ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖：つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい：メリット・デメリットを検証！

ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖：つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい：メリット・デメリットを検証！

ホンダ・CRF1100L アフリカツイン：HONDA

バイクの選び方は一人ひとりによって違います。特に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインは、多くの人々が高評価している一方で、いくつかのネガティブな声も存在します。

この記事では、注目すべきこのバイクの多面的な特性に焦点を当て、スペックや価格、パフォーマンスと操作性など、様々な角度からホンダ・CRF1100L アフリカツインを徹底解剖します。

肯定的な意見から否定的な意見まで、多くのレビューを基に、このバイクがどのような人に適しているのか、そして選ぶ際に何に注意すべきかを解説していきます。丸ごと大解剖します！

どんなバイク？

ホンダのCRF1100Lアフリカツインは、1100ccの大排気量エンジンとビッグボディを備えた本格派アドベンチャーバイクです。本格的なオフロード走行も想定されています。

排気量1082cc、水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒エンジン搭載、最高出力102馬力、最大トルク105n･m、車両重量229kg、シート高830mm、燃費は国土交通省届出値32.0km/L・WMTCモード値19.2km/L、燃料タンク18Lです。

トランスミッションは、マニュアルトランスミッションとDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の2種類が用意されています。

アフリカツインは、高い走破性と快適性から、世界中で人気を集めているアドベンチャーバイクです。オンロードとオフロードの両方を走行できます。

日本国内では、標準モデルとアドベンチャースポーツの2種類が販売されています。標準モデルは、オンロードとオフロードのバランスが取れたモデルです。アドベンチャースポーツは、ロングスクリーンやサスペンションストロークの延長などにより、オフロード走破性を高めたモデルです。

否定的・ネガティブなレビューをご紹介

この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖：つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい：メリット・デメリットを検証！」です。

検証するには材料が必要です。

まず、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する否定的・ネガティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

• 重量がかなりあるので、取り回しが大変。
• DCTの低速時のガタつきが気になる。
• 燃費が平均15km/Lとそれほど良くない。
• 日本国内でのパーツの取り扱いが少なく、価格も高い。
• AndroidAutoに未対応。
• iPhoneをUSBで繋ぐ必要があり、真夏はオーバーヒートの可能性がある。
• インカムが必須で、それがないとCarPlayを利用できない。

• 発進時にたまにエンストするのは何故？
• ローダウン車なのでオフロード車として考えるなら少々硬いかも。
• 横に立って押し引きするのはちょいと大変、特に燃料満載時。
• アドベンチャースポーツでない方との価格差が30万近くあり、機能をフルに活用しない人には宝の持ち腐れ。
• マルチディスプレイの機能とはほぼ無縁になるし、電製サスコントロール機能も無い。

• 取り回しが難しく、倒す覚悟が必要。
• 車体重量が250kgと重い。
• マニュアルが複雑で、すぐに理解するのは難しい。
• 操作が多すぎて、特に左ハンドルスイッチが多機能すぎる。
• アンドロイドオートなどの機能について、パソコン操作並みの習熟が必要。
• スクリーンが長すぎて視界に入る。
• 価格が高い。

• iPhoneだけがワイヤレスCarPlayに非対応。
• AndroidはBluetooth接続可能なのに、iPhoneは有線接続のみ。
• 端末を置く場所がない。
• 車輌情報とCarPlayの切り替えで落ちるバグがある。
• パワーとトルクが足りない、特にフルパニアとタンデムで走る場合。
• 制動力不足。
• 長距離運転でお尻が痛くなる。
• パニア装備時のコーナリング性能が低下。
• 道路の縦シマでタイヤが滑る。
• Apple CarPlayが途中で落ちる。

• オフロードでの性能は良いが、舗装路での快適性に欠ける。
• 電子制御装備が多いため、故障が心配。
• タンデム時の操作感が重くなる可能性がある。
• 重量がやや重いので、軽量なバイクを好む人には不向き。
• 高価格帯であるため、予算に合わない人もいる。
• 燃費がいまいちとの声も。
• カスタムパーツが少なく、ドレスアップの選択肢が限られる。
• シートの硬さや形状に不満の声も。

• 燃費が不安定で、飛ばすと20キロ/リッターを切ることも。
• 重量感があり、取り回しには注意が必要。
• 傾斜があるときは特に力が必要。
• 極微速域でのクラッチの欠如は慣れが必要。
• 燃費が悪くなる場合もあり、特に高回転時。
• サイドスタンドが短く、倒れそうで降車時が怖い。
• 重い。特に傾いた場合は立ちごけのリスクがある。
• シート下の収納スペースがほぼ使えない。
• 幅が広くてすり抜けが大変。
• メットホルダーが使いづらい。
• ボタンが多くて操作が迷う。
• アンドロイドとの接続がない。

• 1日走っていると膝が窮屈に感じる。
• ステップがよくすねの内側にぶつかる。
• 風がまぁまぁ当たる。
• ウィンカーの左を出すとき、ボタンがちょっと遠い。
• ホーンのボタンが押しずらい。
• センタースタンドを立てるのが困難。
• 虫が膝付近に入ってくるため、タンクのニーグリップが虫の死骸で汚れる。

• フロントサスの調整が工具必須で不便
• 高速巡航時の振動とギア比が快適性を損ねる
• オフロード特化モデルとして中途半端な性能
• バイクのポジションが体格に合わず疲れやすい
• DCTがダイレクト感が強く、出だしが扱いにくい
• ハンドル位置が高く、長時間の運転で腕が疲れる
• 初めは取り回しが大変
• グリップへの振動が大きい
• 収納スペースがほとんどない
• ボタンやスイッチが多く覚えるのが大変
• オプションでセンスタがつけられるが、扱いにくい
• フルパニア装備で重く、普通の女性には取り扱いが困難

上記の否定的・ネガティブなレビューを分析する

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関するこの多数のレビューを分析すると、以下のいくつかの主要なテーマが浮かび上がります。

パフォーマンスと操作性

1. 重量感と取り回し: 車体が重く、特に燃料を満載した状態での取り回しが困難とされています。これは都市部での使用や狭い道での運転に不便です。
2. DCTのガタつきと発進時のエンスト: DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）の低速時の動作に不安定性があり、発進時にエンストすることがあるという報告があります。
3. パワーとトルク、制動力: フルパニアやタンデム状態で運転すると、パワーとトルクが不足しているとされています。制動力にも不足感があるようです。

テクノロジーとインターフェース

1. AndroidAutoとApple CarPlay: AndroidAutoには非対応であり、Apple CarPlayは有線接続が必要。インカムも必須とされています。これによって、多くのユーザーにとって使いづらいと感じられています。
2. 操作の複雑性: スイッチやボタンが多く、操作が煩雑であるとされています。特に左ハンドルスイッチは多機能すぎると評されています。

価格と装備

1. 価格: 高価格帯に位置するため、予算に合わないユーザーもいるようです。
2. オプションとカスタマイズ: カスタムパーツの選択肢が少なく、価格も高い。特に、日本国内でのパーツ取り扱いが少ないという点も不便です。

快適性と耐久性

1. 座席とステップ: 長距離運転で座席が不快という意見や、ステップ位置による不快感が報告されています。
2. 耐久性の懸念: 電子制御装備が多いため、故障が心配されています。

用途と特性

1. オフロードとオンロード: オフロードでの性能は高いが、舗装路での快適性には欠けると評する人がいます。
2. 運転体制: タンデム時やフルパニア装備時に運転が困難であり、特に女性には取り回しが難しいという声もあります。

総合的に見ると、このバイクはオフロード寄りの性能を持ちつつ、多くの電子制御と高価格設定があるため、特定の用途やユーザー層には合うかもしれませんが、一般的なユーザーにはいくつかの難点があるようです。

肯定的・ポジティブなレビューをご紹介

次に、ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する肯定的・ポジティブなレビューをご案内します。その後でレビュー内容を分析します。

• デザインが独特で好評。
• 身長が高い人でも乗りやすい設計。
• 街乗りから高速まで、エンジン性能は高い。
• DCTに慣れると非常に快適。
• S1モードでDCTのガタつきが解消される。
• 高速道路の料金所での合流などが、アクセルのみで集中できる。
• ETC、電子サスペンション、グリップヒーターなどの装備が初めからついている。
• CarPlayの機能が充実しており、特に視線移動が少なくて済む。
• SiriやGoogleMapsに対応しているので、操作が便利。
• 高速道路でのロングツーリングが非常に快適。

• デザインは前から見るとオラオラ系で線が細く“砂漠の女王”の名前がぴったり。
• エンジン性能に全然不満がなく、高回転域でのパワーも秀逸。
• トラクションコントロールが秀逸で、滑る路面でもコントロールが効く。
• オンロードではタイヤが細いにもかかわらず、非常に良い走行性能。
• 乗り心地が良く、お尻の方は10時間我慢できた。
• 取り回しは跨って動かす分には問題なし。
• 燃費は通勤で18～19、ツーリングで24と比較的良い。
• 価格は高いが、通勤でも使えば勿体無いとは思わない。
• 消耗品費も思った程高くなく、エンジンオイルもリッター500円位の全合成油で問題なし。

• クチバシデザインを追っていないのでデザインが好感が持てる。
• エンジン性能が高く、特にホンダ製なので信頼性がある。
• 高速巡航性能が完璧。
• 乗り心地が非常に良い。
• DCTモデルは取り扱いが楽で、街中でも苦労しない。
• 24Lのタンクと多機能なディスプレイがあり、長距離ツーリングに便利。※24Lはアドベンチャースポーツの場合
• 足つきが良く、特にローシート設定での乗り心地が良い。
• 電子制御サスペンションが路面に合わせて調整可能。
• ハンドル位置、クルコン、その他の装備が豊富。

• 見た目よりも軽快で、オフロード車のような走行感。
• 2気筒のエンジンがトルクフルで、四気筒のバイクよりも加速が良い。
• 高速道路でも疲れにくい。
• タイヤがブロックタイプでもコーナリングが軽快。
• 乾いたフラットダートや少し雪が溶けた路面でも、IMUやトラコンがしっかりと働く。
• GIVIトレッカーの33Lトップケースを使っても、重心の変化が少ない。
• 乗車姿勢が楽で、荷物もたくさん積める。
• 高速道路でも砂利道でもどこへでも行ける。
• 電子装備が最新で安全性が高い。
• スマホ連携で周辺情報がすぐに表示される。

• バイク本来の「走る楽しさ」が十分に感じられる。
• 電子サスペンションなどの先進装備で、快適なロングツーリングが可能。
• オフロードから舗装路まで幅広い路面で使える汎用性。
• 車体が頑丈で、荒れた路面でも安定して走行できる。
• 日本製であるため、品質と信頼性が高い。
• デザインが独特で、アドベンチャーバイクにありがちな一般的な形状とは一線を画す。
• パニアケース等の積載能力が高い。
• カスタムも楽しめる構造である。

• ゆっくり走れば燃費が30キロ/リッターも出る。
• DCTの違和感が少ない。
• 鼓動感とマフラー音が良い。
• 高速道路以外では非常にパワフル。
• 24リットルのタンクで航続距離が400キロオーバー。
• 電子制御サスペンションが素晴らしい。
• 長距離走行がとても快適。
• DCTは非常に便利で楽。
• 足着きが良く、アドベンチャーバイクとしては優秀。
• チューブレスタイヤで安心感がある。
• 価格が外車に比べてお買い得感がある。
• 足着きの良さで、オフロードでも安心感がある。

• アフリカツインでは荒れた道でも安心して走れる。
• アクセルをぐいぐい回さなくてもスムーズに走れる。
• 電子サスペンションで簡単に積み荷状態に応じた調整ができる。
• クルーズコントロールで高速走行が楽。
• グリップヒーターがあり、寒いときに便利。
• 停車時の安定性が抜群。
• 走行性能がすばらしい。
• 操縦が容易で、見た目よりも取り回しが簡単。
• 旅に最適なバイクと感じる。

• オートマチックなので町乗りが楽
• アップルカープレイ対応、走行モードの細かい設定が可能
• 足付きが良い
• スタイルが個人的に好き
• トップケースとパニアケースで積載性が高い
• マフラー音に迫力があり、ツインエンジンの鼓動が心地よい
• 既存装備が充実（コーナリングランプ、リアキャリア、グリップヒーター、ETC、アップルカープレイ対応ディスプレイ、オートクルーズ）
• スマホとインカム2台までブルートゥースペアリング可能
• DCTによりクラッチ操作不要で楽
• 大型フロントスクリーンで走行風が少なく快適
• キャンプツーリングや長距離ツーリングに価値があると感じる

上記の肯定的・ポジティブなレビューを分析する

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに関する上記レビューを分析すると、以下のような要点が浮かび上がります。

性能と機能性

• エンジン性能は高く、高速域でも安定している。
• DCT（デュアルクラッチトランスミッション）が乗り心地を向上させており、街乗りから高速まで快適。
• 電子制御サスペンションやトラクションコントロールが優秀で、多様な路面で安定した走行が可能。

利便性と快適性

• 既存装備が豊富で、ETCやグリップヒーター、Apple CarPlayといった高度な機能が搭載されている。
• タンク容量や積載性が高く、長距離ツーリングに適している。

デザインと使い勝手

• デザインは独特で好評、そして足付きも良いと評されている。
• スマホ連携が強化され、操作性が高い。

価格と維持費

• 価格は高いが、性能と装備内容を考慮すれば割り切れるレベルとされている。
• 燃費も比較的良好で、維持費は高くない。

用途と多機能性

• オンロードからオフロードまで幅広い用途での使用が可能。
• 荷物の積載能力も高く、キャンプや長距離ツーリングに適している。

以上の点から、アフリカツインは高性能で多機能、そして高い快適性を備えたバイクと言えるでしょう。多機能な装備と優れたエンジン性能が、幅広い用途での使用を可能にしています。価格は高めですが、その価値は十分に感じられると評されています。

レビューサイトの平均評価点のご案内

ホンダ・CRF1100L アフリカツインが有名なレビューサイトでどう評価されているか、以下ご紹介します。

レビューサイトを参考にする際、「平均評価点」というのはとても重要な指標です。個別のレビューなどいくら並べ立てても、実はあまり意味はありません。「神は細部に宿る」といいますが、細部の寄せ集めが全体とは限りません。

バイクのような趣味性の強いモノは、「いろいろ言うべきことはあるけれど、結局のところ好きなのか嫌いなのか」、そこが最も知りたいところであり、「平均評価点」はこれを知る近道です。

• みんカラ：4.93点（5点満点）
• 価格コム：4.35点（5点満点）
• ウェビック：3.93点（5点満点）※アドベンチャースポーツの評点。

※2023年10月時点

上記平均評価点の分析

これらの数値から読み取れるいくつかのポイントを考慮して、分析します。

みんカラ

• 評価点：4.93/5
• 特徴・利用者層： みんカラは実際に車やバイクを所有しているユーザーが多く参加しているコミュニティサイトです。
• 分析： 高評価が多いということは、所有者・使用者からの評価が非常に高いということです。趣味性が強く、熱心なファンが多いため、人気と品質の高さ、満足度の高さを示しています。

価格コム

• 評価点：4.35/5
• 特徴・利用者層： 価格比較サイトであり、購入を検討している一般の消費者が多い。
• 分析： 4.35という評価は高いものの、みんカラよりは低めです。これは、価格に敏感な一般消費者が多いため、価格対性能での評価がやや厳しい可能性があります。

ウェビック

• 評価点：3.93/5
• 特徴・利用者層： バイク専門の通販サイトであり、比較的専門的な知識を持つ利用者が多い。
• 分析： 3.93点という評価は他のサイトに比べて低いが、これは専門的な視点での評価が多いため、細かい点での評価が厳しくなっている可能性が高いです。

「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」を重点的に分析

この記事のテーマは「ホンダ・CRF1100L アフリカツイン大解剖：つまらない・後悔・立ちゴケ・でかい：メリット・デメリットを検証！」というものです。

テーマの重点項目である「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」について、ここまで見てきたレビューを基に、検証したいと思います。

これらは、言うまでもなく一部の人の意見・感想です。ですが、こうした声が発せられるのにもそれ相応の要因があるのは確かで、尊重されるべき意見・感想だと思います。

ライバル車とその特徴

ホンダ・CRF1100L アフリカツインのライバル車と特徴をまとめました。

どんな人におすすめ？

ホンダ・CRF1100L アフリカツインがおすすめの人物像をまとめました。

ホンダ・CRF1100L アフリカツインに興味があってディーラーを訪れた人が、思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種があるとしたら、それは何？

思わず目移りしてしまうかもしれないHONDAの他の車種をまとめました。

まとめ

記事を通じて、ホンダ・CRF1100L アフリカツインが持つ多様な特性と、それに対する様々な評価について深く探りました。性能と機能性、利便性と快適性、デザインと使い勝手、価格と維持費、そして用途と多機能性に至るまで、多角的に分析を行いました。

特に、「つまらない」「後悔」「立ちゴケ」「でかい」といった言葉で評される側面も念入りに調査し、これらがどのような状況や用途で発せられた言葉なのか、具体的に明らかにしました。

さらに、ライバル車との比較や、このバイクが特にマッチするであろうユーザー層、そしてホンダの他車種との比較にも言及しました。これらの情報が、CRF1100L アフリカツインに興味を持つ皆さんの一助となれば幸いです。

ご覧いただきありがとうございました。

【海外の評価】ホンダ・CRF1100L アフリカツイン（Honda CRF1100L Africa Twin）：海外メディア試乗レビュー・口コミ・評価：海外の評判を知りたい！

2023年9月21日

この記事は当サイトの管理人ミスター乱視が執筆しています。引用元・参照元を明示した信頼性の高い記事をお届けします。

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