイヤがブロックタイプでもコーナリングが軽快。
  • 乾いたフラットダートや少し雪が溶けた路面でも、IMUやトラコンがしっかりと働く。
  • GIVIトレッカーの33Lトップケースを使っても、重心の変化が少ない。
  • 乗車姿勢が楽で、荷物もたくさん積める。
  • 高速道路でも砂利道でもどこへでも行ける。
  • 電子装備が最新で安全性が高い。
  • スマホ連携で周辺情報がすぐに表示される。

 

  • バイク本来の「走る楽しさ」が十分に感じられる。
  • 電子サスペンションなどの先進装備で、快適なロングツーリングが可能。
  • オフロードから舗装路まで幅広い路面で使える汎用性。
  • 車体が頑丈で、荒れた路面でも安定して走行できる。
  • 日本製であるため、品質と信頼性が高い。
  • デザインが独特で、アドベンチャーバイクにありがちな一般的な形状とは一線を画す。
  • パニアケース等の積載能力が高い。
  • カスタムも楽しめる構造である。

 

  • ゆっくり走れば燃費が30キロ/リッターも出る。
  • DCTの違和感が少ない。
  • 鼓動感とマフラー音が良い。
  • 高速道路以外では非常にパワフル。
  • 24リットルのタンクで航続距離が400キロオーバー。
  • 電子制御サスペンションが素晴らしい。
  • 長距離走行がとても快適。
  • DCTは非常に便利で楽。
  • 足着きが良く、アドベンチャーバイクとしては優秀。
  • チューブレスタイヤで安心感がある。
  • 価格が外車に比べてお買い得感がある。
  • 足着きの良さで、オフロードでも安心感がある。

 

  • アフリカツインでは荒れた道でも安心して走れる。
  • アクセルをぐいぐい回さなくてもスムーズに走れる。
  • 電子サスペンションで簡単に積み荷状態に応じた調整ができる。
  • クルーズコントロールで高速走行が楽。
  • グリップヒーターがあり、寒いときに便利。
  • 停車時の安定性が抜群。
  • 走行性能がすばらしい。
  • 操縦が容易で、見た目よりも取り回しが簡単。
  • 旅に最適なバイクと感じる。

 

  • オートマチックなので町乗りが楽
  • アップルカープレイ対応、走行モードの細かい設定が可能
  • 足付きが良い
  • スタイルが個人的に好き
  • トップケースとパニアケースで積載性が高い
  • マフラー音に迫力があり、ツインエンジンの鼓動が心地よい
  • 既存装備が充実(コーナリングランプ、リアキャリア、グリップヒーター、ETC、アップルカープレイ対応ディスプレイ、オートクルーズ)
  • スマホとインカム2台までブルートゥースペアリング可能
  • DCTによりクラッチ操作不要で楽
  • 大型フロントスクリーンで走行風が少なく快適
  • キャンプツーリングや長距離ツーリングに価値があると感じる

上記の肯定的・ポジティブなレビューを分析する

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する上記レビューを分析すると、以下のような要点が浮かび上がります。

性能と機能性

  • エンジン性能は高く、高速域でも安定している。
  • DCT(デュアルクラッチトランスミッション)が乗り心地を向上させており、街乗りから高速まで快適。
  • 電子制御サスペンションやトラクションコントロールが優秀で、多様な路面で安定した走行が可能。

利便性と快適性

  • 既存装備が豊富で、ETCやグリップヒーター、Apple CarPlayといった高度な機能が搭載されている。
  • タンク容量や積載性が高く、長距離ツーリングに適している。

デザインと使い勝手

  • デザインは独特で好評、そして足付きも良いと評されている。
  • スマホ連携が強化され、操作性が高い。

価格と維持費

  • 価格は高いが、性能と装備内容を考慮すれば割り切れるレベルとされている。
  • 燃費も比較的良好で、維持費は高くない。

用途と多機能性

  • オンロードからオフロードまで幅広い用途での使用が可能。
  • 荷物の積載能力も高く、キャンプや長距離ツーリングに適している。

以上の点から、アフリカツインは高性能で多機能、そして高い快適性を備えたバイクと言えるでしょう。多機能な装備と優れたエンジン性能が、幅広い用途での使用を可能にしています。価格は高めですが、その価値は十分に感じられると評されています。

レビューサイトの平均評価点のご案内

ホンダ・CRF1100L アフリカツインが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。個別のレビューなどいくら並べ立てても、実はあまり意味はありません。「神は細部に宿る」といいますが、細部の寄せ集めが全体とは限りません。

バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるけれど、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。

※2023年10月時点

上記平均評価点の分析

これらの数値から読み取れるいくつかのポイントを考慮して、分析します。

みんカラ

  • 評価点:4.93/5
  • 特徴・利用者層: みんカラは実際に車やバイクを所有しているユーザーが多く参加しているコミュニティサイトです。
  • 分析: 高評価が多いということは、所有者・使用者からの評価が非常に高いということです。趣味性が強く、熱心なファンが多いため、人気と品質の高さ、満足度の高さを示しています。

価格コム

  • 評価点:4.35/5
  • 特徴・利用者層: 価格比較サイトであり、購入を検討している一般の消費者が多い。
  • 分析: 4.35という評価は高いものの、みんカラよりは低めです。これは、価格に敏感な一般消費者が多いため、価格対性能での評価がやや厳しい可能性があります。

ウェビック

  • 評価点:3.93/5
  • 特徴・利用者層: バイク専門の通販サイトであり、比較的専門的な知識を持つ利用者が多い。
  • 分析: 3.93点という評価は他のサイトに比べて低いが、これは専門的な視点での評価が多いため、細かい点での評価が厳しくなっている可能性が高いです。

「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」を重点的に分析

この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖:つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい:メリット・デメリットを検証!」というものです。

テーマの重点項目である「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

項目理由

つまらない

高価格帯で多機能すぎ、使わない機能も多い。

後悔

パーツが高く、燃費が悪い。高速巡航時の快適性不足。

立ちゴケ

重量感あり、特に燃料満載や傾斜時は扱いが困難。

でかい

幅が広く、すり抜けが困難。重量も250kgと重い。

これらは、言うまでもなく一部の人の意見・感想です。ですが、こうした声が発せられるのにもそれ相応の要因があるのは確かで、尊重されるべき意見・感想だと思います。

ライバル車とその特徴

ホンダ・CRF1100L アフリカツインのライバル車と特徴をまとめました。

ライバル車特徴
BMW R 1250 GS
  • BMW R 1250 GSは、ドイツのBMW Motorrad社が製造・販売している大型アドベンチャーバイクです。1980年に初代モデルが発売され、2023年モデルで7代目となります。
  • オンロードからオフロードまで幅広いシーンで高い走行性能を発揮するバイクです。エンジンは、1,254ccの水平対向2気筒エンジンを搭載し、最高出力136馬力、最大トルク143Nmを発揮します。サスペンションは、前後ともにマルチアジャスタブルサスペンションを採用。
  • 価格:2,436,000円
KTM 1290 Super Adventure S
  • KTM 1290 Super Adventure Sは、オーストリアのKTM社が製造・販売している大型アドベンチャーバイクです。2015年に初代モデルが発売され、2023年モデルで3代目となります。
  • KTMのフラッグシップモデルである1290 Super Duke Rと同じ、1,301ccのV型2気筒エンジンを搭載しています。最高出力は160馬力、最大トルクは138Nmを発揮し、オンロードからオフロードまで幅広いシーンで力強い走りを実現します。
  • 価格:2,590,000円
Suzuki V-Strom 1050
  • Suzuki V-Strom 1050は、スズキが製造・販売している大型アドベンチャーバイクです。2019年に初代モデルが発売され、2023年モデルで2代目となります。
  • オンロードからオフロードまで幅広いシーンで楽しめるバイクです。エンジンは、1,036ccのV型2気筒エンジンを搭載し、最高出力106馬力、最大トルク99Nmを発揮します。サスペンションは、前後ともにマルチアジャスタブルサスペンションを採用。
  • 価格:1,628,000円
Triumph Tiger 1200 GT
  • Triumph Tiger 1200は、イギリスのトライアンフが製造・販売している大型アドベンチャーバイクです。2010年に初代モデルが発売され、2023年モデルで4代目となります。
  • 1,160ccの3気筒エンジンを搭載し、最高出力150馬力、最大トルク130Nmを発揮します。サスペンションは、前後ともにShowa製セミアクティブサスペンションを採用
  • 価格:2,405,000円
Ducati Multistrada V4 S
  • ドゥカティ ムルティストラーダ V4 Sは、スポーツ、トラベル、エンデューロ、アーバンの4つの要素を融合したマルチパーパスバイクです。
  • 世界で初めてアダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)を採用したバイクです。
  • エンジンは、Ducatiのフラッグシップモデルであるパニガーレ V4 と同じ、1,158ccのV型4気筒エンジンを搭載し、最高出力170馬力、最大トルク125Nmを発揮します。サスペンションは、前後ともにマルチアジャスタブルサスペンションを採用
  • 価格:2,598,000円

⇒⇒レビュー記事

どんな人におすすめ?

ホンダ・CRF1100L アフリカツインがおすすめの人物像をまとめました。

おすすめの人物説明
長距離ツーリング愛好者車体が堅牢で快適な座席と優れた燃費を提供。長い距離でも快適に走行可能。
オフロード愛好者土や砂のような悪路でも高い走行性能を発揮。
アドベンチャー好き複数の地形と状況に対応する多機能性があり、冒険に適している。
テクノロジー愛用者最新の安全技術やナビゲーションシステムを搭載。
バイクカスタム愛好者豊富なアフターマーケットパーツが利用可能で、個性的なカスタマイズが可能。
初心者~中級者~ベテランインテリジェントなトラクションコントロールやABSが装備されており、初心者や中級者でも安全に運転できる。

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種があるとしたら、それは何?

思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種をまとめました。

車種特徴
CBR1000RR-R Fireblade
  • 2020年にデビューしたホンダのレースベース車です。そのペットネームが「 CBR1000RR-R FIREBLADE」で、CBRシリーズの最上位モデルです。
  • 218PS/14,500rpmの最高出力を実現する、新設計の水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 999ccエンジンを搭載しています。このエンジンは、わずか2000回転という低回転で乗ることができます。
  • 価格:2,420,000円

⇒⇒レビュー記事

Gold Wing Tour
  • 1833cc水平対向6気筒エンジンを搭載した大型プレミアムツアラーです。
  • DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)を採用し、7速+リバース二輪車用エアバッグシステムダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションなどを搭載しています。
  • 価格:3,465,000円

⇒⇒レビュー記事

Rebel 1100
  • レブル1100は、レブルシリーズの最上級モデルです。レブルシリーズは2017年にデビューし、国内では250ccと500cc、1100ccがあり、海外では300cc版もラインナップされています。
  • レブル1100は、1082cc水冷4ストロークOHC(ユニカム)4バルブ直列2気筒のエンジンを積み、最高出力87ps、最大トルク98n・mです。車両重量は223kg(DCTモデルは233kg)です。
  • 価格:1,138,500円

⇒⇒レビュー記事

まとめ

記事を通じて、ホンダ・CRF1100L アフリカツインが持つ多様な特性と、それに対する様々な評価について深く探りました。性能と機能性、利便性と快適性、デザインと使い勝手、価格と維持費、そして用途と多機能性に至るまで、多角的に分析を行いました。

特に、「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」といった言葉で評される側面も念入りに調査し、これらがどのような状況や用途で発せられた言葉なのか、具体的に明らかにしました。

さらに、ライバル車との比較や、このバイクが特にマッチするであろうユーザー層、そしてホンダの他車種との比較にも言及しました。これらの情報が、CRF1100L アフリカツインに興味を持つ皆さんの一助となれば幸いです。

ご覧いただきありがとうございました。

【海外の評価】ホンダ・CRF1100L アフリカツイン(Honda CRF1100L Africa Twin):海外メディア試乗レビュー・口コミ・評価:海外の評判を知りたい!

2023年9月21日
Mr.乱視
この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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